本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身以及具有該車身的車輛。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)汽車碰撞安全性重視度逐漸提高，越來越多的汽車對(duì)前圍總成結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，對(duì)縱梁設(shè)計(jì)吸能、潰縮結(jié)構(gòu)，以此提高汽車安全性能，雖然能在一定程度上減少碰撞后前圍侵入量，有限地提升生存空間，但仍無法高效分解傳遞受力，沒有從根本上解決傳力通道單一、傳力效率低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身，以解決傳力通道單一、傳力效率低的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車身，包括：前圍板，所述前圍板的下部設(shè)置有前圍板中通道；前圍上橫梁，所述前圍上橫梁設(shè)置在所述前圍板的上部；前圍下豎梁，所述前圍下豎梁的上端連接至所述前圍上橫梁且下端延伸至所述前圍板中通道。

進(jìn)一步地，所述車身還包括：地板，所述地板上設(shè)置有地板中通道，所述前圍板中通道與所述地板中通道相連。

進(jìn)一步地，所述前圍板包括：前圍上板和前圍下板，所述前圍上橫梁和所述前圍下豎梁設(shè)置在所述前圍上板上，所述前圍板中通道設(shè)置在所述前圍下板上。

進(jìn)一步地，所述地板上還設(shè)置有地板上縱梁，所述地板上縱梁向前延伸至所述前圍下板上。

進(jìn)一步地，所述地板上縱梁為兩條且分別設(shè)置在所述前圍板中通道的左右兩側(cè)，所述地板上縱梁傾斜延伸。

進(jìn)一步地，所述地板上還設(shè)置有座椅前橫梁，所述座椅前橫梁連接在所述地板上縱梁的后端。

進(jìn)一步地，所述座椅前橫梁還與所述地板中通道相連。

進(jìn)一步地，所述前圍下板上設(shè)置有沿左右方向延伸的前圍下板加強(qiáng)筋，所述前圍下板加強(qiáng)筋分別與兩個(gè)所述地板上縱梁相連。

進(jìn)一步地，所述前圍上板上設(shè)置有前圍上板加強(qiáng)板，所述前圍上板加強(qiáng)板與所述前圍上板的橫截面呈F形。

進(jìn)一步地，所述前圍上橫梁、所述前圍下豎梁和所述前圍板中通道形成傳力路徑，在車輛正碰時(shí)，傳遞至所述前圍上橫梁的碰撞力通過所述前圍下豎梁傳遞給所述前圍板中通道。

進(jìn)一步地，所述前圍上橫梁、所述前圍下豎梁和所述前圍板中通道形成傳力路徑，在車輛側(cè)碰時(shí)，所述前圍上橫梁從碰撞側(cè)向另一側(cè)傳遞，以及通過所述前圍下豎梁向所述前圍板中通道傳遞。

進(jìn)一步地，所述前圍上橫梁、所述前圍下豎梁、所述前圍板中通道和所述地板中通道形成傳力路徑，在車輛正碰時(shí)，傳遞至所述前圍上橫梁的碰撞力通過所述前圍下豎梁、所述前圍板中通道傳遞給所述地板中通道。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車身具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型的車身，通過設(shè)置前圍下豎梁和前圍板中通道，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散傳遞向后方的碰撞力，從而可以大幅度地降低前圍板侵入量，可以避免車身受損嚴(yán)重，可以更好地保證乘客艙充分的生存空間。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的車身。

所述車輛與上述車身相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1-圖3分別為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身不同角度的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身重的前圍板的后視圖；

圖5為前圍上橫梁、前圍下豎梁和前圍板中通道的連接示意圖；

圖6為前縱梁和上邊梁的配合俯視圖；

圖7為沿圖6中A-A方向的剖視圖；

圖8為前縱梁和上邊梁的配合立體圖；

圖9為前縱梁和上邊梁的配合側(cè)視圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身的局部俯視示意圖；

圖11為沿圖10中B-B方向的剖視圖；

圖12為前縱梁、門檻梁、前地板縱梁的配合示意圖；

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身的俯視圖；

圖14為圖13中區(qū)域C的放大圖；

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身的局部俯視示意圖；

圖16為沿圖15中D-D方向的剖視圖；

圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身的前艙的立體圖；

圖18為前圍板和側(cè)圍板配合的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為沿圖20中F-F方向的剖視圖；

圖20為上邊梁、A柱和后圍板的配合示意圖；

圖21為沿圖22中G-G方向的剖視圖；

圖22為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身中的地板的俯視圖；

圖23為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身的立體圖；

圖24為在車輛側(cè)碰時(shí)前圍上橫梁、前圍下豎梁和前圍板中通道的碰撞力傳遞示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

車身 10000；

A柱 100；

前防撞梁 200；吸能盒 201；

前縱梁 300；

前圍板 400；前圍板中通道 401；前圍上橫梁 402；前圍下豎梁 403；前圍中橫梁 404；前圍下板 405；前圍上板 406；

前地板縱梁 500；

上邊梁 600；第一支架 601；第一支架板 6011；第二支架板 6012；

第二支架 602；第一連接件 6021；第二連接件 6022；第三支架 603；弧形段 604；平直段 605；

前端閉合結(jié)構(gòu) 700；

門檻梁 800；前扭力盒 801；

后地板縱梁 900；前段 901；中段 902；后段 903；

地板中通道 1000；中通道傳力通路 1001；中通道連接板 1002；

后地板橫梁 1100；

輪罩 1200；

輪罩加強(qiáng)梁 1300；第一部分 1301；第二部分 1302；

側(cè)圍板 1400；連接件 1500；

座椅前橫梁 1601；座椅后橫梁 1602；座椅前連接板 1603；外連接板 1605；內(nèi)連接板 1606；加強(qiáng)筋 1607；搭接邊 1608；

地板上縱梁 1700。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考圖1-圖23并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型實(shí)施例的車身10000。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身10000可以包括：兩個(gè)A柱100、前防撞梁200、兩條前縱梁300、前圍板400、前圍上橫梁402、前圍下豎梁403和兩條前地板縱梁500，當(dāng)然，車身10000還可以包括其他部件，例如，上邊梁600、門檻梁800和后地板縱梁900等。

