專利名稱：摩托車倒置式前減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用減震裝置，尤其是一種摩托車倒置式前減震裝置。
背景技術：
大家知道，摩托車倒置式前減震裝置是摩托車行駛系的懸掛，它起到支承車身，傳遞牽引力，與車輛行駛的安全息息相關；同時它又是性能件，減震效果的好壞，對駕乘人員的舒適感受也會產(chǎn)生影響?，F(xiàn)有摩托車倒置式前減震裝置大都采用左右雙減震器結構，左右兩根減震器的結構相同。
前減震裝置按叉管的安裝方向又分為正置式減震裝置和倒置式減震裝置，公告號為CN2621963Y的中國實用新型專利中提供了一種倒置式前減震裝置的結構，主要由活塞連桿組合、工作缸、底閥體、減震彈簧、叉管、定位管、外筒及底筒等組成，活塞連桿組合與底閥體裝配在工作缸內(nèi)形成內(nèi)置阻尼器，減震彈簧位于叉管內(nèi)，兩端位于底筒與定位管之間，工作缸內(nèi)裝有減震油。摩托車運行時活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動，同時外筒也相對于叉管上下運動，通過內(nèi)置阻尼器和減震彈簧的作用實現(xiàn)阻尼減震。其不足之處是當摩托車在不平道路上高速運行時，連桿帶動活塞在工作缸內(nèi)移動的速度也高，當活塞在工作缸內(nèi)下行到最低點而快速復位時，已經(jīng)流出工作缸內(nèi)的減震油會來不及回流進工作缸，當活塞再次下行時就會出現(xiàn)阻尼真空現(xiàn)象，使內(nèi)置阻尼器瞬間失去阻尼力，影響摩托車駕乘舒適性。另外，由于左右兩根減震器里都有減震彈簧和減震油，很重，其中一根減震器的下端還要安裝前輪剎車裝置，從而影響了整車的重力分配。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車倒置式前減震裝置，通過對兩根減震器的結構進行最佳簡化，使兩減震器協(xié)調(diào)配合工作，可消除阻尼真空，并減輕重量，有助于整車的重力分配。
本實用新型所述的摩托車倒置式前減震裝置包括第一減震器和第二減震器，每根減震器都具有底筒、端蓋、叉管及外筒，叉管的一端固定在底筒上，外筒的一端固定在端蓋上，外筒與叉管套接在一起形成的減震內(nèi)腔里有減震機構，其中第一減震器的減震內(nèi)腔里的減震機構是減震彈簧；第二減震器的減震內(nèi)腔里的減震機構是包括有活塞體、連桿及工作缸的內(nèi)置阻尼器，減震內(nèi)腔里充有2～5個大氣壓的氣體介質(zhì)，工作缸里注有減震器油。
上述第一減震器里，減震彈簧一端頂靠在定位座上，另一端由襯套座限位，定位座固定在底筒內(nèi)底部，襯套座固定在連桿的一端，連桿的另一端聯(lián)接在端蓋上，叉管的端部設有限位墊，限位墊與襯套座之間有緩沖墊，襯套座與叉管內(nèi)壁間設有活塞環(huán)。
上述第二減震器里，端蓋上開有加氣孔，端蓋內(nèi)設有密封膠頭將加氣孔的內(nèi)端堵住，密封膠頭與活塞連桿組合端之間形成的彈簧腔里設有支撐彈簧，端蓋上設有徑向?qū)饪资股鲜鰪椈汕慌c減震內(nèi)腔相通。
上述第一減震器為左減震器，第二減震器為右左減震器。
本實用新型的兩根減震器中，其中一根減震器減震內(nèi)腔里的減震機構是減震彈簧，即與公開號為CN2621963Y的中國實用新型專利中提供的摩托車倒置式前減震器相比，省掉了由活塞體、連桿、工作缸及底閥體構成的內(nèi)置阻尼器，與另一根減震器配合工作時，主要起復位的作用。另一根減震器減震內(nèi)腔里的減震機構是由活塞體、連桿、工作缸及底閥體構成的內(nèi)置阻尼器，即與公開號為CN2621963Y的中國實用新型專利中提供的摩托車倒置式前減震器相比，省掉了減震彈簧，并在減震內(nèi)腔里充入2～5個大氣壓的氣體介質(zhì)，當摩托車在不平道路上高速運行時，連桿帶動活塞在工作缸內(nèi)移動的速度也高，當活塞在工作缸內(nèi)下行到最低點而快速復位時，已經(jīng)流出工作缸內(nèi)的減震油會在高壓氣體介質(zhì)的壓迫下迅速回流進工作缸，避免工作缸內(nèi)出現(xiàn)瞬間真空，從而避免阻尼真空現(xiàn)象的發(fā)生。由于兩根減震器的結構都進行了簡化，省掉了一些零件，重量大大減輕，從而有助于整車重量的分配。
本實用新型的有益效果是兩根減震器的結構都大大簡化，并進行了優(yōu)化匹配，兩減震器協(xié)調(diào)配合工作，可消除阻尼真空，并減輕重量，有助于整車的重力分配。


圖1是本實用新型中第一減震器的結構示意圖；圖2是本實用新型中第二減震器的結構示意圖；圖3是圖1的X局部放大圖；圖4是圖2的Y局部放大圖；圖5是圖2的Z局部放大圖；圖6是圖2的W局部放大圖。
