本實(shí)用新型涉及休閑運(yùn)動(dòng)代步工具，特別是一種采用類似自行車的騎乘方式，踩動(dòng)腳蹬時(shí)通過(guò)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)加速前進(jìn)，而停止踩動(dòng)腳蹬時(shí)能滑行更長(zhǎng)距離的一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車。

背景技術(shù)：

人力滑板車的輪子與地面摩擦小，因此能自動(dòng)滑行很長(zhǎng)的一段距離。人力滑板車在滑行過(guò)程中，騎乘者一只腳踩在滑板車的面板上，另一只腳不停地向后用力作用于地面，從而使滑板車前進(jìn)，可見(jiàn)為了使滑板車能滑行更長(zhǎng)距離，滑板車的輪子與地面的摩擦力越小越好。同時(shí)，為了能有效滑行，人力滑板車使用時(shí)使用者是站著而不能坐著，并且由于一只腳不停作用于地面這樣會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)問(wèn)題：一是使用者站著運(yùn)動(dòng)很辛苦；二是一只腳不停作用于滑板車一側(cè)的地面，因此車子不容易平衡；三是一只腳不停作用于地面，也即一只腳不停向一側(cè)伸縮存在較為嚴(yán)重的交通安全隱患。

自行車在騎乘時(shí)騎乘者腳踩腳蹬，通過(guò)鏈傳動(dòng)作用于后輪，為了使自行車加速更快，此時(shí)希望自行車后輪與地面之間有很好的摩擦力促使自行車前進(jìn)，另一方面，在自行車前進(jìn)過(guò)程中，為了使自行車能自動(dòng)向前運(yùn)動(dòng)更長(zhǎng)的距離，此時(shí)卻希望自行車后輪與地面之間的摩擦力變得越小越好，這就產(chǎn)生了一對(duì)矛盾，即物理沖突，而這一矛盾在現(xiàn)有自行車上是無(wú)法克服的。

基于此，設(shè)想將騎自行車過(guò)程中的用力蹬踏加速前進(jìn)過(guò)程與不蹬踏自動(dòng)滑行過(guò)程從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分離，讓用力蹬踏加速前進(jìn)時(shí)車子的輪子與地面有足夠的摩擦力，推動(dòng)車子更好地加速前進(jìn)；停止蹬踏時(shí)，即自動(dòng)滑行時(shí)，車子的輪子與地面的摩擦力變到最小，使車子滑行更長(zhǎng)距離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車，能讓使用者象自行車一樣騎乘，又具有滑板車滑行的樂(lè)趣，省力，安全。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車主要由前剎把，后剎把，丁字桿，七件碗，前叉，前輪，車架，鏈傳動(dòng)總成，鎖扣，坐墊和后輪構(gòu)成。

所述丁字桿的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)。

所述前輪裝有剎車盤。所述后輪裝有剎車盤。

所述前輪的外層和所述后輪的外層均由光滑彈性材料制成，有很小的摩擦系數(shù)。

所述車架有頸管，底板，坐墊下管，勾頭安裝方孔，左水平槽，右水平槽和撥叉固定板。所述撥叉固定板有撥叉安裝槽，撥叉安裝孔和調(diào)節(jié)螺孔。

所述前叉通過(guò)所述七件碗與所述頸管連接。所述丁字桿與所述前叉連接。所述前輪裝在所述前叉上。所述后輪裝在所述車架上。所述前剎把裝在所述丁字桿的手把右端。所述后剎把裝在所述丁字桿的手把左端。所述前剎把通過(guò)剎車線和剎車器控制所述前輪的剎車盤。所述后剎把通過(guò)剎車線和剎車器控制所述后輪的剎車盤。

所述坐墊與所述坐墊下管通過(guò)所述鎖扣連接，能調(diào)節(jié)所述坐墊的高低。

所述鏈傳動(dòng)總成主要由左踏腳，左軸承，左立板，左動(dòng)板，主動(dòng)軸復(fù)合件，變位總成，鏈條，右動(dòng)板，右立板，右軸承，右踏腳和加速輪組件構(gòu)成。