如圖1所示，兩條前縱梁300的前端分別連接在前防撞梁200的兩端處，具體地，兩條前縱梁300的前端和前防撞梁200的兩端之間還設(shè)置有吸能盒201，該吸能盒201能夠在車輛正碰時(shí)吸收能量，從而可以減少向后傳遞的碰撞力，可以提升乘客的乘車安全性。

每條前縱梁300通過多條傳力通道與同側(cè)的A柱100相連，此處同側(cè)即位于左側(cè)的前縱梁300與位于左側(cè)的A柱100相連，位于右側(cè)的前縱梁300與位于右側(cè)的A柱100相連。傳力通道即傳遞碰撞力的通道，該傳力通道可以為實(shí)體部件。其中，可以理解的是，通過設(shè)置多條傳力通道，傳力通道增加，這樣可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散傳遞向后方的碰撞力，從而可以大幅度地降低前圍板400侵入量，可以避免車身10000受損嚴(yán)重，可以更好地保證乘客艙充分的生存空間。下面內(nèi)容再詳細(xì)說明傳力通道的具體布置形式。

兩條前縱梁300的后端連接在前圍板400上，這樣在車輛正碰時(shí)，碰撞力能夠通過前防撞梁200和前縱梁300傳遞到前圍板400上。前圍板400與兩個(gè)A柱100相連。如圖4和圖5所示，前圍上橫梁402設(shè)置在前圍板400的上部，其中前圍板400包括前圍上板406和前圍下板405，前圍上板406設(shè)置在前圍下板405的上方，前圍上板406構(gòu)成前圍板400的上部，前圍下板405構(gòu)成前圍板400的下部。前圍上橫梁402可以位于前圍上板406的上端。需要說明的是，前圍上橫梁402設(shè)置在前圍上板406的后表面上。

如圖5和圖24所示，前圍板400的下部設(shè)置有前圍板中通道401，前圍下豎梁403的上端連接至前圍上橫梁402，而且前圍下豎梁403的下端延伸至前圍板中通道401?？蛇x地，前圍下豎梁403的下端與前圍板中通道401可以焊接相連，這樣兩者之間連接可靠，傳力效率高。由此，傳遞到前圍上橫梁402處的碰撞力可以通過前圍下豎梁403傳遞到前圍板中通道401處，其中前圍板中通道401能夠與地板上的地板中通道1000相連，這樣碰撞力能夠傳遞到地板上，從而可以更好地分散碰撞力，可以有效減輕前圍板400的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而可以有效保護(hù)乘客。

在車輛正碰時(shí)，前防撞梁200的碰撞力傳遞給后方的兩條前縱梁300，每條前縱梁300再將碰撞力傳遞給前圍板400，以及通過同側(cè)的多條傳力通道傳遞給同側(cè)的A柱100，還傳遞給同側(cè)的前地板縱梁500，傳遞給A柱100的碰撞力通過前圍上橫梁402和前圍下豎梁403傳遞給前圍板中通道401。

具體地，如圖5所示，在車輛正碰時(shí)，碰撞力從前圍上橫梁402的兩端向中點(diǎn)處傳遞，然后再向前圍下豎梁403傳遞，前圍下豎梁403還能夠?qū)⑴鲎擦鬟f給前圍板中通道401。

當(dāng)然，在車輛側(cè)碰時(shí)，位于碰撞側(cè)的A柱100將碰撞力通過前圍上橫梁402向另一側(cè)傳遞，以及通過前圍上橫梁402向前圍下豎梁403和前圍板中通道401傳遞。

每條前地板縱梁500的前端與同側(cè)的前縱梁300的后端相連接，這樣前縱梁300能夠?qū)⑴鲎擦鬟f到前地板縱梁500上，從而可以在車輛的前后方向上有效分散碰撞力，而且每條前地板縱梁500構(gòu)造為直線形，直線形的前地板縱梁500傳力效率高，而且直線形的前地板縱梁500生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，從而可以降低前地板縱梁500的生產(chǎn)成本。

如圖12和圖13所示，門檻梁800可以為兩條，每條門檻梁800的前端與同側(cè)的前縱梁300的后端相連。門檻梁800沿前后方向延伸，這樣前縱梁300還可以將碰撞力傳遞到門檻梁800上，從而可以有效傳遞和分解碰撞力，可以提升車輛的碰撞性能。

后地板縱梁900為兩條，每條后地板縱梁900與同側(cè)的前地板縱梁500的后端和門檻梁800的后端相連以使前地板縱梁500、門檻梁800和后地板縱梁900形成傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)。由此，傳遞到前縱梁300的碰撞力可以通過前地板縱梁500和門檻梁800分散傳遞，然后前地板縱梁500和門檻梁800再將碰撞力傳遞到后地板縱梁900上，后地板縱梁900可以將碰撞力傳遞至副車架上，這樣可以有效提升車身10000下部傳力效果，可以有效提升車身10000下部的模態(tài)，從而可以提升乘客的乘車安全。需要說明的是，傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)的設(shè)置一方面可以提升傳力效果，另一方面可以提高車身10000的結(jié)構(gòu)可靠性。

如圖1-圖3所示，車身10000還可以包括：兩條上邊梁600，每條上邊梁600的后端連接至同側(cè)的A柱100上，而且每條上邊梁600和同側(cè)的前縱梁300之間設(shè)置有多個(gè)連接部，以使前縱梁300通過多條傳力通道與A柱100相連。由此，可以理解的是，前縱梁300可以通過上邊梁600與A柱100相連，其中，前縱梁300和上邊梁600之間的連接方式有多種，每種連接方式均通過不同的連接部來體現(xiàn)，從而可以使得前縱梁300與A柱100之間設(shè)置有多條傳力通道，換言之，一個(gè)連接部和上邊梁600可以構(gòu)成一條傳力通道。另外，前縱梁300還可以通過前圍板400與A柱100相連，這樣也同樣構(gòu)成一條傳力通道。

由此，可以充分利用上邊梁600，上邊梁600可以分擔(dān)前縱梁300的受力，而且通過設(shè)置多個(gè)連接部，可以使得車身10000的前艙高效快速地吸收、分解受力，可以大幅度降低前圍板400侵入量，可以更好地保證乘員艙充分的生存空間。

