本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種固定組件、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中的固定組件通常包括相互連接的第一支架和第二支架，第一支架用于和線束和/或管路連接，第二支架用于和車架連接，以將線束和/或管路與車架進(jìn)行固定。

2、但是，一些技術(shù)中的固定組件的第一支架和第二支架通常采用硬性連接，當(dāng)車輛在較為惡劣的環(huán)境中工作時(shí)，車輛的顛婆會(huì)比較劇烈，易導(dǎo)致第一支架和第二支架的連接結(jié)構(gòu)損壞；另一些技術(shù)中的固定組件設(shè)有減振件以進(jìn)行緩沖，但是，由于減振件的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，固定組件的緩沖效果較差，無法有效地對(duì)線束和/或管路進(jìn)行緩沖減振。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種固定組件，所述固定組件能夠更好吸收振動(dòng)進(jìn)行緩沖，有效地避免了第一支架和第二支架之間的連接結(jié)構(gòu)損壞，連接可靠性更高。

2、本實(shí)用新型還提出了一種具有上述固定組件的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

3、本實(shí)用新型還提出了一種具有上述轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的車輛。

4、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例提出一種固定組件，包括：第一支架，所述第一支架適于與線束和/或管路連接；第二支架，所述第二支架適于固定于車架；彈性減振件，所述彈性減振件設(shè)于所述第一支架和所述第二支架之間；其中，所述彈性減振件包括：第一連接部，所述第一連接部與所述第一支架連接；第二連接部，所述第二連接部與所述第二支架連接；彈性部，所述第一連接部和所述第二連接部連接于所述彈性部在第一方向上的相對(duì)兩側(cè)，且所述彈性部構(gòu)造有至少一個(gè)減振孔，所述減振孔貫穿所述彈性部在第二方向上的相對(duì)兩側(cè)。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的固定組件能夠更好地吸收振動(dòng)進(jìn)行緩沖，有效地避免了第一支架和第二支架之間的連接結(jié)構(gòu)損壞，連接可靠性更高。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性部在第三方向上的相對(duì)兩側(cè)面構(gòu)造為向外凸出的弧形面，所述弧形面與所述減振孔相對(duì)設(shè)置。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減振孔構(gòu)造為橢圓孔和/或長形孔。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減振孔在第三方向上的長度大于所述減振孔在所述第一方向上的高度。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一支架包括：第一板體，所述第一板體的兩端構(gòu)造有第一弧形部；第二板體，所述第二板體設(shè)于所述第一板體的背向所述彈性部的一側(cè)且與所述第一板體層疊設(shè)置，所述第一連接部穿設(shè)于所述第一板體的中部和所述第二板體的中部，以固定所述第一板體和所述第二板體；其中，所述第二板體兩端構(gòu)造有第二弧形部，所述第二弧形部和所述第一弧形部相對(duì)設(shè)置且限定出夾持孔，所述夾持孔適于所述線束和/或所述管路穿過，以夾持所述線束和/或所述管路。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，第二支架包括：第一折彎段，所述第一折彎段適于連接于所述車架的側(cè)面；第二折彎段，所述第二折彎段與所述第一折彎段連接且相對(duì)于所述第一折彎段折彎，所述第二折彎段適于延伸至所述車架的上側(cè)且與所述車架間隔設(shè)置，所述第二連接部和所述第二折彎段連接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接部和所述第二連接部均包括：連接板，所述彈性部連接于所述連接板的厚度方向的一側(cè)，且所述連接板的厚度方向的另一側(cè)構(gòu)造為平面；螺紋桿，所述螺紋桿設(shè)于所述連接板的厚度方向的所述另一側(cè)，且所述螺紋桿與所述第一支架和/或所述第二支架連接。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接部的中心軸線和所述第二連接部的中心軸線重合。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例提出了一種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括：轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向泵；轉(zhuǎn)向油罐，所述轉(zhuǎn)向油罐具有出油口和回油口，所述出油口與所述轉(zhuǎn)向泵連接，所述轉(zhuǎn)向泵通過供油管路與所述轉(zhuǎn)向器連接，且所述轉(zhuǎn)向器通過回油管路與所述回油口連接；根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例所述的固定組件，所述供油管路和/或所述回油管路適于通過所述固定組件與車架連接。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例所述的固定組件，固定組件能夠吸收振動(dòng)，有效地避免了第一支架和第二支架之間的連接結(jié)構(gòu)損壞，連接可靠性更高且能夠避免轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)生漏油。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面實(shí)施例提出了一種車輛，所述車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

16、根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面實(shí)施例的車輛，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，固定組件能夠更好地吸收振動(dòng)進(jìn)行緩沖，有效地避免了第一支架和第二支架之間的連接結(jié)構(gòu)損壞，連接可靠性更高且能夠避免轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)生漏油。

17、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種固定組件(1)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定組件(1)，其特征在于，所述彈性部(330)在第三方向上的相對(duì)兩側(cè)面構(gòu)造為向外凸出的弧形面，所述弧形面與所述減振孔(331)相對(duì)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定組件(1)，其特征在于，所述減振孔(331)構(gòu)造為橢圓孔和/或長形孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定組件(1)，其特征在于，所述減振孔(331)在第三方向上的長度大于所述減振孔(331)在所述第一方向上的高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定組件(1)，其特征在于，所述第一支架(100)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定組件(1)，其特征在于，第二支架(200)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定組件(1)，其特征在于，所述第一連接部(310)和所述第二連接部(320)均包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定組件(1)，其特征在于，所述第一連接部(310)的螺紋桿(312)的中心軸線和所述第二連接部(320)的螺紋桿(312)的中心軸線重合。

9.一種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種固定組件、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和車輛，所述固定組件包括：第一支架，所述第一支架適于與線束和/或管路連接；第二支架，所述第二支架適于固定于車架；彈性減振件，所述彈性減振件設(shè)于所述第一支架和所述第二支架之間，且所述彈性減振件包括：第一連接部，所述第一連接部與所述第一支架連接；第二連接部，所述第二連接部與所述第二支架連接；彈性部，所述第一連接部和所述第二連接部連接于所述彈性部在第一方向上的相對(duì)兩側(cè)，且所述彈性部構(gòu)造有至少一個(gè)減振孔，所述減振孔貫穿所述彈性部在第二方向上的相對(duì)兩側(cè)。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的固定組件能夠吸收振動(dòng)，有效地避免了第一支架和第二支架之間的連接結(jié)構(gòu)損壞，連接可靠性更高。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭萬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/26