本技術(shù)涉及汽車懸架，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輪外傾角的大小，能直接影響車輛行駛的安全性，適當(dāng)?shù)耐鈨A角可以提高車輪的轉(zhuǎn)向力，有效防止車輛發(fā)生側(cè)翻。為避免零件精度和裝配間隙的影響，保證車輪外傾角處于最佳的范圍，專利cn?112678070?b公開了一種基于雙叉臂懸架的主動、半主動式外傾角電動調(diào)節(jié)裝置，其步進(jìn)電機(jī)通過蝸輪蝸桿傳動帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸通過絲杠傳動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)及下叉臂沿導(dǎo)向桿滑動，進(jìn)而改變外傾角大小，該裝置解決了傳統(tǒng)車輛無法動態(tài)調(diào)節(jié)車輛外傾的問題。

2、然而，該專利需要配設(shè)電機(jī)、渦輪蝸桿及相應(yīng)部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)及車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且成本較高的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，該可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)包括：

3、安裝座，用以安裝輪胎，其在豎直方向上的一端設(shè)有安裝部；及

4、叉臂，包括第一叉臂及第二叉臂，所述第一叉臂與所述第二叉臂分別轉(zhuǎn)動安裝于所述安裝座在豎直方向上的兩端，且所述第一叉臂位于所述安裝座設(shè)有所述安裝部的一端、并對應(yīng)所述安裝部設(shè)有調(diào)節(jié)部，所述調(diào)節(jié)部與所述安裝部相配合，以在所述第一叉臂轉(zhuǎn)動至其與所述安裝座之間的夾角為預(yù)設(shè)值時，限制所述第一叉臂相對所述安裝座轉(zhuǎn)動。

5、可選地，所述安裝部為設(shè)于所述安裝座的安裝螺孔，所述調(diào)節(jié)部為設(shè)于所述第一叉臂的調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽沿所述第一叉臂轉(zhuǎn)動方向延伸設(shè)置，且對應(yīng)于所述安裝螺孔；

6、所述叉臂還包括固定螺栓及鎖止螺母，所述固定螺栓的一端能夠穿設(shè)于所述調(diào)節(jié)槽且螺接于所述安裝螺孔中，所述鎖止螺母能夠螺設(shè)于所述固定螺栓，且位于所述調(diào)節(jié)槽靠近所述安裝螺孔的一側(cè)、并壓抵于所述第一叉臂。

7、可選地，所述第一叉臂包括臂體及調(diào)節(jié)架，所述臂體與所述調(diào)節(jié)架可拆卸連接，其兩者中的至少一個轉(zhuǎn)動安裝于所述安裝座，所述調(diào)節(jié)架具有與所述臂體呈間隔設(shè)置的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板位于所述臂體遠(yuǎn)離所述安裝座的一側(cè)；

8、其中，所述調(diào)節(jié)槽形成于所述調(diào)節(jié)板，所述臂體對應(yīng)所述調(diào)節(jié)板設(shè)有避讓槽，所述安裝座部分伸入所述避讓槽內(nèi)，且設(shè)有所述安裝螺孔。

9、可選地，所述調(diào)節(jié)架還包括固定板，所述固定板與所述調(diào)節(jié)板呈夾角連接，且設(shè)有固定孔；

10、所述臂體對應(yīng)所述固定孔設(shè)有緊固螺孔，所述第一叉臂還包括緊固螺栓，所述緊固螺栓穿設(shè)于所述固定孔、并螺接于所述緊固螺孔，使得所述臂體與所述調(diào)節(jié)架可拆卸連接。

11、可選地，所述臂體靠近所述固定板的一側(cè)凹設(shè)有安裝槽，所述固定板對應(yīng)所述安裝槽凸設(shè)有安裝凸起，所述安裝凸起伸入所述安裝槽內(nèi)；

12、其中，所述固定孔貫穿所述安裝凸起，所述緊固螺孔設(shè)于所述安裝槽的槽底。

13、可選地，所述固定板位于所述調(diào)節(jié)板的上端，所述調(diào)節(jié)架還包括連接板，所述連接板分別與所述調(diào)節(jié)板及所述固定板呈夾角設(shè)置，且連接于所述調(diào)節(jié)板的在水平方向上的側(cè)端，所述連接板對應(yīng)于所述避讓槽的側(cè)壁、并與所述避讓槽的側(cè)壁同步轉(zhuǎn)動連接與所述安裝座。

14、可選地，所述第一叉臂在所述調(diào)節(jié)槽遠(yuǎn)離所述安裝螺孔的一側(cè)設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊被所述固定螺栓壓抵于所述第一叉臂上。