下面詳細(xì)描述一下多個(gè)連接部的具體布置形式。

車身10000包括前縱梁組件，前縱梁組件包括前縱梁300、第一支架301和上邊梁600。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，如圖4-圖9所示，多個(gè)連接部可以包括：第一支架601，第一支架601在左右方向上延伸，而且第一支架601的內(nèi)端連接在前縱梁300的外側(cè)，并且第一支架601的內(nèi)端靠近前縱梁300的前端，上邊梁600的前下端連接在第一支架601的外端。換言之，第一支架601連接在前縱梁300和上邊梁600的前下端之間，這樣在車輛正碰時(shí)，前縱梁300可以通過第一支架601和上邊梁600向A柱100傳力，然后可以傳遞到地板和側(cè)圍板1400上，從而可以有效分散碰撞力，而且在此過程中，上邊梁600可以吸收并分解受力。而且在車輛偏置碰時(shí)，第一支架601與障礙物接觸，向前縱梁300施加向車寬方向外側(cè)的力，這樣可以引導(dǎo)前縱梁300向車寬方向外側(cè)變形，增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙壓縮空間，可以減輕前圍板400負(fù)擔(dān)，而且，如此設(shè)置的第一支架601能夠有利于傳遞并分解受力。

上邊梁600能夠有效吸收能量，并且上邊梁600能夠?qū)⑴鲎擦鬟f給A柱100，以及通過第一支架601傳遞給前縱梁300，從而可以有效分散受力，可以提升車輛的碰撞性能。

其中，第一支架601可以分別與前縱梁300和上邊梁600焊接固定，這樣固定方式簡(jiǎn)單且可靠，并且焊接固定的效率高。上邊梁600在從前向后的方向上向上傾斜延伸，如此設(shè)置的上邊梁600能夠與車身10000的形狀相匹配，能夠更好地傳力。

可選地，第一支架601的橫截面可以為閉合結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置的第一支架601結(jié)構(gòu)可靠性更好。這樣在車輛發(fā)生偏置碰時(shí)，第一支架601能夠有效傳遞受力，從而可以改善偏置碰效果。具體地，如圖7所示，第一支架601包括：第一支架板6011和第二支架板6012，第一支架板6011呈U形，第二支架板6012固定在第一支架板6011的開口處，而且第二支架板6012密封開口。這樣第一支架601結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，另外，這樣可以使得第一支架601形成閉合結(jié)構(gòu)。

可選地，如圖8所示，第一支架板6011和第二支架板6012分別設(shè)置有與前縱梁300固定的側(cè)翻邊。側(cè)翻邊可以與前縱梁300的外側(cè)壁焊接固定，這樣第一支架601與前縱梁300固定可靠，而且這樣可以有利于偏置碰時(shí)的碰撞力的傳遞。

如圖8所示，第一支架板6011和第二支架板6012分別設(shè)置有與上邊梁600固定的側(cè)翻邊。也就是說，第一支架601同樣通過側(cè)翻邊與上邊梁600固定，這樣第一支架601與上邊梁600固定可靠，而且這樣可以有利于偏置碰時(shí)的碰撞力的傳遞。

進(jìn)一步地，如圖13和圖21所示，多個(gè)連接部還可以包括：第二支架602，第二支架602連接在同側(cè)的上邊梁600和前縱梁300之間，第二支架602與上邊梁600的連接處位于第一支架601與上邊梁600的連接處的后上方。也就是說，在第一支架601的基礎(chǔ)上，前縱梁300和上邊梁600之間還連接有第二支架602，第二支架602同樣能夠傳遞碰撞力，這樣在車輛正碰時(shí)，前縱梁300可以將碰撞力通過第二支架602和上邊梁600傳遞給A柱100，從而A柱100可以傳遞給后方的側(cè)圍板1400和地板。

具體地，如圖21所示，第二支架602可以包括：第一連接件6021和第二連接件6022，第一連接件6021在左右方向上延伸，而且第一連接件6021連接在上邊梁600和第二連接件6022之間，第二連接件6022在上下方向上延伸，而且第二連接件6022的下端連接在前縱梁300上。如此設(shè)置的第二支架602結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能夠合理連接前縱梁300和上邊梁600，可以提升傳力效率。

其中，如圖21所示，第一連接件6021可以呈弧形，第二連接件6022為具有凹槽且前端敞開的板狀結(jié)構(gòu)。這樣第一連接件6021可以有效連接第二連接件6022和上邊梁600，而且能夠合理適應(yīng)車身10000的前艙空間，還有，如此設(shè)置的第二連接件6022可以便于車身10000其他部件的安裝，從而可以提高車身10000的結(jié)構(gòu)整體性，進(jìn)而可以提升車身10000的結(jié)構(gòu)可靠性。

如圖10和圖17所示，車身10000還可以包括：前端閉合結(jié)構(gòu)700，前端閉合結(jié)構(gòu)700通過第二連接件6022連接在前縱梁300上。由于第二連接件6022前端敞開，這樣可以便于前端閉合結(jié)構(gòu)700的安裝，而且能夠保證前端閉合結(jié)構(gòu)700和第二連接件6022的安裝面積，從而可以進(jìn)一步地提高前端閉合結(jié)構(gòu)700的安裝可靠性。其中，前端閉合結(jié)構(gòu)700可以整體呈矩形，前端閉合結(jié)構(gòu)700可以使得車身10000的前艙受力均勻，可以提高傳力效率。

其中，第一支架601、第二支架602、上邊梁600位于第一支架601和第二支架602之間的部分以及前縱梁300位于第一支架601和第二支架602之間的部分形成空間四邊形?？臻g四邊形更加穩(wěn)定可靠，這樣車身10000的前艙部分結(jié)構(gòu)更加可靠，穩(wěn)定性更好，傳力效果更好。

