本申請涉及車輛，尤其涉及一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車具有較好越野性能，逐漸適用于運(yùn)動(dòng)休閑和賽車等活動(dòng)。全地形車包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與其連通的進(jìn)氣系統(tǒng)。由于全地形車應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，因此全地形車的進(jìn)氣系統(tǒng)通常設(shè)置有空氣過濾器，以對進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣進(jìn)行過濾，保證燃燒可靠性。

2、當(dāng)前空氣過濾器具有濾芯，空氣過濾器與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室連通，以使空氣經(jīng)過濾芯凈化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室；空氣過濾器布置在全地形車的頭部、尾部或者側(cè)部。然而，此種布局不便于對空氣過濾器進(jìn)行拆裝，導(dǎo)致檢修效率差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請實(shí)施例提供一種全地形車，能夠便于對空氣過濾器進(jìn)行拆裝，提升檢修效率。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

3、本申請實(shí)施例提供一種全地形車，包括車架，沿第一方向，所述車架包括前部空間、中部空間及后部空間；座墊，其可拆卸安裝于所述車架，部分所述座墊位于所述后部空間內(nèi)，部分所述座墊位于所述中部空間內(nèi)；進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括空氣過濾器，所述空氣過濾器沿第二方向設(shè)置于所述座墊下方，所述座墊配置為其從所述車架拆卸后，可形成所述空氣過濾器的檢修空間。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管和進(jìn)氣歧管；所述進(jìn)氣管位于所述前部空間內(nèi)，所述空氣過濾器設(shè)置于所述進(jìn)氣管與所述進(jìn)氣歧管之間；所述進(jìn)氣歧管位于所述后部空間內(nèi)，所述進(jìn)氣歧管與所述全地形車的發(fā)動(dòng)機(jī)連通。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述進(jìn)氣管的第一端具有進(jìn)氣口；所述進(jìn)氣口沿第一方向位于所述全地形車的轉(zhuǎn)向柱的后側(cè)；所述進(jìn)氣口沿第二方向位于所述車架的頂部；所述進(jìn)氣管的第二端沿第一方向朝向后側(cè)延伸，并與所述空氣過濾器連通。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿第一方向，所述進(jìn)氣口的開口向后設(shè)置；或沿第二方向，所述進(jìn)氣口的開口向上設(shè)置。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述進(jìn)氣管配置為軟管。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括節(jié)氣門及穩(wěn)壓腔；所述穩(wěn)壓腔的一端與所述進(jìn)氣歧管連通，所述穩(wěn)壓腔的另一端與所述節(jié)氣門的一端連通；所述節(jié)氣門的另一端與所述空氣過濾器的出氣端連通，所述節(jié)氣門配置為用于控制流向所述穩(wěn)壓腔內(nèi)的氣體流量。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述穩(wěn)壓腔整體呈l型；所述節(jié)氣門設(shè)置于所述穩(wěn)壓腔的下方，所述節(jié)氣門與所述穩(wěn)壓腔的底部連通，所述穩(wěn)壓腔的頂部與所述進(jìn)氣歧管連通。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣壓力傳感器及控制模塊；所述進(jìn)氣壓力傳感器和所述節(jié)氣門分別與所述控制模塊信號連接；所述進(jìn)氣壓力傳感器設(shè)置于所述穩(wěn)壓腔內(nèi)，所述進(jìn)氣壓力傳感器配置為用于采集所述穩(wěn)壓腔內(nèi)的氣體壓力，并將采集的實(shí)際壓力值傳輸至所述控制模塊；所述控制模塊具有預(yù)設(shè)壓力值，且所述控制模塊根據(jù)所述實(shí)際壓力值及所述預(yù)設(shè)壓力值，控制所述節(jié)氣門的開度。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車架包括沿第一方向延伸的兩個(gè)頂部縱梁；兩個(gè)所述頂部縱梁沿第三方向相對布置，所述空氣過濾器相對所述車架的底部投影位于兩個(gè)所述頂部縱梁之間。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述全地形車還包括前半軸和后半軸；所述穩(wěn)壓腔的進(jìn)氣端與所述后半軸之間具有第一水平距離l1，所述穩(wěn)壓腔的進(jìn)氣端與所述前半軸之間具有第二水平距離l2；所述第一水平距離l1與所述第二水平距離l2的比值范圍為0.6-0.8；所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與所述空氣過濾器的進(jìn)氣端之間具有第三水平距離l3，所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與所述前半軸具有第四水平距離l4；所述第四水平距離l4與所述第三水平距離l3的比值小于0.65。

13、與相關(guān)技術(shù)相比，本申請實(shí)施例提供的全地形車，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

14、本申請實(shí)施例提供的全地形車，其進(jìn)氣系統(tǒng)位于中部空間內(nèi)，且進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣過濾器設(shè)置于座墊的下方，當(dāng)座墊從車架拆卸后，可形成空氣過濾器的檢修空間。

15、相關(guān)技術(shù)中全地形車的空氣過濾器布置在全地形車的頭部、尾部或者側(cè)部，并被全地形車的覆蓋件覆蓋，以對空氣過濾器進(jìn)行保護(hù)。然而在對空氣過濾器進(jìn)行更換和維修時(shí)，需要對覆蓋件進(jìn)行拆裝，導(dǎo)致檢修效率差。

16、本申請實(shí)施例中將空氣過濾器設(shè)置于座墊的下方，需要對空氣過濾器進(jìn)行更換和檢修時(shí)，只需將座墊從車架上拆卸下來，便可形成空氣過濾器的檢修空間。與拆卸覆蓋件以對空氣過濾器進(jìn)行檢修相比，本申請將座墊從車架上拆卸較為方便，可提升檢修效率。

17、除了上面所描述的本公開實(shí)施例解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的有益效果外，本公開實(shí)施例提供的全地形車所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的有益效果，將在具體實(shí)施方式中作出進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管和進(jìn)氣歧管；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣管的第一端具有進(jìn)氣口；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，沿第一方向，所述進(jìn)氣口的開口向后設(shè)置；或

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣管配置為軟管。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括節(jié)氣門及穩(wěn)壓腔；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔整體呈l型；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣壓力傳感器及控制模塊；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述車架包括沿第一方向延伸的兩個(gè)頂部縱梁；

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括前半軸和后半軸；

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N全地形車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，用于解決全地形車的空氣過濾器的檢修效率差的技術(shù)問題。該全地形車包括：車架，沿第一方向，車架包括前部空間、中部空間及后部空間；座墊，其可拆卸安裝于車架，部分座墊位于后部空間內(nèi)，部分座墊位于中部空間內(nèi)；進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括空氣過濾器，空氣過濾器沿第二方向設(shè)置于座墊下方，座墊配置為其從車架拆卸后，可形成空氣過濾器的檢修空間。本申請?zhí)峁┑娜匦诬?，能夠便于對空氣過濾器進(jìn)行拆裝，提升檢修效率。

技術(shù)研發(fā)人員：熊國強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：賽格威科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/26