本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種前縱梁組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著技術(shù)的發(fā)展，目前對于車輛的安全性能要求越來越高，針對小偏置碰撞測試，各主機(jī)廠多采用硬抗策略、滑移策略、硬抗+滑移策略。汽車小偏置碰撞工況下的“滑移”策略指的是在發(fā)生車輛失控或遭遇小偏置碰撞時(shí)，使其與碰撞車輛實(shí)現(xiàn)側(cè)向滑開的效果，降低對a柱的沖擊，進(jìn)而保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，為車內(nèi)乘員提供更大的生存空間，降低對乘員造成的傷害。

2、相關(guān)技術(shù)中，會(huì)將加強(qiáng)板或加強(qiáng)筋等類似的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于車輛前縱梁的周圍，以降低車輛碰撞時(shí)對于前縱梁以及a柱的沖擊。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)并未根據(jù)車輛碰撞工況而做出特殊的形狀設(shè)計(jì)，從而加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尺寸偏小容易導(dǎo)致在撞擊的瞬間，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)所吸收的動(dòng)能偏小，而使車輛的變形量大，而加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尺寸偏大則不利于車輛整體的輕量化設(shè)計(jì)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種前縱梁組件及車輛，能夠提高抗變形能力。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

3、一種前縱梁組件，用于車輛，包括前縱梁以及支撐件；

4、支撐件包括主體部以及連接主體部的外周的第一連接部，第一連接部連接前縱梁的前端，主體部包括前部以及后部，前部與后部沿車輛的行進(jìn)方向相對且相互連接，以使支撐件能夠減小前縱梁受到的沿行進(jìn)方向的沖擊及變形。

5、在一些實(shí)施例中，沿豎向，前部的平均寬度大于后部的平均寬度。

6、在一些實(shí)施例中，沿垂直于行進(jìn)方向以及豎向的方向，前部的平均厚度大于后部的平均厚度。

7、在一些實(shí)施例中，第一連接部包括第一部、第二部以及第三部，第一部以及第二部均連接前部，且均朝前縱梁的后端指向前縱梁的前端的方向延伸，第三部連接后部，且朝前縱梁的前端指向前縱梁的后端的方向延伸。

8、在一些實(shí)施例中，沿豎向，第一部與第二部相對布置，第三部位于第一部與第二部之間。

9、在一些實(shí)施例中，前縱梁包括第一梁體以及第二梁體，第一部以及第三部均連接第一梁體，第二部連接第二梁體。

10、在一些實(shí)施例中，沿豎向，第二梁體一端連接第一梁體，另一端連接第二部。

11、在一些實(shí)施例中，前縱梁包括第二連接部，第二連接部適于連接車輛的車架組件，第二連接部在連接車架組件的位置具有第一受力點(diǎn)，第一受力點(diǎn)的數(shù)量為多個(gè)，第一部在連接前縱梁的位置具有第二受力點(diǎn)，車架組件受到沿車輛的行進(jìn)方向的反向的沖擊時(shí)，對第一受力點(diǎn)以及第二受力點(diǎn)施加作用力，多個(gè)第一受力點(diǎn)在垂直于行進(jìn)方向的平面的正投影為多個(gè)第一投影，第二受力點(diǎn)在垂直于行進(jìn)方向的平面的正投影為第二投影，第二投影位于各第一投影所圍設(shè)出的圖形之內(nèi)。

12、在一些實(shí)施例中，沿垂直于行進(jìn)方向以及豎向的方向，支撐件連接前縱梁靠近車輛的駕駛室的一側(cè)。

13、本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例還提供了一種車輛，包括上述任一實(shí)施例的前縱梁組件以及車架組件。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

15、本實(shí)用新型的前縱梁組件包括前縱梁以及支撐件，其中，前縱梁為車輛兩側(cè)的梁結(jié)構(gòu)，為了避免車輛受到的撞擊使得前縱梁變形受損，進(jìn)而導(dǎo)致車輛a柱或乘員受到傷害，本實(shí)用新型采用了支撐件來加強(qiáng)前縱梁的抗變形能力。支撐件包括主體部以及連接主體部的外周的第一連接部，其中，第一連接部連接前縱梁的前端，主體部包括前部以及后部，前部與后部沿車輛的行進(jìn)方向相對且相互連接。支撐件除了能夠以吸收沖擊的方式提高前縱梁組件的抗變形能力之外，還能夠增加車輛在受到?jīng)_擊后沿垂直于行進(jìn)方向的寬度方向的偏移，具體來說，對于小偏置碰撞工況，前縱梁組件的抗變形能力增加后，有助于對車輛施加偏移力，使車輛遠(yuǎn)離壁障，因此還可以降低對車輛a柱和門檻的沖擊，進(jìn)而來保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，為車內(nèi)乘員提供更大的生存空間，降低對乘員造成的傷害。因此，本實(shí)用新型的前縱梁組件能夠提高抗變形能力。

技術(shù)特征：

1.一種前縱梁組件，用于車輛，其特征在于，所述前縱梁組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁組件，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁組件，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁組件，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前縱梁組件，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前縱梁組件，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前縱梁組件，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前縱梁組件，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁組件，其特征在于，

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種前縱梁組件及車輛，前縱梁組件包括前縱梁以及支撐件；支撐件包括主體部以及連接主體部的外周的第一連接部，第一連接部連接前縱梁的前端，主體部包括前部以及后部，前部與后部沿車輛的行進(jìn)方向相對且相互連接，以使支撐件能夠減小前縱梁受到的沿行進(jìn)方向的沖擊及變形，還能夠增加車輛在受到?jīng)_擊后沿垂直于行進(jìn)方向的寬度方向的偏移。因此，本技術(shù)的前縱梁組件能夠提高抗變形能力。

技術(shù)研發(fā)人員：孔雪,張忠孝,胡英浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/12/26