所述左立板有左軸承安裝孔，所述右立板有右軸承安裝孔。

所述主動(dòng)軸復(fù)合件有左扁柱，左圓柱，主動(dòng)鏈輪，勾頭柱，右圓柱和右扁柱。若干所述勾頭柱均布于所述主動(dòng)鏈輪的端面。

所述左動(dòng)板有主動(dòng)軸安裝孔I，鏈條調(diào)節(jié)槽I，千斤固定端子I，弧形槽I和撥叉作用板連接孔I。所述右動(dòng)板有主動(dòng)軸安裝孔II，鏈條調(diào)節(jié)槽II，千斤固定端子II，弧形槽II和撥叉作用板連接孔II。

所述主動(dòng)軸安裝孔I與所述左圓柱配合。所述主動(dòng)軸安裝孔II與所述右圓柱配合。

所述左軸承的內(nèi)孔安裝在所述左圓柱，所述左軸承的外圓安裝在所述左軸承安裝孔。所述右軸承的內(nèi)孔安裝在所述右圓柱，所述右軸承的外圓安裝在所述右軸承安裝孔。所述左立板通過(guò)螺紋連接固定于所述底板。所述右立板通過(guò)螺紋連接固定于所述底板。所述左踏腳安裝在所述左扁柱，所述右踏腳安裝在所述右扁柱。所述左踏腳和所述右踏腳的運(yùn)動(dòng)相位相差半圈。

所述加速輪組件主要由千斤I，左隔離套，從動(dòng)軸，從動(dòng)軸承I，中隔離套，加速輪，從動(dòng)軸承II，右隔離套，無(wú)齒飛輪，小鏈輪，千斤II和從動(dòng)螺母構(gòu)成。所述從動(dòng)螺母是防松螺母。所述加速輪有從動(dòng)軸承I安裝孔，從動(dòng)軸承II安裝孔和無(wú)齒飛輪安裝螺紋。所述加速輪的外層由橡膠材料制成，有較大的摩擦系數(shù)。所述從動(dòng)軸承I與所述從動(dòng)軸承I安裝孔配合，所述從動(dòng)軸承II與所述從動(dòng)軸承II安裝孔配合。所述無(wú)齒飛輪的內(nèi)孔是內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與所述無(wú)齒飛輪安裝螺紋配合。所述小鏈輪固定連接于所述無(wú)齒飛輪。所述小鏈輪的齒數(shù)比普通自行車飛輪的齒數(shù)少。

所述變位總成主要由鉚釘，勾頭，撥叉組件，短螺絲組件，調(diào)節(jié)螺絲組件，長(zhǎng)螺絲組件和撥叉作用板構(gòu)成。

所述勾頭有勾頭槽，鉚釘孔和前彎勾。所述勾頭的直桿與所述勾頭安裝方孔配合。

所述撥叉作用板有定位端子，調(diào)節(jié)螺絲活動(dòng)槽和撥叉作用板安裝孔。

所述短螺絲組件共有兩組，每組所述短螺絲組件包括一枚螺絲和一枚防松螺母。

所述調(diào)節(jié)螺絲組件主要由調(diào)節(jié)螺絲，彈簧，調(diào)節(jié)墊片和調(diào)節(jié)螺母構(gòu)成。所述調(diào)節(jié)螺母是防松螺母。

所述長(zhǎng)螺絲組件主要由長(zhǎng)螺絲，左墊片，左套，長(zhǎng)隔套，右套，右墊片和長(zhǎng)螺母構(gòu)成。所述長(zhǎng)螺母是防松螺母。

