本公開總體上涉及用于車輛的托架總成，并且更具體地涉及樞轉(zhuǎn)的托架總成。

背景技術(shù)：

1、托架總成可以安裝到車輛。托架總成可以用于將如備胎、自行車、皮劃艇、滑雪板等貨物固定到車輛。一些托架總成可以被重新定位，使得托架總成不會干擾打開和關(guān)閉車輛的開閉模塊，諸如車輛的后擋板或車門。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，所述車輛總成包括：托架總成，所述托架總成連接到車輛并且具有被配置為連接到所述車輛上的第一位置的第一臂和被配置為連接到所述車輛上的第二位置的第二臂，所述第二位置在所述第一位置的外側(cè)間隔開，所述托架總成被配置為在收起位置與觸及位置之間樞轉(zhuǎn)。

2、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述第一臂和所述第二臂中的每一者在接合端與支撐端之間延伸，所述接合端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述車輛以允許所述托架總成在所述收起位置與所述觸及位置之間樞轉(zhuǎn)，所述支撐端可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐總成。

3、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述支撐總成包括從所述支撐端豎直向上延伸的一對支撐桿。

4、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，所述車輛總成還包括支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件橫跨在所述支撐桿之間，所述支架構(gòu)件被配置為支撐備胎。

5、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述支架構(gòu)件包括連接到所述支撐桿中的一者的第一部段、連接到支撐桿中的不同支撐桿的第二部段以及連接所述第一部段和所述第二部段的第三部段，并且其中所述第一部段和所述第二部段以斜角從所述第三部段延伸。

6、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述第一部段具有第一長度并且所述第二部段具有第二長度，并且所述第二長度小于所述第一長度。

7、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第三部段與所述車輛的后保險杠對準(zhǔn)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第三部段相對于所述后保險杠樞轉(zhuǎn)。

8、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述車輛的后保險杠并且所述第二臂的至少一部分鄰接所述第一臂以向所述車輛的后擋板提供屏障，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂和所述第二臂與所述后保險杠間隔開以允許所述后擋板在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

9、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述第二臂包括第一部段和第二部段，并且所述第二部段相對于所述第一部段彎曲。

10、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述車輛，所述第一部段的至少一部分鄰接所述第一臂，并且所述第二部段的頂點遠(yuǎn)離所述車輛向外延伸，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂的至少一部分鄰接所述第二臂并且所述第二部段的至少一部分鄰接所述車輛。

11、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，所述車輛總成包括：車輛的縱梁，所述縱梁沿著縱梁軸線延伸；所述車輛的后保險杠，所述后保險杠沿著橫向于所述縱梁軸線的橫梁軸線縱向延伸，所述后保險杠從所述縱梁的端部延伸；以及托架總成，所述托架總成連接到所述后保險杠并且具有被配置為連接到在所述縱梁的內(nèi)側(cè)的第一位置的第一臂和被配置為連接到在所述縱梁的外側(cè)的第二位置的第二臂，所述托架總成被配置為在收起位置與觸及位置之間樞轉(zhuǎn)。

12、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述第一臂和所述第二臂中的每一者在接合端與支撐端之間延伸，所述接合端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后保險杠以允許所述托架總成在所述收起位置與所述觸及位置之間樞轉(zhuǎn)，所述支撐端可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐總成。

13、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述支撐總成包括從所述支撐端豎直向上延伸的一對支撐桿。

14、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，所述車輛總成還包括支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件橫跨在所述支撐桿之間，所述支架構(gòu)件被配置為支撐備胎。

15、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述支架構(gòu)件包括連接到所述支撐桿中的一者的第一部段、連接到支撐桿中的不同支撐桿的第二部段以及連接所述第一部段和所述第二部段的第三部段，并且其中所述第一部段和所述第二部段以斜角從所述第三部段延伸。

16、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第三部段與后保險杠對準(zhǔn)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第三部段相對于所述后保險杠樞轉(zhuǎn)。

17、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述支撐總成在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述支撐總成在所述側(cè)梁和所述后保險杠的一端的外側(cè)。

18、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述后保險杠并且所述第二臂的至少一部分鄰接所述第一臂以向所述車輛的后擋板提供屏障，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂和所述第二臂與所述后保險杠間隔開以允許所述后擋板在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

19、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述第二臂包括第一部段和第二部段，并且所述第二部段相對于所述第一部段彎曲。

