本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī))、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2、對(duì)比授權(quán)號(hào)202023090402.5一種新型高壓清洗吸污車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包含底盤(pán)車架以及設(shè)置在所述底盤(pán)車架前側(cè)的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋總成和設(shè)置在所述底盤(pán)車架后側(cè)的后橋總成，還包含設(shè)置在所述底盤(pán)車架中部上側(cè)的高壓泵、中部下側(cè)的斷軸分動(dòng)箱以及中部左側(cè)或右側(cè)的水循環(huán)泵；所述變速箱、后橋總成及水循環(huán)泵均與所述斷軸分動(dòng)箱相傳動(dòng)連接，所述高壓泵與所述斷軸分動(dòng)箱或變速箱相傳動(dòng)連接，省去了副發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，降低了底盤(pán)自重輕，提高了底盤(pán)運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少了尾氣排放，節(jié)約了能源，大幅度降低了制造成本。

3、該一種新型高壓清洗吸污車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置省去了副發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，降低了底盤(pán)自重輕，提高了底盤(pán)運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少了尾氣排放，節(jié)約了能源，大幅度降低了制造成本，但是盤(pán)車架在進(jìn)行對(duì)承載設(shè)備進(jìn)行放置完畢時(shí)不便于提供放置時(shí)的穩(wěn)定性和對(duì)設(shè)備放置位置的調(diào)節(jié)和移動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)底盤(pán)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂部鉸接有電池倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂端鉸接有電控倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂部固定連接有駐車支腳，所述平臺(tái)底盤(pán)的左端鉸接有備件工作倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的底端固定連接有行走輪系，所述平臺(tái)底盤(pán)的底部固定連接有差速輪，所述差速輪的右側(cè)固定連接有行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述差速輪的正面固定連接有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述差速輪的頂部固定連接有安裝法蘭，所述行走輪系的正面開(kāi)設(shè)有方向鎖定孔。

3、通過(guò)上述技術(shù)方案，行走輪系的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)，便于差速輪配合行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)便于帶動(dòng)設(shè)備的整體進(jìn)行不同工作地點(diǎn)的移動(dòng)。

4、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電控倉(cāng)以平臺(tái)底盤(pán)為中心對(duì)稱分布，所述備件工作倉(cāng)以平臺(tái)底盤(pán)為中心對(duì)稱分布。

5、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池倉(cāng)位于備件工作倉(cāng)的頂部，所述電控倉(cāng)位于備件工作倉(cāng)的頂部。

6、通過(guò)上述技術(shù)方案，電池倉(cāng)便于對(duì)設(shè)備整體的電池進(jìn)行存儲(chǔ)和放置。

7、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走輪系以差速輪為中心對(duì)稱分布，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于平臺(tái)底盤(pán)的底部，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于平臺(tái)底盤(pán)的底端，所述安裝法蘭位于平臺(tái)底盤(pán)的底部。

8、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方向鎖定孔位于平臺(tái)底盤(pán)的底部，所述差速輪位于安裝法蘭的底端。

9、通過(guò)上述技術(shù)方案，安裝法蘭具有連接緊密性強(qiáng)，能夠確保流體輸送系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

10、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走輪系位于駐車支腳的底部，所述差速輪以轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)為中心對(duì)稱分布。

11、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

12、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置移動(dòng)平臺(tái)行走輪系和升降裝置的安裝需求，平臺(tái)底盤(pán)采用兩端抬升、中間下沉的結(jié)構(gòu)，確保行走輪系的安裝空間和升降裝置的最低安裝高度，通過(guò)平臺(tái)底盤(pán)設(shè)置駐車支腳在設(shè)備的整體在進(jìn)行放置和承載時(shí)的穩(wěn)定性，為工作人員的使用帶來(lái)了便捷性。

13、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置行走輪系采用四個(gè)萬(wàn)向輪加兩個(gè)舵輪布局，可自行、可牽引，自行時(shí)采用舵輪行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全向精確移動(dòng)，牽引時(shí)舵輪可自動(dòng)升起，采用萬(wàn)向輪實(shí)現(xiàn)牽引，舵輪采用雙輪差動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括差動(dòng)輪、行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)、安裝法蘭、減震裝置等，通過(guò)行走輪系設(shè)置方向鎖定孔便于對(duì)設(shè)備的整體停止和固定時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括平臺(tái)底盤(pán)(1)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的頂部鉸接有電池倉(cāng)(2)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的頂端鉸接有電控倉(cāng)(3)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的頂部固定連接有駐車支腳(4)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的左端鉸接有備件工作倉(cāng)(5)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的底端固定連接有行走輪系(6)，所述平臺(tái)底盤(pán)(1)的底部固定連接有差速輪(7)，所述差速輪(7)的右側(cè)固定連接有行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)，所述差速輪(7)的正面固定連接有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)，所述差速輪(7)的頂部固定連接有安裝法蘭(10)，所述行走輪系(6)的正面開(kāi)設(shè)有方向鎖定孔(11)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電控倉(cāng)(3)以平臺(tái)底盤(pán)(1)為中心對(duì)稱分布，所述備件工作倉(cāng)(5)以平臺(tái)底盤(pán)(1)為中心對(duì)稱分布。

3.如權(quán)利要求1所述的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池倉(cāng)(2)位于備件工作倉(cāng)(5)的頂部，所述電控倉(cāng)(3)位于備件工作倉(cāng)(5)的頂部。

4.如權(quán)利要求1所述的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述行走輪系(6)以差速輪(7)為中心對(duì)稱分布，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)位于平臺(tái)底盤(pán)(1)的底部，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)位于平臺(tái)底盤(pán)(1)的底端，所述安裝法蘭(10)位于平臺(tái)底盤(pán)(1)的底部。

5.如權(quán)利要求1所述的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述方向鎖定孔(11)位于平臺(tái)底盤(pán)(1)的底部，所述差速輪(7)位于安裝法蘭(10)的底端。

6.如權(quán)利要求1所述的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述行走輪系(6)位于駐車支腳(4)的底部，所述差速輪(7)以轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)為中心對(duì)稱分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)底盤(pán)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂部鉸接有電池倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂端鉸接有電控倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的頂部固定連接有駐車支腳，所述平臺(tái)底盤(pán)的左端鉸接有備件工作倉(cāng)，所述平臺(tái)底盤(pán)的底端固定連接有行走輪系，所述平臺(tái)底盤(pán)的底部固定連接有差速輪，所述差速輪的右側(cè)固定連接有行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置移動(dòng)平臺(tái)行走輪系和升降裝置的安裝需求，平臺(tái)底盤(pán)采用兩端抬升、中間下沉的結(jié)構(gòu)，確保行走輪系的安裝空間和升降裝置的最低安裝高度，通過(guò)平臺(tái)底盤(pán)設(shè)置駐車支腳在設(shè)備的整體在進(jìn)行放置和承載時(shí)的穩(wěn)定性，為工作人員的使用帶來(lái)了便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員：朱志宏,吳剛,鄭再象,夏天
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州航鷹科技裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/19