所述撥叉組件主要由撥叉，撥叉中心螺絲，撥叉中心螺母，撥叉端螺絲，撥叉左軸承，撥叉右軸承和撥叉端螺母構(gòu)成。所述撥叉端螺母是防松螺母。所述撥叉有撥叉端孔，撥叉中心孔和鉚釘活動(dòng)槽。

兩組所述短螺絲組件的兩枚螺絲各自依次插入兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔I、兩個(gè)所述撥叉作用板安裝孔和兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔II，并各用一枚所述短螺絲組件的防松螺母旋緊。

所述千斤I的絲桿部分插入所述千斤固定端子I的內(nèi)孔并旋上一枚防松螺母。所述千斤II的絲桿部分插入所述千斤固定端子II的內(nèi)孔并旋上一枚防松螺母。

所述從動(dòng)軸依次插入所述千斤I、所述鏈條調(diào)節(jié)槽I、所述左隔離套、所述從動(dòng)軸承I、所述中隔離套、所述加速輪、所述從動(dòng)軸承II、所述右隔離套、所述無(wú)齒飛輪、所述小鏈輪、所述鏈條調(diào)節(jié)槽II、所述千斤II，并用所述從動(dòng)螺母旋緊。

所述鏈條安裝在所述主動(dòng)鏈輪和所述小鏈輪上，并通過(guò)所述千斤I和所述千斤II調(diào)節(jié)松緊。

所述長(zhǎng)隔套的長(zhǎng)度比所述左水平槽的外側(cè)與所述右水平槽的外側(cè)之間的距離小0.1-0.5毫米。

將所述長(zhǎng)隔套依次插入所述左水平槽、所述左套、所述弧形槽I、所述弧形槽II、所述右套、所述右水平槽。所述左套位于所述左水平槽的內(nèi)側(cè)與所述弧形槽I的外側(cè)之間。所述右套位于所述弧形槽II的外側(cè)與所述右水平槽的內(nèi)側(cè)之間。

將所述長(zhǎng)螺絲依次插入所述左墊片、所述長(zhǎng)隔套、所述右墊片，并用所述長(zhǎng)螺母旋緊。

將所述撥叉端螺絲依次插入所述撥叉左軸承、所述撥叉端孔、所述撥叉右軸承，并用所述撥叉端螺母旋緊。

將所述撥叉的有所述鉚釘活動(dòng)槽的一端從下往上插入所述撥叉安裝槽，將所述撥叉中心螺絲依次插入所述撥叉安裝孔、所述撥叉中心孔，并用所述撥叉中心螺母旋緊。

將所述勾頭的直桿從前往后插入所述勾頭安裝方孔。將所述撥叉的有所述鉚釘活動(dòng)槽的一端從下往上插入所述勾頭槽，并用所述鉚釘在所述鉚釘孔處鉚接，鉚接后所述鉚釘位于所述勾頭槽內(nèi)。

將所述調(diào)節(jié)螺絲從下往上依次插入所述彈簧、所述調(diào)節(jié)墊片、所述調(diào)節(jié)螺絲活動(dòng)槽，然后旋進(jìn)所述調(diào)節(jié)螺孔，接著用所述調(diào)節(jié)螺母旋緊。

本實(shí)用新型的有益效果是：

所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、操作方便、騎乘舒適，用力蹬踏加速前進(jìn)時(shí)象自行車一樣踩踏腳蹬發(fā)力，停止蹬踏時(shí)能在平整光滑的路面上滑行更長(zhǎng)距離，省力，安全，并能實(shí)現(xiàn)加速與滑行的自動(dòng)變位。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合本實(shí)用新型的圖形進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是所述車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是所述車架的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是所述鏈傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是所述鏈傳動(dòng)總成的爆炸圖。

圖6是所述左立板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是所述右立板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是所述主動(dòng)軸復(fù)合件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是所述左動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是所述右動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是所述加速輪組件的爆炸圖。

圖12、圖13是所述加速輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是所述變位總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是所述變位總成的爆炸圖。