更進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，多個(gè)連接部還可以包括：第三支架603，第三支架603，第三支架603連接在上邊梁600和前縱梁300之間，第三支架603與上邊梁600的連接處位于第二支架602與上邊梁600的連接處的后方。也就是說，在第一支架601和第二支架602的基礎(chǔ)上，前縱梁300和上邊梁600之間還連接有第三支架603，第三支架603和上邊梁600構(gòu)成一條傳力通道。通過設(shè)置第三支架603，可以更好地豐富前縱梁300和A柱100之間的傳力通道，可以使得車身10000的前艙受力均勻，傳力效果好，傳力效率高。

可選地，如圖1和圖2所示，第三支架603可以為一體成型的板狀結(jié)構(gòu)。由此，第三支架603結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠，制造成本低。

具體地，如圖2所示，上邊梁600可以包括：弧形段604和平直段605，弧形段604連接在平直段605的前方，第一支架601和第二支架602分別連接在弧形段604上，第三支架603連接在平直段605上，平直段605與后方的A柱100相連。通過將上邊梁600的前段901設(shè)置成弧形，可以有利于其傳力，而且能夠與車身10000的前艙形狀更加匹配。另外，通過將第三支架603的后段903設(shè)置成平直狀，可以便于將弧形段604的力傳遞至A柱100處，從而可以提升傳力效果。

其中，需要說明的是，上邊梁600可以由前后兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，前部結(jié)構(gòu)上形成有弧形段604和一部分平直段605，后部結(jié)構(gòu)整體構(gòu)造為平直段605的另一部分，這樣前部結(jié)構(gòu)和后部結(jié)構(gòu)連接可靠且順暢，從而可以提高上邊梁600的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，上邊梁600在從前向后的延伸方向上寬度遞增，這樣上邊梁600的質(zhì)量較輕，從而符合車輛的輕量化設(shè)計(jì)要求，而且上邊梁600的后端與A柱100之間連接更可靠。

可選地，上邊梁600在水平面的投影呈直線形，上邊梁600在從后向前的方向上向內(nèi)傾斜。換言之，上邊梁600在從前向后的方向上向外傾斜，這樣上邊梁600結(jié)構(gòu)可靠，而且在碰撞變形時(shí)，上邊梁600能夠像車身10000的外側(cè)變形，而且上邊梁600還可以通過多個(gè)連接部引導(dǎo)前縱梁300向外變形，從而可以減少對(duì)乘客艙的侵入量，可以為乘客提供安全生存空間。

車身10000還包括輪罩1200，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述一下輪罩1200處的布置形式。

如圖1、圖2和圖20所示，輪罩1200安裝在前縱梁300的后部上方，而且前圍板400連接在輪罩1200的后方，換言之，輪罩1200向后延伸且與前圍板400相連接。輪罩1200上設(shè)置有輪罩加強(qiáng)梁1300，輪罩加強(qiáng)梁1300由第一部分1301和第二部分1302構(gòu)成，第一部分1301為輪罩加強(qiáng)梁1300的前下端，而且輪罩加強(qiáng)梁1300的前下端連接在前縱梁300的后部上，例如，輪罩加強(qiáng)梁1300的前下端焊接固定在前縱梁300的后部上，輪罩加強(qiáng)梁1300的第二部分1302整體固定在輪罩1200上。由此，輪罩加強(qiáng)梁1300能夠有效加強(qiáng)輪罩1200，而且輪罩加強(qiáng)梁1300可以起到傳力作用，例如，輪罩加強(qiáng)梁1300能夠?qū)⑶翱v梁300上的碰撞力傳遞至輪罩1200上，輪罩1200可以進(jìn)一步地將碰撞力傳遞到前圍板400上，前圍板400還可以進(jìn)一步地傳遞到側(cè)圍板1400和地板上，從而可以有效分解受力，可以提升車輛的碰撞性能。

如圖18和圖19所示，車身10000還可以包括：連接件1500，連接件1500連接在前圍板400和側(cè)圍板1400之間，連接件1500的下部隔著前圍板400在左右方向和上下方向上與輪罩加強(qiáng)梁1300前后相對(duì)設(shè)置。由此，傳遞至輪罩加強(qiáng)梁1300上的碰撞力可以通過前圍板400和連接件1500傳遞至側(cè)圍板1400上，這樣進(jìn)一步地有效分解受力，從而可以提升車輛的碰撞性能。另外，通過設(shè)置連接件1500，可以有效增加車身10000剛度和強(qiáng)度，而且在碰撞時(shí)能夠抑制乘客艙變形，可以保證乘客的生存空間。

其中，輪罩加強(qiáng)梁1300可以設(shè)置在輪罩1200的外側(cè)。由此，可以便于輪罩加強(qiáng)梁1300和連接件1500對(duì)應(yīng)，從而可以提高車身10000的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，如圖21所示，輪罩加強(qiáng)梁1300的第二部分1302延伸至輪罩1200和前圍板400之間的連接處。如此設(shè)置的輪罩加強(qiáng)梁1300可以有效加強(qiáng)輪罩1200，而且這樣還可以在車輛正碰時(shí)有效傳遞碰撞力，可以提升傳力效果。

可選地，如圖20所示，輪罩加強(qiáng)梁1300呈弧形，弧形的輪罩加強(qiáng)梁1300能夠與輪罩1200相匹配，而且能夠從前向后蜿蜒延伸。另外，弧形的輪罩加強(qiáng)梁1300結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。

其中，如圖18所示，前圍板400、側(cè)圍板1400和連接件1500之間形成三角形閉環(huán)連接結(jié)構(gòu)。由此，前圍板400和側(cè)圍板1400之間連接可靠，而且能夠通過連接件1500傳力，如此設(shè)置的三角形閉環(huán)連接結(jié)構(gòu)可以豐富傳力路徑，可以提升傳力效果，進(jìn)而可以提升車輛的碰撞性能。

進(jìn)一步地，如圖18所示，連接件1500的上部還可以與前圍上橫梁402固定?？梢岳斫獾氖?，在上下方向上，連接件1500分為上部和下部，上部用于與前圍上橫梁402相連，下部用于與前圍板400相連，這樣可以進(jìn)一步地提高側(cè)圍板1400和前圍板400之間的連接可靠性，而且可以豐富傳力路徑，從而可以提升車輛的碰撞性能。