圖中底筒1 端蓋2 叉管3 外筒4 減震內(nèi)腔5 減震彈簧6 工作缸7 底閥體8 閥孔8a 定位座9 襯套座10 連桿11 限位墊12 緩沖墊13活塞環(huán)14 加氣孔15 密封膠頭16 活塞體17 閥孔17a 彈簧腔18 支撐彈簧19 徑向?qū)饪?0 螺釘21 墊片22 螺母23 孔用彈性擋圈24 螺釘25 槽孔26 連桿27 腔室28 下腔室29 緩沖簧30 閥片31 彈簧片32閥片33 彈簧片34 阻尼小孔35 O形圈36 螺母3具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖1、圖2所示，本實用新型由第一減震器和第二減震器組成，每根減震器都具有底筒1、端蓋2、叉管3及外筒4，叉管3的一端固定在底筒1上，外筒4的一端固定在端蓋2上，外筒4與叉管3套接在一起形成的減震內(nèi)腔5里有減震機構，其中第一減震器減震內(nèi)腔5里的減震機構是減震彈簧6；第二減震器減震內(nèi)腔5里的減震機構是由活塞體17、連桿27、工作缸7及底閥體8構成內(nèi)置阻尼器，工作缸7里注有減震器油，第二減震器減震內(nèi)腔5里充有2～5個大氣壓的氣體介質(zhì)，即與公開號為CN2621963Y的中國實用新型專利中提供的摩托車倒置式前減震器相比，第一減震器里沒有內(nèi)置阻尼器，第二減震器里沒有減震彈簧。
在圖1、圖3所示的第一減震器里，減震彈簧6一端頂靠在定位座9上，另一端由襯套座10限位，定位座9通過螺釘21固定在底筒1內(nèi)底部，襯套座10通過兩墊片22及螺母23固定在連桿11的一端，連桿11的另一端螺紋聯(lián)接在端蓋2上，叉管3的端部設有限位墊12，限位墊12與襯套座10之間有緩沖墊13，起復位緩沖作用，限位墊12的外側(cè)由孔用彈性擋圈24限位，襯套座10與叉管3內(nèi)壁間設有活塞環(huán)14。第一減震器的減震內(nèi)腔5里加有少量的減震油，起潤滑叉管3內(nèi)壁的作用。
在圖2、圖4所示的第二減震器里，端蓋2上開有加氣孔15，端蓋2內(nèi)設有密封膠頭16將加氣孔15的內(nèi)端堵住，外端由O形圈36和螺釘25密封，密封膠頭16與連桿27端之間形成的彈簧腔18里設有支撐彈簧19，端蓋2上設有徑向?qū)饪?0使上述彈簧腔18與減震內(nèi)腔5相通，加氣針從端蓋2外通過加氣孔15軸向扎進密封膠頭16，就可向減震內(nèi)腔5里充入高壓氣體介質(zhì)。
在圖2、圖5及圖6所示的第二減震器里，連桿27的一端螺紋聯(lián)接在端蓋2上，另一端伸入工作缸7中，并通過螺母37與活塞體17相聯(lián)，活塞體17將工作缸7分隔成上、下腔室28和29，上腔室28里設有緩沖簧30，活塞體17上閥孔17a的上端安裝有閥片31和彈簧片32，底閥體8上閥孔8a的上端安裝有閥片33和彈簧片34，兩閥片31、33上均開有阻尼小孔35，工作缸7的側(cè)壁上設有槽孔26使底閥體8上的閥孔8a與減震內(nèi)腔5相通?；钊w17上閥孔17a的孔徑大于閥片31上阻尼小孔35的孔徑，底閥體8上閥孔8a的孔徑大于閥片33上阻尼小孔35的孔徑。
本實用新型安裝在摩托車上后第一減震器和第一減震器的上、下端處于聯(lián)動狀態(tài)。第一減震器為左減震器，第二減震器為右減震器，也可讓第二減震器為左減震器，第一減震器為右減震器。
在第一減震器里，減震彈簧6除起緩沖減震作用外，主要起復位的作用，限位墊12與襯套座10之間的緩沖墊13起緩沖作用。
在第二減震器里，當連桿27帶動活塞體17在工作缸7內(nèi)下行時，活塞體17壓縮下腔室29里的減震器油，減震器油的壓力使活塞體17處的閥片31打開，而底閥體8處的閥片33關閉，由于活塞體17上的閥孔17a大于閥片31上的阻尼小孔35，底閥體8上的閥孔8a大于閥片33上的阻尼小孔35，因此下腔室29的減震器油通過活塞體17上的閥孔17a快速流入上腔室28的同時經(jīng)過閥片33上的阻尼小孔35、底閥體8上的閥孔8a及工作缸7側(cè)壁上的槽孔26緩慢流進減震內(nèi)腔5，即在底閥體8處形成壓縮阻尼力；當活塞體6復位上行時，與上述過程相反，在活塞體17處形成復原阻尼力，從而達到阻尼減震的作用。
當摩托車在不平道路上高速行駛時，連桿27帶動活塞體17在工作缸7內(nèi)快速移動，由于減震內(nèi)腔5里高壓氣體介質(zhì)的壓力作用，當活塞體17在工作缸7內(nèi)快速復位上行時，流出工作缸7的減震器油在氣體介質(zhì)的壓力作用下能快速回流進工作缸7中，可避免活塞體17再次下行時工作缸7中出現(xiàn)瞬間阻尼真空而失去阻尼力，從而改善減震性能，提高駕乘舒適性。
