本技術(shù)涉及貨運(yùn)車領(lǐng)域，特別涉及自卸型貨運(yùn)車。

背景技術(shù)：

1、自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。其中一種以摩托車車體為運(yùn)載體的小型自卸貨車在進(jìn)行小范圍貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，使用極其的頻繁。

2、現(xiàn)有的這類以摩托車車體為運(yùn)載體的自卸貨車在進(jìn)行裝載倉(cāng)的翻轉(zhuǎn)頂升過(guò)程中，由頂升機(jī)構(gòu)斜撐和斜拉進(jìn)行裝載倉(cāng)的翻轉(zhuǎn)和歸正，在裝載倉(cāng)進(jìn)行歸正的過(guò)程中，其正面一端的底部會(huì)逐漸的靠攏摩托車車體，在頂升機(jī)構(gòu)回復(fù)牽引的過(guò)程中，若是驅(qū)動(dòng)過(guò)快，裝載倉(cāng)正面一端的底部會(huì)砸向摩托車車體的頂端，若是不進(jìn)行該過(guò)程的緩沖，在頻繁的操作下，摩托車車體的頂端會(huì)受砸變形，嚴(yán)重了會(huì)影響到整個(gè)貨運(yùn)車的裝載卸貨使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供自卸型貨運(yùn)車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：自卸型貨運(yùn)車，包括摩托車車體，所述摩托車車體的頂部且靠近背面的一端設(shè)置有裝貨倉(cāng)，所述摩托車車體中部與裝貨倉(cāng)的底部之間設(shè)置有用于裝貨倉(cāng)角度抬升的頂升機(jī)構(gòu)，所述裝貨倉(cāng)的底部與摩托車車體背面的一端之間設(shè)置有鉸接件，所述裝貨倉(cāng)的底部且位于靠近正面的一端設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括：

3、緩沖墊塊，所述緩沖墊塊滑動(dòng)穿插連接于裝貨倉(cāng)的底部；

4、阻尼桿，所述阻尼桿穿插連接于緩沖墊塊的中部，所述阻尼桿的外壁套設(shè)有減震彈簧。

5、優(yōu)選的，所述摩托車車體頂部正面的一端設(shè)置有用于騎手撐坐的坐墊單元。

6、優(yōu)選的，所述鉸接件包括：

7、轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿，多個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿分別設(shè)置于裝貨倉(cāng)背面一端的兩側(cè)；

8、支撐板，多個(gè)所述支撐板分別固定連接于摩托車車體背面一端的兩側(cè)，多個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿遠(yuǎn)離裝貨倉(cāng)的一端分別于多個(gè)支撐板的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)穿插連接。

9、優(yōu)選的，所述頂升機(jī)構(gòu)包括：

10、頂升液壓桿，所述頂升液壓桿穿插連接于摩托車車體的中部；

11、鉸接座，所述鉸接座設(shè)置于裝貨倉(cāng)底端的中部，所述頂升液壓桿的頂部與鉸接座的底部鉸接。

12、優(yōu)選的，所述摩托車車體底端的中部固定連接有斜撐板，所述頂升液壓桿的底部與斜撐板的頂端固定連接。

13、優(yōu)選的，所述裝貨倉(cāng)正面一端的底部開設(shè)有收納滑槽，所述緩沖墊塊滑動(dòng)穿插連接于收納滑槽內(nèi)，所述緩沖墊塊頂端的中部開設(shè)有阻尼滑槽，所述阻尼桿的底部滑動(dòng)穿插連接與阻尼滑槽內(nèi)，所述阻尼桿的頂端與收納滑槽頂端的內(nèi)壁固定連接。

14、優(yōu)選的，所述收納滑槽正面和背面的內(nèi)壁均開設(shè)有限制滑槽，所述緩沖墊塊的正面和背面均固定連接有限制滑塊，多個(gè)所述限制滑塊分別滑動(dòng)穿插連接于多個(gè)限制滑槽內(nèi)。

15、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

16、本實(shí)用新型利用在裝貨倉(cāng)底部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝載倉(cāng)下落與摩托車車體接觸時(shí)的緩沖，首先由緩沖墊塊先接觸到摩托車車體的頂端，這樣其受壓之后利用減震彈簧進(jìn)行擠壓過(guò)程的緩沖，同時(shí)阻尼桿配合減震彈簧進(jìn)行緩沖力的削減，保障整個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.自卸型貨運(yùn)車，包括摩托車車體(1)，其特征在于，所述摩托車車體(1)的頂部且靠近背面的一端設(shè)置有裝貨倉(cāng)(3)，所述摩托車車體(1)中部與裝貨倉(cāng)(3)的底部之間設(shè)置有用于裝貨倉(cāng)(3)角度抬升的頂升機(jī)構(gòu)，所述裝貨倉(cāng)(3)的底部與摩托車車體(1)背面的一端之間設(shè)置有鉸接件，所述裝貨倉(cāng)(3)的底部且位于靠近正面的一端設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述摩托車車體(1)頂部正面的一端設(shè)置有用于騎手撐坐的坐墊單元(2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述鉸接件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述摩托車車體(1)底端的中部固定連接有斜撐板(6)，所述頂升液壓桿(7)的底部與斜撐板(6)的頂端固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述裝貨倉(cāng)(3)正面一端的底部開設(shè)有收納滑槽(302)，所述緩沖墊塊(8)滑動(dòng)穿插連接于收納滑槽(302)內(nèi)，所述緩沖墊塊(8)頂端的中部開設(shè)有阻尼滑槽(801)，所述阻尼桿(9)的底部滑動(dòng)穿插連接與阻尼滑槽(801)內(nèi)，所述阻尼桿(9)的頂端與收納滑槽(302)頂端的內(nèi)壁固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸型貨運(yùn)車，其特征在于，所述收納滑槽(302)正面和背面的內(nèi)壁均開設(shè)有限制滑槽(303)，所述緩沖墊塊(8)的正面和背面均固定連接有限制滑塊(802)，多個(gè)所述限制滑塊(802)分別滑動(dòng)穿插連接于多個(gè)限制滑槽(303)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了自卸型貨運(yùn)車，包括摩托車車體，摩托車車體的頂部且靠近背面的一端設(shè)置有裝貨倉(cāng)，摩托車車體中部與裝貨倉(cāng)的底部之間設(shè)置有頂升機(jī)構(gòu)，裝貨倉(cāng)的底部與摩托車車體背面的一端之間設(shè)置有鉸接件，裝貨倉(cāng)的底部且位于靠近正面的一端設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括緩沖墊塊和阻尼桿，阻尼桿穿插連接于緩沖墊塊的中部，阻尼桿的外壁套設(shè)有減震彈簧。本技術(shù)利用在裝貨倉(cāng)底部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝載倉(cāng)下落與摩托車車體接觸時(shí)的緩沖，首先由緩沖墊塊先接觸到摩托車車體的頂端，這樣其受壓之后利用減震彈簧進(jìn)行擠壓過(guò)程的緩沖，同時(shí)阻尼桿配合減震彈簧進(jìn)行緩沖力的削減，保障整個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：劉宗殿,韓帥,康偉俊,姬軍偉,陳超,張磊,傅保瑞,李文發(fā),全初藝,馮志良,莫運(yùn)勝,柘國(guó)安
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東星際機(jī)車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19