15、可選地，所述安裝座包括座體及轉(zhuǎn)動臂，所述座體用以安裝輪胎，所述轉(zhuǎn)動臂與所述第二叉臂分別轉(zhuǎn)動安裝于所述座體豎直方向上的兩端，所述第一叉臂轉(zhuǎn)動安裝于所述轉(zhuǎn)動臂，所述安裝部設(shè)于所述轉(zhuǎn)動臂，其中，所述轉(zhuǎn)動臂、所述第一叉臂及所述第二叉臂的軸線方向相同。

16、可選地，所述第一叉臂與所述第二叉臂之間設(shè)有氣囊，和/或，所述第一叉臂與所述第二叉臂之間設(shè)有聚氨酯緩沖塊。

17、此外，本方案還提供一種車輛，該車輛包括如上任意一項所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)在安裝于車體前，先相對安裝座轉(zhuǎn)動第一叉臂，將第一叉臂與安裝座之間的夾角調(diào)整至預(yù)設(shè)值，然后通過設(shè)于第一叉臂的調(diào)節(jié)部與設(shè)于安裝座的安裝部相配合，以限制第一叉臂相對安裝座轉(zhuǎn)動，使得第一叉臂與安裝座之間的夾角固定于預(yù)設(shè)值。如此，能夠避免因零件精度和裝配間隙的影響，保證車輪外傾角在最佳范圍內(nèi)，且結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低。

19、上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如下。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部為設(shè)于所述安裝座的安裝螺孔，所述調(diào)節(jié)部為設(shè)于所述第一叉臂的調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽沿所述第一叉臂轉(zhuǎn)動方向延伸設(shè)置，且對應(yīng)于所述安裝螺孔；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一叉臂包括臂體及調(diào)節(jié)架，所述臂體與所述調(diào)節(jié)架可拆卸連接，其兩者中的至少一個轉(zhuǎn)動安裝于所述安裝座，所述調(diào)節(jié)架具有與所述臂體呈間隔設(shè)置的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板位于所述臂體遠(yuǎn)離所述安裝座的一側(cè)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)架還包括固定板，所述固定板與所述調(diào)節(jié)板呈夾角連接，且設(shè)有固定孔；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述臂體靠近所述固定板的一側(cè)凹設(shè)有安裝槽，所述固定板對應(yīng)所述安裝槽凸設(shè)有安裝凸起，所述安裝凸起伸入所述安裝槽內(nèi)；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定板位于所述調(diào)節(jié)板的上端，所述調(diào)節(jié)架還包括連接板，所述連接板分別與所述調(diào)節(jié)板及所述固定板呈夾角設(shè)置，且連接于所述調(diào)節(jié)板的在水平方向上的側(cè)端，所述連接板對應(yīng)于所述避讓槽的側(cè)壁、并與所述避讓槽的側(cè)壁同步轉(zhuǎn)動連接與所述安裝座。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一叉臂在所述調(diào)節(jié)槽的兩側(cè)設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊分別被所述固定螺栓及所述鎖止螺母壓抵于所述第一叉臂上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座包括座體及轉(zhuǎn)動臂，所述座體用以安裝輪胎，所述轉(zhuǎn)動臂與所述第二叉臂分別轉(zhuǎn)動安裝于所述座體豎直方向上的兩端，所述第一叉臂轉(zhuǎn)動安裝于所述轉(zhuǎn)動臂，所述安裝部設(shè)于所述轉(zhuǎn)動臂，其中，所述轉(zhuǎn)動臂、所述第一叉臂及所述第二叉臂的軸線方向相同。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一叉臂與所述第二叉臂之間設(shè)有氣囊，和/或，所述第一叉臂與所述第二叉臂之間設(shè)有聚氨酯緩沖塊。

10.一種車輛，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)及車輛，可調(diào)節(jié)輪胎外傾角的叉臂結(jié)構(gòu)包括安裝座及叉臂；安裝座用以安裝輪胎，其在豎直方向上的一端設(shè)有安裝部；叉臂包括第一叉臂及第二叉臂，第一叉臂與第二叉臂分別轉(zhuǎn)動安裝于安裝座在豎直方向上的兩端，且第一叉臂位于安裝座設(shè)有安裝部的一端、并對應(yīng)安裝部設(shè)有調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)部與安裝部相配合，以在第一叉臂轉(zhuǎn)動至其與安裝座之間的夾角為預(yù)設(shè)值時，限制第一叉臂相對安裝座轉(zhuǎn)動。本方案能夠避免因零件精度和裝配間隙的影響，保證車輪外傾角在最佳范圍內(nèi)，且結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣曉冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢薩普科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19