本技術(shù)涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)自行車是一種搭載了電動(dòng)助力系統(tǒng)的自行車，它結(jié)合了傳統(tǒng)自行車的人力驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力來源,減輕騎行者的體力消耗，提高行駛速度和續(xù)航能力，而可折疊電動(dòng)自行車更是具有便于攜帶的特點(diǎn)而廣受歡迎。

2、折疊電動(dòng)自行車，屬于電動(dòng)自行車的一個(gè)分類，折疊電動(dòng)自行車因?yàn)槠浔阌跀y帶，占用空間小的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在越來越流行。但是現(xiàn)有的折疊電動(dòng)自行車為了提高便攜的特點(diǎn)，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，為了提高舒適性的減震器往往只是簡(jiǎn)單的與后叉和主車架連接，存在避震效果欠佳和車架強(qiáng)度不足的缺陷。

3、基于以上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過設(shè)置主車架、后叉主體、第一連桿和第二連桿會(huì)形成4連桿機(jī)構(gòu)，增加車架強(qiáng)度的同時(shí)，能增加減震系統(tǒng)的活動(dòng)自由度，使后輪在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)，能夠更加貼合地面，提供更大的懸架行程，從而吸收更多的沖擊能量，提高行駛舒適性。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，包括主車架、后叉主體和減震器，所述后叉主體與主車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主車架上固定連接有支撐架，所述減震器的一端與支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連桿，所述后叉主體與第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連桿上設(shè)置有一端與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二連桿，所述第二連桿的另一端與主車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主車架上固定連接有安裝架，所述支撐架與安裝架的下端面固定連接。

3、通過采用上述技術(shù)方案，主車架、后叉主體、第一連桿和第二連桿會(huì)形成4連桿機(jī)構(gòu)，增加車架強(qiáng)度的同時(shí)，能增加減震系統(tǒng)的活動(dòng)自由度，使后輪在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)，能夠更加貼合地面，提供更大的懸架行程，從而吸收更多的沖擊能量，確保后輪在各種復(fù)雜路況下得到充分的減震效果，還能優(yōu)化車輛的整體操控性和舒適性，提高行駛舒適性。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐架和第一連桿內(nèi)分別設(shè)置有第一限位擋板和第二限位擋板。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二限位擋板呈圓弧狀設(shè)置，所述第一限位擋板呈∧狀設(shè)置。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二連桿上設(shè)置有便于對(duì)減震器進(jìn)行拆裝的通槽。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：第二連桿上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述后叉主體靠近安裝架的一側(cè)設(shè)置有擋泥板。

9、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝架呈ㄈ狀設(shè)置。

10、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

11、本實(shí)用新型通過設(shè)置主車架、后叉主體、第一連桿和第二連桿會(huì)形成4連桿機(jī)構(gòu)，增加車架強(qiáng)度的同時(shí)，能增加減震系統(tǒng)的活動(dòng)自由度，使后輪在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)，能夠更加貼合地面，提供更大的懸架行程，從而吸收更多的沖擊能量，確保后輪在各種復(fù)雜路況下得到充分的減震效果，還能優(yōu)化車輛的整體操控性和舒適性，提高行駛舒適性，還在支撐架和第一連桿內(nèi)分別設(shè)置有呈∧狀的第一限位擋板和呈圓弧狀的第二限位擋板，第一限位板和第二限位板會(huì)在安裝減震器時(shí)對(duì)減震器的兩端進(jìn)行限位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減震器的快速安裝，再在第二連桿上設(shè)置便于對(duì)減震器進(jìn)行拆裝的通槽，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減震器的便捷安裝更換，便于對(duì)減震器進(jìn)行保養(yǎng)維修或更換。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，包括主車架(1)、后叉主體(2)和減震器(3)，所述后叉主體(2)與主車架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于：所述主車架(1)上固定連接有支撐架(4)，所述減震器(3)的一端與支撐架(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器(3)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連桿(5)，所述后叉主體(2)與第一連桿(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連桿(5)上設(shè)置有一端與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二連桿(6)，所述第二連桿(6)的另一端與主車架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主車架(1)上固定連接有安裝架(7)，所述支撐架(4)與安裝架(7)的下端面固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐架(4)和第一連桿(5)內(nèi)分別設(shè)置有第一限位擋板(8)和第二限位擋板(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二限位擋板(9)呈圓弧狀設(shè)置，所述第一限位擋板(8)呈∧狀設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二連桿(6)上設(shè)置有便于對(duì)減震器(3)進(jìn)行拆裝的通槽(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：第二連桿(6)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(11)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后叉主體(2)靠近安裝架(7)的一側(cè)設(shè)置有擋泥板(12)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝架(7)呈ㄈ狀設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電動(dòng)自行車后叉結(jié)構(gòu)，本技術(shù)通過設(shè)置主車架、后叉主體、第一連桿和第二連桿會(huì)形成4連桿機(jī)構(gòu)，增加車架強(qiáng)度的同時(shí)，能增加減震系統(tǒng)的活動(dòng)自由度，使后輪在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)，能夠更加貼合地面，提供更大的懸架行程，從而吸收更多的沖擊能量，確保后輪在各種復(fù)雜路況下得到充分的減震效果，提高行駛舒適性，還在支撐架和第一連桿內(nèi)分別設(shè)置有呈∧狀的第一限位擋板和呈圓弧狀的第二限位擋板，第一限位板和第二限位板會(huì)在安裝減震器時(shí)對(duì)減震器的兩端進(jìn)行限位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減震器的快速安裝，再在第二連桿上設(shè)置便于對(duì)減震器進(jìn)行拆裝的通槽，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減震器的便捷安裝更換，便于對(duì)減震器進(jìn)行保養(yǎng)維修或更換。

技術(shù)研發(fā)人員：沈建軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江鋒鳥車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19