圖16是所述勾頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是所述撥叉作用板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是所述調(diào)節(jié)螺絲組件的爆炸圖。

圖19是所述長(zhǎng)螺絲組件的爆炸圖。

圖20是所述撥叉組件的爆炸圖。

圖21是所述撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.前剎把，2.后剎把，3.丁字桿，4.七件碗，5.前叉，6.前輪，7.車架，8.鏈傳動(dòng)總成，9.鎖扣，10.坐墊，11.后輪，12.左踏腳，13.左軸承，14.左立板，15.左動(dòng)板，16.主動(dòng)軸復(fù)合件，17.變位總成，18.鏈條，19.右動(dòng)板，20.右立板，21.右軸承，22.右踏腳，23.加速輪組件，24.鉚釘，25.勾頭，26.撥叉組件，27.短螺絲組件，28.調(diào)節(jié)螺絲組件，29.長(zhǎng)螺絲組件，30.撥叉作用板，31.千斤I，32.左隔離套，33.從動(dòng)軸，34.從動(dòng)軸承I，35.中隔離套，36.加速輪，37.從動(dòng)軸承II，38.右隔離套，39.無(wú)齒飛輪，40.小鏈輪，41.千斤II，42.從動(dòng)螺母，43.頸管，44.底板，45.坐墊下管，46.勾頭安裝方孔，47.撥叉固定板，48.左水平槽，49.撥叉安裝槽，50.撥叉安裝孔，51.調(diào)節(jié)螺孔，52.主動(dòng)軸安裝孔I，53.鏈條調(diào)節(jié)槽I，54.千斤固定端子I，55.弧形槽I，56.撥叉作用板連接孔I，57.定位端子，58.調(diào)節(jié)螺絲活動(dòng)槽，59.撥叉作用板安裝孔，60.左扁柱，61.左圓柱，62.主動(dòng)鏈輪，63.勾頭柱，64.右圓柱，65.右扁柱，66.撥叉端孔，67.撥叉中心孔，68.鉚釘活動(dòng)槽，69.長(zhǎng)螺絲，70.左墊片，71.長(zhǎng)隔套，72.右墊片，73.長(zhǎng)螺母，74.撥叉，75.撥叉中心螺絲，76.撥叉中心螺母，77.撥叉端螺絲，78.撥叉左軸承，79.撥叉右軸承，80.撥叉端螺母，81.調(diào)節(jié)螺絲，82.彈簧，83.調(diào)節(jié)墊片，84.調(diào)節(jié)螺母，85.從動(dòng)軸承I安裝孔，86.從動(dòng)軸承II安裝孔，87.無(wú)齒飛輪安裝螺紋，88.主動(dòng)軸安裝孔II，89.鏈條調(diào)節(jié)槽II，90.千斤固定端子II，91.弧形槽II，92.撥叉作用板連接孔II，93.左軸承安裝孔，94.右軸承安裝孔，95.勾頭槽，96.鉚釘孔，97.前彎勾，98.左套，99.右套，100.右水平槽。

具體實(shí)施方式

所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車主要由所述前剎把1，所述后剎把2，所述丁字桿3，所述七件碗4，所述前叉5，所述前輪6，所述車架7，所述鏈傳動(dòng)總成8，所述鎖扣9，所述坐墊10和所述后輪11構(gòu)成。見(jiàn)圖1。

所述前輪6裝有剎車盤。所述后輪11裝有剎車盤。

所述車架7有所述頸管43，所述底板44，所述坐墊下管45，所述勾頭安裝方孔46，所述左水平槽48，所述右水平槽100和所述撥叉固定板47。所述撥叉固定板47有所述撥叉安裝槽49，所述撥叉安裝孔50和所述調(diào)節(jié)螺孔51。見(jiàn)圖2、圖3。

