本技術(shù)涉及兩輪電動(dòng)車(chē)，具體涉及一種車(chē)架和兩輪電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

1、目前，兩輪電動(dòng)車(chē)以緊湊的車(chē)身和適當(dāng)?shù)乃俣葹橛脩籼峁┝吮憬莸某鲂?，被廣大用戶喜愛(ài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，兩輪電動(dòng)車(chē)的電機(jī)為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力，但是，該電機(jī)沒(méi)有作為車(chē)架的承力構(gòu)件，兩輪電動(dòng)車(chē)需要設(shè)置很多空間安裝較多的承力構(gòu)件，增加了整車(chē)的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)架和兩輪電動(dòng)車(chē)，解決額外承力構(gòu)件增加兩輪電動(dòng)車(chē)重量的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種車(chē)架，所述車(chē)架用于兩輪電動(dòng)車(chē)，包括：

4、車(chē)身；

5、電機(jī)，所述電機(jī)與所述車(chē)身連接固定，所述電機(jī)為所述車(chē)架的承力構(gòu)件。

6、一種實(shí)施方式中，所述車(chē)身包括支撐梁，所述電機(jī)包括外殼和機(jī)體，所述機(jī)體收容在所述外殼內(nèi)，所述支撐梁的一端與所述外殼連接固定，所述支撐梁的另一端用于與前叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、一種實(shí)施方式中，所述外殼包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間具有空隙，所述空隙收容所述機(jī)體。

8、一種實(shí)施方式中，所述支撐梁包括連接部，所述連接部設(shè)置于所述支撐梁靠近所述電機(jī)的一端，所述第一側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第一配合孔，所述第二側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第二配合孔，所述車(chē)架還包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一配合孔、所述第二配合孔且與所述連接部連接。

9、一種實(shí)施方式中，所述第一配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一配合孔間隔設(shè)置，所述第二配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二配合孔間隔設(shè)置，所述緊固件的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)所述緊固件與一個(gè)所述第一配合孔以及一個(gè)所述第二配合孔對(duì)應(yīng)地配合。

10、一種實(shí)施方式中，所述車(chē)身還包括后平叉，所述后平叉與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后平叉與所述支撐梁在所述外殼上的連接位置具有間隔距離。

11、一種實(shí)施方式中，所述后平叉與所述支撐梁之間具有夾角a，滿足：30°≤a≤150°。

12、一種實(shí)施方式中，所述兩輪電動(dòng)車(chē)還包括減震器，所述減震器的一端與所述支撐梁連接，另一端與所述后平叉連接。

13、一種實(shí)施方式中，所述支撐梁、所述后平叉與所述減震器在所述車(chē)架的寬度方向上的正投影形成多邊形。

14、第二方面，本實(shí)用新型還提供一種兩輪電動(dòng)車(chē)，包括電池和如第一方面所述的車(chē)架，所述車(chē)身圍合有容納腔，所述容納腔收容所述電池，所述電池與所述電機(jī)電連接。

15、通過(guò)設(shè)置車(chē)身和電機(jī)，電機(jī)與車(chē)身連接固定，電機(jī)為車(chē)架的承力構(gòu)件，電機(jī)既可以作為承力構(gòu)件，又可以為兩輪電動(dòng)車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力，減少了車(chē)架的承力構(gòu)件，減輕了兩輪電動(dòng)車(chē)的重量。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)架，其特征在于，所述車(chē)架用于兩輪電動(dòng)車(chē)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架，其特征在于，所述車(chē)身包括支撐梁，所述電機(jī)包括外殼和機(jī)體，所述機(jī)體收容在所述外殼內(nèi)，所述支撐梁的一端與所述外殼連接固定，所述支撐梁的另一端用于與前叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架，其特征在于，所述外殼包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間具有空隙，所述空隙收容所述機(jī)體。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)架，其特征在于，所述支撐梁包括連接部，所述連接部設(shè)置于所述支撐梁靠近所述電機(jī)的一端，所述第一側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第一配合孔，所述第二側(cè)板上開(kāi)設(shè)有第二配合孔，所述車(chē)架還包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一配合孔、所述第二配合孔且與所述連接部連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)架，其特征在于，所述第一配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一配合孔間隔設(shè)置，所述第二配合孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二配合孔間隔設(shè)置，所述緊固件的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)所述緊固件與一個(gè)所述第一配合孔以及一個(gè)所述第二配合孔對(duì)應(yīng)地配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)架，其特征在于，所述車(chē)身還包括后平叉，所述后平叉與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后平叉與所述支撐梁在所述外殼上的連接位置具有間隔距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)架，其特征在于，所述后平叉與所述支撐梁之間具有夾角a，滿足：30°≤a≤150°。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)架，其特征在于，所述兩輪電動(dòng)車(chē)還包括減震器，所述減震器的一端與所述支撐梁連接，另一端與所述后平叉連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)架，其特征在于，所述支撐梁、所述后平叉與所述減震器在所述車(chē)架的寬度方向上的正投影形成多邊形。

10.一種兩輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括電池和如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車(chē)架，所述車(chē)身圍合有容納腔，所述容納腔收容所述電池，所述電池與所述電機(jī)電連接。

技術(shù)總結(jié)
一種車(chē)架和兩輪電動(dòng)車(chē)，車(chē)架用于兩輪電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身和電機(jī)，電機(jī)與車(chē)身連接固定，電機(jī)為車(chē)架的承力構(gòu)件，減輕了兩輪電動(dòng)車(chē)的重量。

技術(shù)研發(fā)人員：陳金強(qiáng),蘇東平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)鈴科技（東莞）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/19