具體地，連接件1500分別與前圍上橫梁402和前圍板400焊接固定。焊接固定一方面可以提高連接件1500的固定可靠性，另一方面可以提高車身10000的生產(chǎn)效率。

如16和圖17所示，車身10000還包括前圍中橫梁404，前圍中橫梁404設(shè)置在前圍板400的前表面上。前圍中橫梁404的兩端分別與兩條前縱梁300的后端相連以與前防撞梁200、兩條前縱梁300形成傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)。傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上為閉環(huán)形式，而且能夠起到傳力作用。例如，在車輛正碰時(shí)，前防撞梁200可以將碰撞力傳遞給后方的兩條前縱梁300，由于兩條前縱梁300的后端均與前圍中橫梁404相連，這樣碰撞力可以傳遞至前圍中橫梁404上，如此設(shè)置的前圍中橫梁404能夠有效豐富傳力路徑，可以有效分散受力，從而可以抑制乘客艙的變形，可以為乘客提供生存空間。

需要說明的是，前圍中橫梁404和前縱梁300之間的傳力與其他傳力路徑互不沖突，例如，前縱梁300仍可將碰撞力傳遞至前地板縱梁500、門檻梁800等結(jié)構(gòu)上，前圍中橫梁404的設(shè)置能夠提升車身10000的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且能夠豐富傳力路徑。

前圍上板406上還設(shè)置有前圍上板加強(qiáng)板，前圍上板加強(qiáng)板與前圍上板406的橫截面呈F形。其中，前圍上板406設(shè)置在前圍中橫梁404的上方，前圍上板406的兩端可以分別連接兩側(cè)的減震器座，這樣前圍上板406可以有效加強(qiáng)前圍板400的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且前圍上板406可以提升車身10000的前艙整體性，從而可以進(jìn)一步地提高車身10000的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，如圖1和19所示，前圍中橫梁404的兩端向下傾斜延伸以與前縱梁300的后端相連。其中前圍中橫梁404可以包括左段、中段和右段，中段連接在左段和右段之間，中段大體在左右方向上水平延伸，左段傾斜延伸，而且左段的左下端與左側(cè)的前縱梁300的后端相連，左段的右上端與中段相連，右段的右下端與右側(cè)的前縱梁300的后端相連，右段的左上端與中段相連。如此設(shè)置的前圍中橫梁404能夠在合理加強(qiáng)前圍板400結(jié)構(gòu)的同時(shí)，有效地與兩側(cè)的前縱梁300相連。

可選地，如圖1所示，前縱梁300的后端向內(nèi)傾斜延伸以與前圍中橫梁404的端部相連。如此設(shè)置的前縱梁300能夠有效地與前圍中橫梁404的端部相連，而且在車輛正碰時(shí)，前縱梁300能夠向外變形，從而可以減少前圍板400侵入量，為乘客提供生存空間。

具體地，前縱梁300的后部在從前向后的方向上向上彎曲延伸，這樣可以提升前縱梁300的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在車輛正碰時(shí)引導(dǎo)前縱梁300的后部向上變形，從而可以減少前圍板400侵入量。

進(jìn)一步地，前縱梁300的后部在從前向后的方向上向外延伸。向外延伸的前縱梁300的后部可以在車輛正碰時(shí)引導(dǎo)前縱梁300的后部向外變形，從而可以減少前圍板400侵入量。

需要說明的是，此處前縱梁300的向上延伸的部分和向外延伸的部分可以為同一部分。

可選地，前圍中橫梁404的寬度從中點(diǎn)處向兩側(cè)遞減。這樣前圍中橫梁404的強(qiáng)度在左右方向上整體分布適宜，從而可以提高前圍中橫梁404的結(jié)構(gòu)可靠性。

下面結(jié)合圖15和圖22詳細(xì)描述一下車身10000的座椅橫梁的布置形式。

如圖22所示，車身10000可以包括地板，地板可以包括：兩個(gè)座椅前橫梁1601、兩個(gè)座椅后橫梁1602、座椅前連接板1603、座椅后連接板、兩個(gè)門檻梁800、兩個(gè)外連接板1605和兩個(gè)內(nèi)連接板1606，兩個(gè)座椅前橫梁1601在左右方向上間隔開，而且兩個(gè)座椅前橫梁1601通過座椅前連接板1603相連接，兩個(gè)座椅前橫梁1601的外端連接在兩個(gè)門檻梁800上；兩個(gè)座椅后橫梁1602在左右方向上間隔開，每個(gè)座椅后橫梁1602的外端通過外連接板1605連接在門檻梁800上，而且每個(gè)座椅后橫梁1602的內(nèi)端通過內(nèi)連接板1606連接在座椅后連接板上，兩個(gè)外連接板1605和兩個(gè)內(nèi)連接板1606上分別設(shè)置有座椅安裝點(diǎn)。由此，座椅前橫梁1601、座椅后橫梁1602和兩個(gè)門檻梁800之間能夠形成連貫結(jié)構(gòu)，這樣能保證前排座椅的安裝功能和安裝強(qiáng)度，從而可以提升前地板抗扭轉(zhuǎn)的能力及剛度，可以提升車輛的側(cè)碰性能。

可選地，兩個(gè)座椅前橫梁1601和兩個(gè)座椅后橫梁1602的頂壁上分別設(shè)置有沿左右方向延伸的加強(qiáng)筋1607。加強(qiáng)筋1607可以有效加強(qiáng)對(duì)應(yīng)的座椅前橫梁1601和座椅后橫梁1602的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而在車輛側(cè)碰時(shí)，座椅前橫梁1601和座椅后橫梁1602不會(huì)向上凸起，從而可以減少對(duì)乘客艙的侵入，可以提升乘客的乘車安全性。具體地，加強(qiáng)筋1607可以為凹筋或者凸筋。凸筋或者凹筋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而可以降低座椅前橫梁1601和座椅后橫梁1602的制造難度，可以降低車身10000的制造難度。

