本發(fā)明屬于車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置相關(guān)，具體涉及一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置。

背景技術(shù)：

1、用于新能源車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置是一種經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的流線型外罩，旨在減少空氣阻力并提高能效，它通常采用輕質(zhì)高強度材料，如碳纖維，結(jié)合氣流導(dǎo)向裝置和密封設(shè)計，以有效引導(dǎo)氣流并減少渦流，此外，一些高端設(shè)計可能具備可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)行駛速度和環(huán)境條件自動調(diào)整形狀，從而進一步優(yōu)化風(fēng)阻性能，提升車輛的續(xù)航能力。

2、傳統(tǒng)的用于車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)，由于重量過重，會導(dǎo)致電動機需要消耗更多的能量來驅(qū)動車輛，這樣會降低能效，增加充電頻率，所以市場需要一種新的裝置，來解決目前所面臨問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的用于車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)，由于重量過重，會導(dǎo)致電動機需要消耗更多的能量來驅(qū)動車輛，這樣會降低能效，增加充電頻率，所以市場需要一種新的裝置，來解決目前所面臨問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，包括輪胎，所述輪胎的左端位置處安裝有輪轂罩，所述輪轂罩通過固定在內(nèi)壁位置處的卡扣與輪胎進行安裝，所述輪轂罩的前端位置處分布有多個通過孔，所述輪轂罩由多個弧形導(dǎo)流板組成，所述輪轂罩的前端位置處設(shè)置有預(yù)留孔，所述輪轂罩的內(nèi)壁位置處設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述輪轂罩將卡扣卡接在輪胎中的輪轂外壁位置處。

4、優(yōu)選的，所述輪胎的前端位置處設(shè)置有用于打氣的氣門。

5、優(yōu)選的，所述輪轂罩與輪胎安裝使得氣門穿過預(yù)留孔。

6、優(yōu)選的，所述輪轂罩與輪胎的安裝使得蜂窩狀結(jié)構(gòu)貼合輪轂的外壁位置處。

7、優(yōu)選的，所述弧形導(dǎo)流板通過弧形結(jié)構(gòu)進行導(dǎo)流作用。

8、優(yōu)選的，所述弧形導(dǎo)流板與另一個弧形導(dǎo)流板的間隔形成通過孔。

9、優(yōu)選的，所述輪轂罩與輪胎安裝后通過通過孔進行空氣流通。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，具備以下有益效果：

11、1、本裝置將輪轂罩的厚度降低，通過降低輪轂罩的厚度，可以顯著減輕其整體重量，從而減少電動機在行駛過程中所需的能量消耗，輪轂罩的內(nèi)壁設(shè)置蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)的引入在輪轂罩厚度降低后不影響其強度和剛性，確保在行駛過程中即使承受較大的沖擊和負荷，這樣可以有效減輕重量，提升能效。

12、2、本裝置在輪轂罩的內(nèi)部位置處設(shè)置有弧形導(dǎo)流板，弧形導(dǎo)流板能夠有效引導(dǎo)氣流沿著輪轂罩的表面流動，減少氣流的亂流和渦流現(xiàn)象，從而降低空氣阻力，這種設(shè)計可以提高車輛的整體氣動性能，提升行駛效率。

技術(shù)特征：

1.一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于，包括輪胎(1)，所述輪胎(1)的左端位置處安裝有輪轂罩(2)，所述輪轂罩(2)通過固定在內(nèi)壁位置處的卡扣(7)與輪胎(1)進行安裝，所述輪轂罩(2)的前端位置處分布有多個通過孔(8)，所述輪轂罩(2)由多個弧形導(dǎo)流板(4)組成，所述輪轂罩(2)的前端位置處設(shè)置有預(yù)留孔(3)，所述輪轂罩(2)的內(nèi)壁位置處設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述輪轂罩(2)將卡扣(7)卡接在輪胎(1)中的輪轂外壁位置處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述輪胎(1)的前端位置處設(shè)置有用于打氣的氣門(5)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述輪轂罩(2)與輪胎(1)安裝使得氣門(5)穿過預(yù)留孔(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述輪轂罩(2)與輪胎(1)的安裝使得蜂窩狀結(jié)構(gòu)(6)貼合輪轂的外壁位置處。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述弧形導(dǎo)流板(4)通過弧形結(jié)構(gòu)進行導(dǎo)流作用。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述弧形導(dǎo)流板(4)與另一個弧形導(dǎo)流板(4)的間隔形成通過孔(8)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于：所述輪轂罩(2)與輪胎(1)安裝后通過通過孔(8)進行空氣流通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輪外殼外罩的低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)裝置，包括輪胎，所述輪胎的左端位置處安裝有輪轂罩，所述輪轂罩通過固定在內(nèi)壁位置處的卡扣與輪胎進行安裝，所述輪轂罩的前端位置處分布有多個通過孔，所述輪轂罩由多個弧形導(dǎo)流板組成，所述輪轂罩的前端位置處設(shè)置有預(yù)留孔，所述輪轂罩的內(nèi)壁位置處設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，本裝置將輪轂罩的厚度降低，通過降低輪轂罩的厚度，可以顯著減輕其整體重量，從而減少電動機在行駛過程中所需的能量消耗，輪轂罩的內(nèi)壁設(shè)置蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)的引入在輪轂罩厚度降低后不影響其強度和剛性，確保在行駛過程中即使承受較大的沖擊和負荷，這樣可以有效減輕重量，提升能效。

技術(shù)研發(fā)人員：袁國強
受保護的技術(shù)使用者：十萬米核子（沈陽市）汽車技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30