20、在一些方面，本文描述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述后保險杠，所述第一部段的至少一部分鄰接所述第一臂，并且所述第二部段的頂點遠(yuǎn)離所述后保險杠向外延伸，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂的至少一部分鄰接所述第二臂并且所述第二部段的至少一部分鄰接所述后保險杠。

技術(shù)特征：

1.一種車輛總成，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述第一臂和所述第二臂中的每一者在接合端與支撐端之間延伸，所述接合端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述車輛以允許所述托架總成在所述收起位置與所述觸及位置之間樞轉(zhuǎn)，所述支撐端可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐總成。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛總成，其中所述支撐總成包括從所述支撐端豎直向上延伸的一對支撐桿，并且任選地，所述車輛總成還包括橫跨在所述支撐桿之間的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件被配置為支撐備胎。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛總成，其中所述支架構(gòu)件包括連接到所述支撐桿中的一者的第一部段、連接到支撐桿中的不同支撐桿的第二部段以及連接所述第一部段和所述第二部段的第三部段，并且其中所述第一部段和所述第二部段以斜角從所述第三部段延伸。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛總成，其中所述第一部段具有第一長度并且所述第二部段具有第二長度，并且所述第二長度小于所述第一長度，并且任選地，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第三部段與所述車輛的后保險杠對準(zhǔn)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第三部段相對于所述后保險杠樞轉(zhuǎn)。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述車輛的后保險杠并且所述第二臂的至少一部分鄰接所述第一臂以向所述車輛的后擋板提供屏障，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂和所述第二臂與所述后保險杠間隔開以允許所述后擋板在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述第二臂包括第一部段和第二部段，并且所述第二部段相對于所述第一部段彎曲，并且任選地，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述車輛，所述第一部段的至少一部分鄰接所述第一臂，并且所述第二部段的頂點遠(yuǎn)離所述車輛向外延伸，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂的至少一部分鄰接所述第二臂并且所述第二部段的至少一部分鄰接所述車輛。

8.一種車輛總成，其包括：

9.如權(quán)利要求8所述的車輛總成，其中所述第一臂和所述第二臂中的每一者在接合端與支撐端之間延伸，所述接合端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后保險杠以允許所述托架總成在所述收起位置與所述觸及位置之間樞轉(zhuǎn)，所述支撐端可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐總成。

10.如權(quán)利要求9所述的車輛總成，其中所述支撐總成包括從所述支撐端豎直向上延伸的一對支撐桿，并且任選地，所述車輛總成還包括橫跨在所述支撐桿之間的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件被配置為支撐備胎。

11.如權(quán)利要求10所述的車輛總成，其中所述支架構(gòu)件包括連接到所述支撐桿中的一者的第一部段、連接到支撐桿中的不同支撐桿的第二部段以及連接所述第一部段和所述第二部段的第三部段，并且其中所述第一部段和所述第二部段以斜角從所述第三部段延伸。

12.如權(quán)利要求11所述的車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第三部段與后保險杠對準(zhǔn)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第三部段相對于所述后保險杠樞轉(zhuǎn)。

13.如權(quán)利要求10所述的車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述支撐總成在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述支撐總成在所述側(cè)梁和所述后保險杠的一端的外側(cè)。

14.如權(quán)利要求9所述的車輛總成，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述后保險杠并且所述第二臂的至少一部分鄰接所述第一臂以向所述車輛的后擋板提供屏障，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂和所述第二臂與所述后保險杠間隔開以允許所述后擋板在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

15.如權(quán)利要求9所述的車輛總成，其中所述第二臂包括第一部段和第二部段，并且所述第二部段相對于所述第一部段彎曲，并且任選地，其中當(dāng)所述托架總成處于所述收起位置時，所述第一臂鄰接所述后保險杠，所述第一部段的至少一部分鄰接所述第一臂，并且所述第二部段的頂點遠(yuǎn)離所述后保險杠向外延伸，并且其中當(dāng)所述托架總成處于所述觸及位置時，所述第一臂的至少一部分鄰接所述第二臂并且所述第二部段的至少一部分鄰接所述后保險杠。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了“可樞轉(zhuǎn)托架總成”。一種裝置可以包括托架總成，所述托架總成連接到車輛并且具有被配置為連接到所述車輛上的第一位置的第一臂和被配置為連接到所述車輛上的第二位置的第二臂，所述第二位置在所述第一位置的外側(cè)間隔開，所述托架總成被配置為在收起位置與觸及位置之間樞轉(zhuǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：J·普賴爾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26