可選地，座椅前橫梁1601的高度大于座椅后橫梁1602的高度。由于外連接板1605和內(nèi)連接板1606上設(shè)置有座椅安裝點(diǎn)，如此，座椅后橫梁1602無需設(shè)置與座椅前橫梁1601等高，這樣座椅后橫梁1602高度較小，從而可以降低座椅后橫梁1602的重量，進(jìn)而可以降低車身10000的重量。進(jìn)一步地，座椅前橫梁1601高度的1/2可以大于座椅后橫梁1602的高度。如此設(shè)置的座椅后橫梁1602一方面可以便于外連接板1605和內(nèi)連接板1606的安裝，另一方面可以更好地降低車身10000的重量。

具體地，外連接板1605和內(nèi)連接板1606呈倒U形，而且外連接板1605和內(nèi)連接板1606的下邊緣固定在座椅后橫梁1602的側(cè)壁上。其中，固定方式可以為焊接固定，這樣外連接板1605和內(nèi)連接板1606結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且外連接板1605和內(nèi)連接板1606分別與座椅后橫梁1602固定可靠。

可選地，如圖22所示，外連接板1605可以包括搭接在門檻梁800頂壁的搭接邊1608。搭接邊1608可以增加外連接板1605和門檻梁800之間的接觸面積，這樣可以進(jìn)一步地提高外連接板1605和門檻梁800之間的連接可靠性。

可選地，內(nèi)連接板1606可以包括搭接在座椅后連接板側(cè)壁上的側(cè)翻邊。側(cè)翻邊同樣可以起到增加接觸面積的作用，從而可以使得內(nèi)連接板1606和座椅后連接板之間固定更加可靠。

下面結(jié)合圖22詳細(xì)描述一下車身10000的地板上縱梁1700。

車身10000可以包括地板上縱梁1700，地板上縱梁1700設(shè)置在地板的上方，前圍下板405連接在地板的前側(cè)，地板上縱梁1700在前圍下板405和地板上傾斜延伸。傳統(tǒng)的地板上縱梁僅是在地板上延伸，而本實(shí)用新型的地板上縱梁1700向前延伸到地板上，從而可以有效提高地板和前圍下板405之間的連接可靠性，而且地板上縱梁1700還可以起到傳力作用，從而可以有效分解受力，可以提升車輛的碰撞性能。如圖11所示，地板上縱梁1700在前后方向上與前縱梁300的后端隔著前圍下板405相對(duì)設(shè)置。

具體地，如圖15和圖21所示，地板上縱梁1700在從前向后的方向上從內(nèi)向外傾斜延伸。這樣地板上縱梁1700在車輛正碰和側(cè)碰時(shí)均能夠有效抑制地板變形，從而可以提升車輛的碰撞性能。而且如此設(shè)置的地板上縱梁1700可以便于其與前方的部件相連。

可選地，前圍下板405的后側(cè)設(shè)置有沿左右方向延伸的前圍下板加強(qiáng)筋，地板上縱梁1700為兩條，前圍下板加強(qiáng)筋分別與兩條地板上縱梁1700相連，兩條地板上縱梁1700的后端分別與兩側(cè)的座椅前橫梁1601相連。由此，前圍下板加強(qiáng)筋、兩條地板上縱梁1700、兩個(gè)座椅前橫梁1601和座椅前連接板1603形成傳力閉合結(jié)構(gòu)，這樣在車輛正碰時(shí)，碰撞力能夠從前圍板400上的前圍下板加強(qiáng)筋通過地板上縱梁1700傳遞至座椅前橫梁1601，從而可以有效分解受力，可以提升傳力效果，進(jìn)而可以提高車輛的碰撞性能。

其中，座椅前橫梁1601還與地板中通道1000相連。具體地，地板中通道1000的下方設(shè)置有座椅前連接板1603，座椅前連接板1603連接在兩個(gè)座椅前橫梁1601之間。

前圍下板405的前側(cè)設(shè)置有前圍中橫梁404，前圍中橫梁404和前圍下板加強(qiáng)筋前后相對(duì)應(yīng)，而且前圍中橫梁404和前圍下板加強(qiáng)筋在左右方向和上下方向上至少一部分重合。由此，通過設(shè)置前圍中橫梁404和前圍下板加強(qiáng)筋，可以有效加強(qiáng)前圍板400的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以抑制前圍板400的侵入量，可以為乘客提供生存空間。另外，在碰撞力傳遞時(shí)，傳遞到前圍中橫梁404上的碰撞力能夠傳遞至前圍下板加強(qiáng)筋和地板上縱梁1700上，從而可以有效豐富傳力路徑，可以提升車輛的碰撞性能。

可選地，如圖15所示，地板上縱梁1700呈直線形。直線形的地板上縱梁1700結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠，制造簡(jiǎn)單。

下面詳細(xì)描述一下后地板縱梁900的布置形式。

如圖13和圖14所示，后地板縱梁900包括：前段901、中段902和后段903，前段901連接在前地板縱梁500的后端上，中段902與門檻梁800的后端相連，后段903從中段902向后延伸至后副車架。由此，后地板縱梁900能夠有效連接門檻梁800和前地板縱梁500，另外后地板縱梁900還可以與副車架相連，這樣后地板縱梁900能夠?qū)㈤T檻梁800和前地板縱梁500傳遞來的碰撞力傳遞給副車架，從而可以有效傳遞碰撞力，可以提升車輛的碰撞性能。

具體地，如圖14所示，中段902的寬度大于前段901的寬度，而且中段902的外壁貼靠固定在門檻梁800的內(nèi)壁上。由此，中段902的一部分可以向外擴(kuò)伸，這樣中段902能夠與外側(cè)的門檻梁800的后端相連，從而可以使得后地板縱梁900和門檻梁800固定可靠。

其中，如圖13所示，車身10000還可以包括：地板中通道1000和后地板橫梁1100，地板中通道1000連接在前縱梁300的后端和后地板橫梁1100之間，后地板橫梁1100還與后地板縱梁900相連以與地板中通道1000、前地板縱梁500和后地板縱梁900形成傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)。由此，可以理解的是，前縱梁300不僅可以將碰撞力傳遞給門檻梁800和前地板縱梁500，還可以將碰撞力傳遞給地板中通道1000。地板中通道1000可以通過后地板橫梁1100將碰撞力傳遞給后地板縱梁900。這樣可以更好地豐富地板碰撞力傳遞路徑，從而可以有效分散碰撞力，可以提升車輛的碰撞性能。