所述前叉5通過(guò)所述七件碗4與所述頸管43連接。所述丁字桿3與所述前叉5連接。所述前輪6裝在所述前叉5上。所述后輪11裝在所述車架44上。所述前剎把1裝在所述丁字桿4的手把右端。所述后剎把2裝在所述丁字桿4的手把左端。所述前剎把1通過(guò)剎車線和剎車器控制所述前輪6的剎車盤。所述后剎把2通過(guò)剎車線和剎車器控制所述后輪11的剎車盤。見(jiàn)圖1。

所述坐墊10與所述坐墊下管45通過(guò)所述鎖扣9連接，能調(diào)節(jié)所述坐墊10的高低。見(jiàn)圖1、圖2。

所述鏈傳動(dòng)總成8主要由所述左踏腳12，所述左軸承13，所述左立板14，所述左動(dòng)板15，所述主動(dòng)軸復(fù)合件16，所述變位總成17，所述鏈條18，所述右動(dòng)板19，所述右立板20，所述右軸承21，所述右踏腳22和所述加速輪組件23構(gòu)成。見(jiàn)圖5。

所述左立板14有所述左軸承安裝孔93，所述右立板20有所述右軸承安裝孔94。見(jiàn)圖6、圖7。

所述主動(dòng)軸復(fù)合件16有所述左扁柱60，所述左圓柱61，所述主動(dòng)鏈輪62，所述勾頭柱63，所述右圓柱64和所述右扁柱65。若干所述勾頭柱63均布于所述主動(dòng)鏈輪62的端面。見(jiàn)圖8。

所述左動(dòng)板15有所述主動(dòng)軸安裝孔I 52，所述鏈條調(diào)節(jié)槽I 53，所述千斤固定端子I 54，所述弧形槽I 55和兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔I 56。見(jiàn)圖9。

所述右動(dòng)板19有所述主動(dòng)軸安裝孔II 88，所述鏈條調(diào)節(jié)槽II 89，所述千斤固定端子II 90，所述弧形槽II 91和兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔II 92。見(jiàn)圖10。

所述主動(dòng)軸安裝孔I 52與所述左圓柱61配合。所述主動(dòng)軸安裝孔II 88與所述右圓柱64配合。

所述左軸承13的內(nèi)孔安裝在所述左圓柱61，所述左軸承13的外圓安裝在所述左軸承安裝孔52。所述右軸承21的內(nèi)孔安裝在所述右圓柱64，所述右軸承21的外圓安裝在所述右軸承安裝孔88。所述左立板14通過(guò)螺紋連接固定于所述底板44。所述右立板20通過(guò)螺紋連接固定于所述底板44。所述左踏腳12安裝在所述左扁柱60，所述右踏腳22安裝在所述右扁柱65。所述左踏腳12和所述右踏腳22的運(yùn)動(dòng)相位相差半圈。見(jiàn)圖1、圖2、圖5。

所述加速輪組件23主要由所述千斤I 31，所述左隔離套32，所述從動(dòng)軸33，所述從動(dòng)軸承I 34，所述中隔離套35，所述加速輪36，所述從動(dòng)軸承II 37，所述右隔離套38，所述無(wú)齒飛輪39，所述小鏈輪40，所述千斤II 41和所述從動(dòng)螺母42構(gòu)成。見(jiàn)圖11。

所述加速輪36有所述從動(dòng)軸承I安裝孔85，所述從動(dòng)軸承II安裝孔86和所述無(wú)齒飛輪安裝螺紋87。見(jiàn)圖12、圖13。

所述從動(dòng)軸承I 34與所述從動(dòng)軸承I安裝孔85配合，所述從動(dòng)軸承II 37與所述從動(dòng)軸承II安裝孔86配合。所述無(wú)齒飛輪39的內(nèi)孔是內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與所述無(wú)齒飛輪安裝螺紋87配合。所述小鏈輪40固定連接于所述無(wú)齒飛輪39。