權利要求1.一種摩托車倒置式前減震裝置，包括第一減震器和第二減震器，每根減震器都具有底筒(1)、端蓋(2)、叉管(3)及外筒(4)，叉管(3)的一端固定在底筒(1)上，外筒(4)的一端固定在端蓋(2)上，外筒(4)與叉管(3)套接在一起形成的減震內(nèi)腔(5)里有減震機構，其特征在于A、第一減震器的減震內(nèi)腔(5)里的減震機構是減震彈簧(6)；B、第二減震器的減震內(nèi)腔(5)里的減震機構是包括有活塞體(17)、連桿(27)及工作缸(7)的內(nèi)置阻尼器，減震內(nèi)腔(5)里充有2～5個大氣壓的氣體介質(zhì)，工作缸(7)里注有減震器油。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于在所述第一減震器里，減震彈簧(6)一端頂靠在定位座(9)上，另一端由襯套座(10)限位，定位座(9)固定在底筒(1)內(nèi)底部，襯套座(10)固定在連桿(11)的一端，連桿(11)的另一端聯(lián)接在端蓋(2)上，叉管(3)的端部設有限位墊(12)，限位墊(12)與襯套座(10)之間有緩沖墊(13)，襯套座(10)與叉管(3)內(nèi)壁間設有活塞環(huán)(14)。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于在所述第二減震器里，端蓋(2)上開有加氣孔(15)，端蓋(2)內(nèi)設有密封膠頭(16)將加氣孔(15)的內(nèi)端堵住，密封膠頭(16)與連桿(27)端之間形成的彈簧腔(18)里設有支撐彈簧(19)，端蓋(2)上設有徑向?qū)饪?20)使上述彈簧腔(18)與減震內(nèi)腔(5)相通。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于在所述第一減震器的減震內(nèi)腔(5)內(nèi)注有減震器油。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于所述第二減震器減震內(nèi)腔(5)里的內(nèi)置阻尼器由活塞體(17)、連桿(27)、工作缸(7)及底閥體(8)構成，連桿(27)的一端聯(lián)接在端蓋(2)上，另一端伸入工作缸(7)中與活塞體(17)相聯(lián)，活塞體(17)將工作缸(7)分隔成上、下腔室(28、29)，上腔室(28)里設有緩沖簧(30)，活塞體(17)上閥孔(17a)的上端安裝有閥片(31)和彈簧片(32)，底閥體(8)上閥孔(8a)的上端安裝有閥片(33)和彈簧片(34)，兩閥片(31、33)上均開有阻尼小孔(35)，工作缸(7)的側(cè)壁上設有槽孔(26)使底閥體(8)上的閥孔(8a)與減震內(nèi)腔(5)相通。
6.根據(jù)權利要求5所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于所述活塞體(17)上閥孔(17a)的孔徑大于閥片(31)上阻尼小孔(35)的孔徑，底閥體(8)上閥孔(8a)的孔徑大于閥片(33)上阻尼小孔(35)的孔徑。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的摩托車倒置式前減震裝置，其特征在于所述第一減震器為左減震器，第二減震器為右左減震器。
專利摘要一種摩托車倒置式前減震裝置，包括第一減震器和第二減震器，每根減震器都具有底筒(1)、端蓋(2)、叉管(3)及外筒(4)，叉管(3)的一端固定在底筒(1)上，外筒(4)的一端固定在端蓋(2)上，外筒(4)與叉管(3)套接在一起形成的減震內(nèi)腔(5)里有減震機構，其中第一減震器減震內(nèi)腔(5)里的減震機構是減震彈簧；第二減震器減震內(nèi)腔(5)里的減震機構是包括有活塞體(17)、連桿(27)及工作缸(7)的內(nèi)置阻尼器，減震內(nèi)腔(5)里充有2～5個大氣壓的氣體介質(zhì)。本實用新型中兩根減震器結構都大大簡化，并進行了優(yōu)化匹配，兩減震器配合工作，可消除阻尼真空，并減輕重量，有助于整車的重力分配。
文檔編號B62K25/08GK2808716SQ20052000967
公開日2006年8月23日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權日2005年7月25日
發(fā)明者張興海, 李植, 彭青松 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)有限公司