具體地，地板中通道1000上形成有沿前后方向延伸的中通道傳力通路1001。中通道傳力通路1001可以使得碰撞力在前后方向上直接傳遞，從而可以進(jìn)一步地提升地板中通道1000的傳力效果，可以提升傳力效率。例如，中通道傳力通路1001可以為凹槽。如此設(shè)置的中通道傳力通路1001傳力可靠，而且設(shè)置簡(jiǎn)單。

需要說明的是，地板中通道1000的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有一條中通道傳力通路1001，位于左側(cè)的中通道傳力通路1001與左側(cè)的前地板縱梁500相對(duì)應(yīng)，位于右側(cè)的中通道傳力通路1001與右側(cè)的前地板縱梁500相對(duì)應(yīng)。

其中，如圖12所示，車身10000還可以包括：中通道連接板1002，中通道連接板1002連接在前地板縱梁500和地板中通道1000之間，中通道連接板1002、前縱梁300的后部和前地板縱梁500形成Y字形傳力結(jié)構(gòu)。這樣，傳力效率高，傳力分散，從而可以提升車輛的碰撞性能。

進(jìn)一步地，門檻梁800和前縱梁300的后部之間連接有前扭力盒801，地板中通道1000和前縱梁300的后部之間連接有中通道連接板1002，前扭力盒801、前地板縱梁500、中通道連接板1002形成三叉結(jié)構(gòu)。這樣，前縱梁300可以向后三個(gè)方向傳力，從而可以提升傳力效果，可以提升車輛的碰撞性能。

下面以圖23所示的車身10000為例詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身10000在正碰時(shí)碰撞力的傳遞過程。

先描述一下圖23所示的車身10000的具體結(jié)構(gòu)，車身10000包括：前防撞梁200、吸能盒201、前縱梁300、前端閉合結(jié)構(gòu)700、上邊梁600、多個(gè)連接部、A柱100、側(cè)圍板1400、前圍板400、前圍中橫梁404、輪罩1200、輪罩加強(qiáng)梁1300、連接件1500、前圍上橫梁402、前圍下豎梁403、前圍板中通道401、前圍下板加強(qiáng)筋、地板、地板中通道1000、中通道連接板1002、前扭力盒801、地板上縱梁1700、門檻梁800、前地板縱梁500、后地板縱梁900、后地板橫梁1100、副車架、座椅前橫梁1601、座椅后橫梁1602等部件。其中，對(duì)于上述部件的數(shù)量不再描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述內(nèi)容和附圖均可明確確認(rèn)，例如，前縱梁300為左右對(duì)稱的兩條，上邊梁600為左右對(duì)稱的兩條。

在車輛正碰時(shí)，碰撞產(chǎn)生的碰撞力直接傳遞給前防撞梁200，前防撞梁200在兩側(cè)的吸能盒201吸收能量后將碰撞力傳給后方的前縱梁300，每條前防撞梁200具有多個(gè)傳力通道傳遞到A柱100，其中A柱100與前圍板400和側(cè)圍板1400相連，這樣可以有效分解受力。

前縱梁300向后傳遞的碰撞力還可以大致分為兩個(gè)方向，一個(gè)為前圍板400和側(cè)圍板1400方向，一個(gè)為地板方向。

先說前圍板400和側(cè)圍板1400方向：前縱梁300可以將一部分碰撞力通過第一支架601傳遞給上邊梁600，上邊梁600可以將該部分碰撞力傳遞給A柱100，這樣可以豐富碰撞力的傳遞路徑，可以減輕前縱梁300的負(fù)擔(dān)，可以提升車輛的碰撞性能。

前縱梁300可以將另一部分碰撞力通過第二支架602傳遞給上邊梁600，上邊梁600可以將該部分碰撞力傳遞給A柱100，這樣可以豐富碰撞力的傳遞路徑，可以減輕前縱梁300的負(fù)擔(dān)，可以提升車輛的碰撞性能。

此處，需要說明的是，第二支架602包括第一連接件6021和第二連接件6022，第二連接件6022用于連接前端閉合結(jié)構(gòu)700，這樣前縱梁300可以將一部分碰撞力通過前端閉合結(jié)構(gòu)700傳遞給第二支架602，第二支架602再傳遞給上邊梁600，前端閉合結(jié)構(gòu)700可以使得碰撞力傳遞均勻，可以提升傳力效果。

前縱梁300還可以將再一部分碰撞力通過第三支架603傳遞給上邊梁600，上邊梁600可以將該部分碰撞力傳遞給A柱100，這樣可以豐富碰撞力的傳遞路徑，可以減輕前縱梁300的負(fù)擔(dān)，可以提升車輛的碰撞性能。

其中，第一支架601、第二支架602和第三支架603為車身10000的多個(gè)連接部，如此設(shè)置的多個(gè)連接部可以增加前縱梁300和上邊梁600之間的傳力路徑，可以更好地分散受力，而且第一支架601、第二支架602和第三支架603的傳力過程互不沖突，甚至可以相互補(bǔ)充，第一支架601、第二支架602和第三支架603可以將前縱梁300不同位置處的碰撞力分散地傳遞到上邊梁600處，從而可以更好地提升傳力效果。

另外，前縱梁300的后部和前圍板400之間連接有輪罩1200，輪罩1200上設(shè)置有輪罩加強(qiáng)梁1300，輪罩加強(qiáng)梁1300的前下端連接在前縱梁300的后部上，然后再整體連接在輪罩1200上，這樣前縱梁300可以將再一部分碰撞力傳遞給輪罩加強(qiáng)梁1300，輪罩加強(qiáng)梁1300可以通過輪罩1200傳遞給前圍板400，前圍板400再繼續(xù)向后傳遞。由此，輪罩加強(qiáng)梁1300可以有效豐富傳力路徑，可以有效分解碰撞力，可以提升車輛的碰撞性能。

