本技術(shù)涉及摩托車腳蹬，具體為減振型摩托車腳蹬。

背景技術(shù)：

1、摩托車，是由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，摩托車的下方設置有腳蹬，用于騎行時對腳部進行支撐；

2、摩托車行在駛過程中，會產(chǎn)生顛簸和振動，車身的震動會通過腳蹬傳遞到騎行人員的腳部，造成不舒適感，長久騎行后，這種震動可能損傷到腳部的關(guān)節(jié)，影響到身體的健康狀態(tài)；為此，提出減振型摩托車腳蹬。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供減振型摩托車腳蹬，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：減振型摩托車腳蹬，包括安裝板和踏板，所述安裝板的上表面開設有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁固定連接有兩個滑桿，兩個所述滑桿的外側(cè)壁滑動連接有同一個連接板，所述連接板的上表面對稱焊接有兩個緩沖槽，所述緩沖槽的內(nèi)側(cè)壁固定連接有導向桿，所述導向桿的外側(cè)壁滑動連接有滑塊，所述滑塊的外側(cè)壁與所述緩沖槽的內(nèi)側(cè)壁之間滑動連接，所述滑塊與所述緩沖槽之間固定連接有第一彈簧，所述滑塊的上表面鉸接有傳動桿，所述傳動桿遠離所述滑塊的一端與所述踏板的下表面之間鉸接連接，所述踏板的下表面與所述安裝槽的下表面之間固定安裝有阻尼器，所述滑桿與所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁之間固定連接有第二彈簧。

3、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述安裝板的左側(cè)壁活動連接有兩個安裝架。

4、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述安裝板的左側(cè)壁焊接有連接塊，所述連接塊與兩個所述安裝架之間鉸接連接，兩個所述安裝架相近的一側(cè)均焊接有第一凹槽，所述連接塊的上表面和下表面均開設有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽之間均勻設有滾珠。

5、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述踏板的上表面均勻粘接有防滑條。

6、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述安裝板的外側(cè)壁固定連接有耐磨邊。

7、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述安裝架的上表面開設有安裝孔。

8、作為本技術(shù)方案的進一步優(yōu)選的：所述踏板的邊長小于所述安裝槽的邊長。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

10、本實用新型通過將安裝板安裝在摩托車兩側(cè)，腳部踏在踏板的上表面，震動的機械力通過安裝板傳遞給滑桿和連接板，緩沖槽內(nèi)部的滑塊沿著導向桿滑動，第一彈簧被壓縮或者拉伸，滑塊帶動傳動桿在踏板的下表面轉(zhuǎn)動，配合阻尼器產(chǎn)生的阻尼力，減少了安裝板上下震動時對踏板帶來的影響，又通過設置了第二彈簧，避免了安裝槽與連接板直接的剛性接觸，減少了安裝板前后震動時，對連接板和踏板帶來的影響，弱化了車身的震動通過腳蹬對騎行人員的影響，增強了腳蹬的舒適感，避免了震動損傷到腳部關(guān)節(jié)的現(xiàn)象，實用性更強。

技術(shù)特征：

1.減振型摩托車腳蹬，包括安裝板(1)和踏板(2)，其特征在于：所述安裝板(1)的上表面開設有安裝槽(3)，所述安裝槽(3)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有兩個滑桿(4)，兩個所述滑桿(4)的外側(cè)壁滑動連接有同一個連接板(5)，所述連接板(5)的上表面對稱焊接有兩個緩沖槽(6)，所述緩沖槽(6)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有導向桿(7)，所述導向桿(7)的外側(cè)壁滑動連接有滑塊(8)，所述滑塊(8)的外側(cè)壁與所述緩沖槽(6)的內(nèi)側(cè)壁之間滑動連接，所述滑塊(8)與所述緩沖槽(6)之間固定連接有第一彈簧(9)，所述滑塊(8)的上表面鉸接有傳動桿(10)，所述傳動桿(10)遠離所述滑塊(8)的一端與所述踏板(2)的下表面之間鉸接連接，所述踏板(2)的下表面與所述安裝槽(3)的下表面之間固定安裝有阻尼器(11)，所述滑桿(4)與所述安裝槽(3)的內(nèi)側(cè)壁之間固定連接有第二彈簧(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述安裝板(1)的左側(cè)壁活動連接有兩個安裝架(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述安裝板(1)的左側(cè)壁焊接有連接塊(14)，所述連接塊(14)與兩個所述安裝架(13)之間鉸接連接，兩個所述安裝架(13)相近的一側(cè)均焊接有第一凹槽(15)，所述連接塊(14)的上表面和下表面均開設有第二凹槽(16)，所述第一凹槽(15)和所述第二凹槽(16)之間均勻設有滾珠(17)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述踏板(2)的上表面均勻粘接有防滑條(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述安裝板(1)的外側(cè)壁固定連接有耐磨邊(19)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述安裝架(13)的上表面開設有安裝孔(20)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于：所述踏板(2)的邊長小于所述安裝槽(3)的邊長。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及摩托車腳蹬技術(shù)領域，具體為減振型摩托車腳蹬，包括安裝板和踏板，所述安裝板的上表面開設有安裝槽。本技術(shù)通過將安裝板安裝在摩托車兩側(cè)，腳部踏在踏板的上表面，震動的機械力通過安裝板傳遞給滑桿和連接板，緩沖槽內(nèi)部的滑塊沿著導向桿滑動，第一彈簧被壓縮或者拉伸，滑塊帶動傳動桿在踏板的下表面轉(zhuǎn)動，配合阻尼器產(chǎn)生的阻尼力，減少了安裝板上下震動時對踏板帶來的影響，又通過設置了第二彈簧，避免了安裝槽與連接板直接的剛性接觸，減少了安裝板前后震動時，對連接板和踏板帶來的影響，弱化了車身的震動通過腳蹬對騎行人員的影響，增強了腳蹬的舒適感，避免了震動損傷到腳部關(guān)節(jié)的現(xiàn)象，實用性更強。

技術(shù)研發(fā)人員：郝興莉,劉松,伍文杰
受保護的技術(shù)使用者：重慶商博機械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/26