所述變位總成17主要由所述鉚釘24，所述勾頭25，所述撥叉組件26，兩組所述短螺絲組件27，所述調(diào)節(jié)螺絲組件28，所述長(zhǎng)螺絲組件29和所述撥叉作用板30構(gòu)成。見(jiàn)圖14、圖15。

所述勾頭25有所述勾頭槽95，所述鉚釘孔96和所述前彎勾97。所述勾頭25的直桿與所述勾頭安裝方孔46配合。見(jiàn)圖16。

所述撥叉作用板30有所述定位端子57，所述調(diào)節(jié)螺絲活動(dòng)槽58和兩個(gè)所述撥叉作用板安裝孔59。見(jiàn)圖17。

所述短螺絲組件27共有兩組，每組所述短螺絲組件27包括一枚螺絲和一枚防松螺母。

所述調(diào)節(jié)螺絲組件28主要由所述調(diào)節(jié)螺絲81，所述彈簧82，所述調(diào)節(jié)墊片83和所述調(diào)節(jié)螺母84構(gòu)成。見(jiàn)圖18。

所述長(zhǎng)螺絲組件29主要由所述長(zhǎng)螺絲69，所述左墊片70，所述左套98，所述長(zhǎng)隔套71，所述右套99，所述右墊片72和所述長(zhǎng)螺母73構(gòu)成。見(jiàn)圖19。

所述撥叉組件26主要由所述撥叉74，所述撥叉中心螺絲75，所述撥叉中心螺母76，所述撥叉端螺絲77，所述撥叉左軸承78，所述撥叉右軸承79和所述撥叉端螺母80構(gòu)成。見(jiàn)圖20。

所述撥叉74有所述撥叉端孔66，所述撥叉中心孔67和所述鉚釘活動(dòng)槽68。見(jiàn)圖21。

兩組所述短螺絲組件27的兩枚螺絲各自依次插入兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔I 56、兩個(gè)所述撥叉作用板安裝孔59和兩個(gè)所述撥叉作用板連接孔II 92，并各用一枚所述短螺絲組件27的防松螺母旋緊。

所述千斤I 31的絲桿部分插入所述千斤固定端子I 54的內(nèi)孔并旋上一枚防松螺母。所述千斤II 41的絲桿部分插入所述千斤固定端子II 90的內(nèi)孔并旋上一枚防松螺母。

所述從動(dòng)軸33依次插入所述千斤I 31、所述鏈條調(diào)節(jié)槽I 53、所述左隔離套32、所述從動(dòng)軸承I 34、所述中隔離套35、所述加速輪36、所述從動(dòng)軸承II 37、所述右隔離套38、所述無(wú)齒飛輪39、所述小鏈輪40、所述鏈條調(diào)節(jié)槽II 89、所述千斤II 41，并用所述從動(dòng)螺母42旋緊。

所述鏈條18安裝在所述主動(dòng)鏈輪62和所述小鏈輪40上，并通過(guò)所述千斤I 31和所述千斤II 41調(diào)節(jié)松緊。

所述長(zhǎng)隔套71的長(zhǎng)度比所述左水平槽48的外側(cè)與所述右水平槽100的外側(cè)之間的距離小0.1-0.5毫米。

將所述長(zhǎng)隔套71依次插入所述左水平槽48、所述左套98、所述弧形槽I 55、所述弧形槽II 91、所述右套99、所述右水平槽100。所述左套98位于所述左水平槽48的內(nèi)側(cè)與所述弧形槽I 55的外側(cè)之間。所述右套99位于所述弧形槽II 91的外側(cè)與所述右水平槽100的內(nèi)側(cè)之間。

將所述長(zhǎng)螺絲69依次插入所述左墊片70、所述長(zhǎng)隔套71、所述右墊片72，并用所述長(zhǎng)螺母73旋緊。

將所述撥叉端螺絲77依次插入所述撥叉左軸承78、所述撥叉端孔66、所述撥叉右軸承79，并用所述撥叉端螺母80旋緊。見(jiàn)圖20。

將所述撥叉74的有所述鉚釘活動(dòng)槽68的一端從下往上插入所述撥叉安裝槽49，將所述撥叉中心螺絲75依次插入所述撥叉安裝孔50、所述撥叉中心孔67，并用所述撥叉中心螺母76旋緊。