在前圍板400的后方與輪罩加強(qiáng)梁1300對(duì)應(yīng)的部分設(shè)置有連接件1500，連接件1500能夠有效連接前圍板400和側(cè)圍板1400，而且連接件1500還連接至前圍上橫梁402處。所以輪罩加強(qiáng)梁1300傳遞至前圍板400上后，碰撞力可以在前圍板400上的前圍中橫梁404上傳遞，還可以通過連接件1500向后傳遞至側(cè)圍板1400上，這樣可以進(jìn)一步地分散碰撞力，可以提升傳力效率，可以提升車輛的碰撞性能。

當(dāng)然，由于上邊梁600的后端與A柱100直接相連，這樣上邊梁600傳遞至A柱100的碰撞力能夠傳遞給前圍板400和側(cè)圍板1400，從而可以進(jìn)一步地分散碰撞力，可以提升傳力效果。

其中，傳遞至前圍板400上的碰撞力可以在前圍上橫梁402上從兩端向中點(diǎn)傳遞，傳遞至中點(diǎn)處的碰撞力可以通過前圍下豎梁403向下傳遞，其中，前圍板中通道401和地板中通道1000相連接，這樣前圍板400上的碰撞力可以直接傳遞到地板上。關(guān)于前圍板400和地板之間的其他傳力形式后面再詳細(xì)描述。

側(cè)圍板1400上的碰撞力可以直接向后傳遞，側(cè)圍板1400上的碰撞力還可以傳遞給門檻梁800，門檻梁800向后傳遞。

還有，前縱梁300的后端連接在前圍板400上，而且兩條前縱梁300的后端還與前圍板400上的前圍中橫梁404相連接，兩條前縱梁300、前防撞梁200和前圍中橫梁404形成傳力閉環(huán)結(jié)構(gòu)。這樣前縱梁300還可以將再一部分碰撞力傳遞到前圍板400和前圍中橫梁404上，前圍中橫梁404可以進(jìn)一步地分解碰撞力，從而可以減少前圍板400的侵入量，可以為乘客提供足夠的生存空間。

前圍中橫梁404設(shè)置在前圍板400的前表面上，具體地，前圍中橫梁404與前圍下板405相連，前圍下板405上設(shè)置有前圍下板加強(qiáng)筋，前圍下板加強(qiáng)筋隔著前圍下板405與前圍中橫梁404有一部分重合，這樣傳遞至前圍板400上的碰撞力可以通過前圍下板加強(qiáng)筋傳遞，前圍下板加強(qiáng)筋可以將碰撞力傳遞給地板上縱梁1700，地板上縱梁1700可以進(jìn)一步地將碰撞力傳遞給座椅前橫梁1601，座椅前橫梁1601可以向兩側(cè)傳遞，這樣座椅前橫梁1601可以將一部分碰撞力傳遞給外側(cè)的門檻梁800，還可以將另一部分碰撞力傳遞給內(nèi)側(cè)的地板中通道1000。這樣可以有效豐富碰撞力在前圍板400和地板上的傳力路徑，可以有效分散碰撞力，可以提升車輛的碰撞性能。

需要說明的是，座椅后橫梁1602連接在地板中通道1000和門檻梁800之間，這樣傳遞到地板中通道1000和門檻梁800還可以在向后傳遞的方向上傳遞給座椅后橫梁1602一部分，從而可以進(jìn)一步地豐富傳力路徑。

綜上所述，前圍板400上的傳力路徑大體分為五條：第一條為前圍中橫梁404，第二條為前圍上橫梁402、前圍下豎梁403和前圍板中通道401，第三條為前圍下板加強(qiáng)筋和地板上縱梁1700，第四條為連接件1500和側(cè)圍板1400，第五條為A柱100和側(cè)圍板1400。

再說地板方向，前縱梁300的后端還連接門檻梁800、前地板縱梁500和地板中通道1000，而且如圖12所示，門檻梁800、前地板縱梁500和地板中通道1000呈三叉結(jié)構(gòu)布置，具體地，門檻梁800和前縱梁300的后端之間還設(shè)置有前扭力盒801，地板中通道1000和前縱梁300的后端之間還設(shè)置有中通道連接板1002。

這樣傳遞到前縱梁300后端的碰撞力，可以分為三個(gè)方向傳遞，一個(gè)傳遞給門檻梁800，一個(gè)傳遞給前地板縱梁500，一個(gè)傳遞給地板中通道1000，門檻梁800和前地板縱梁500可以向后傳遞給后地板縱梁900，地板中通道1000上設(shè)置有中通道傳力通路1001，中通道傳力通路1001可以通過后地板橫梁1100傳遞給后地板縱梁900，后地板縱梁900再向后傳遞給副車架。這樣明顯可以豐富碰撞力在地板上的傳力路徑，可以有效分解受力，可以提升碰撞力。

綜上所述，在地板上的傳力路徑大致為四條：第一條為前扭力盒801、門檻梁800和后地板縱梁900，第二條為前地板縱梁500和后地板縱梁900，第三條為中通道連接板1002、后地板橫梁1100和后地板縱梁900，第四條為地板上縱梁1700、座椅前橫梁1601、門檻梁800和后地板縱梁900。

綜上所述，本實(shí)用新型的車身10000在車輛正碰時(shí)，碰撞力能夠從前防撞梁200傳遞至后副車架處，這樣傳力路徑長(zhǎng)，傳力效果好，并且傳力路徑較多，分解受力的效果較好，從而可以有效提升車身10000的結(jié)構(gòu)可靠性，以及可以提升車輛的碰撞性能。

此處，需要說明的是，上述內(nèi)容是以車輛正碰為例進(jìn)行說明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述內(nèi)容可以明確獲知側(cè)碰傳力過程。

例如，在車輛側(cè)碰時(shí)，碰撞力可以通過側(cè)圍板1400傳遞給A柱100，A柱100再通過多個(gè)傳力通道傳遞給前縱梁300，A柱100還可以傳遞給前圍板400前圍板400通過多個(gè)傳力通道傳遞給地板。

又如，在車輛側(cè)碰時(shí)，碰撞力可以通過門檻梁800向前傳遞給前縱梁300，前縱梁300可以通過多個(gè)傳力通道傳遞給A柱100，碰撞力還可以通過后地板縱梁900向后傳給副車架。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。