將所述勾頭25的直桿從前往后插入所述勾頭安裝方孔46。將所述撥叉74的有所述鉚釘活動(dòng)槽68的一端從下往上插入所述勾頭槽95，并用所述鉚釘24在所述鉚釘孔96處鉚接，鉚接后所述鉚釘24位于所述勾頭槽95內(nèi)。

將所述調(diào)節(jié)螺絲81從下往上依次插入所述彈簧82、所述調(diào)節(jié)墊片83、所述調(diào)節(jié)螺絲活動(dòng)槽58，然后旋進(jìn)所述調(diào)節(jié)螺孔51，接著用所述調(diào)節(jié)螺母84旋緊。

騎乘所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車時(shí)，調(diào)節(jié)所述丁字桿3的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)所述坐墊10與所述立管45的連接高度，騎乘者坐在所述坐墊10上，左右手分別握住所述丁字桿3的手把左端和手把右端，左右腳分別向前踩動(dòng)所述左踏腳12和所述右踏腳22，所述主動(dòng)鏈輪62向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述鏈條18帶動(dòng)所述小鏈輪40向前轉(zhuǎn)動(dòng)，于是所述加速輪36向前轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，其中一個(gè)所述勾頭柱63作用于所述前彎勾97，拉動(dòng)所述勾頭向前移動(dòng)，于是扳動(dòng)所述撥叉74，直到所述撥叉左軸承78和所述撥叉右軸承79碰到所述定位端子57為止。在此過(guò)程中，所述撥叉作用板30受到向下的力的作用，使所述鏈傳動(dòng)總成8繞所述主動(dòng)軸復(fù)合件16的中心軸線沿著所述弧形槽I 55和所述弧形槽II 91向下轉(zhuǎn)動(dòng)，于是所述加速輪36與地面接觸并發(fā)生力的相互作用，所述后輪11與地面脫離。由于所述加速輪36的輪子外層有較大的摩擦系數(shù)，所述加速輪36與地面接觸時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)打滑，于是所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車在所述加速輪36的推動(dòng)下前進(jìn)。由于所述小鏈輪的齒數(shù)比普通自行車飛輪的齒數(shù)少，因此，盡管所述加速輪36的直徑較小，所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車整車體積較小，但在正常的踏蹬頻率下仍能保持與普通自行車相當(dāng)?shù)尿T行速度。繼續(xù)向前踩動(dòng)所述左踏腳12和所述右踏腳22，該所述勾頭柱63從所述前彎勾97處脫離，接著下一個(gè)所述勾頭柱63作用于所述前彎勾97，繼續(xù)拉動(dòng)所述勾頭，依此類推。當(dāng)左右腳停止踩動(dòng)所述左踏腳12和所述右踏腳22時(shí)，在所述彈簧82作用下，所述鏈傳動(dòng)總成8繞所述主動(dòng)軸復(fù)合件16的中心軸線沿著所述弧形槽I 55和所述弧形槽II 91向上轉(zhuǎn)動(dòng)，于是所述加速輪36脫離地面，所述后輪11與地面接觸，所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車在所述前輪6和所述后輪11的滾動(dòng)支撐下繼續(xù)滑行前進(jìn)，由于所述前輪6和所述后輪11與地面間的摩擦較小，所述一種加速與滑行自動(dòng)變位代步車能滑行較長(zhǎng)距離。這樣騎行時(shí)更省力，并能實(shí)現(xiàn)加速與滑行的自動(dòng)變位。

根據(jù)上述說(shuō)明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹Ｒ虼?，本?shí)用新型并不局限于上面揭示的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，盡管本說(shuō)明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。