本實(shí)用新型涉及自行車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種改進(jìn)的連體曲柄以及自行車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車(chē)固定連體曲柄主要有兩種形式，第一種是Z形結(jié)構(gòu)的中段設(shè)置正六邊形或正四邊形等多邊形凸楞，利用凸楞的棱角固定牙盤(pán)，使得牙盤(pán)不發(fā)生偏移，但是長(zhǎng)時(shí)間使用摩擦?xí)拐呅位蛘倪呅蔚睦饨亲兊弥饾u光滑，從而無(wú)法固定牙盤(pán)，第二種是Z形結(jié)構(gòu)的中段設(shè)置圓柱形凸起，在圓柱形凸起相鄰曲柄段設(shè)置固定擋銷(xiāo)，依靠固定擋銷(xiāo)來(lái)固定牙盤(pán)，使用中固定擋銷(xiāo)會(huì)承受很大的扭力，所以固定擋銷(xiāo)很容易斷裂或脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種更加耐用的連體曲柄。

本實(shí)用新型的上述第一個(gè)技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種改進(jìn)的連體曲柄，包括一體成型的上段、中段和下段，所述中段一側(cè)設(shè)有多邊形凸臺(tái)，所述多邊形凸臺(tái)外側(cè)設(shè)有抵靠臺(tái)，所述抵靠臺(tái)與多邊形凸臺(tái)連接的一側(cè)端面上設(shè)有若干防滑凸起。

通過(guò)采用上述方案，當(dāng)牙盤(pán)安裝在多邊形凸臺(tái)上后，牙盤(pán)的側(cè)端面還會(huì)抵靠在抵靠臺(tái)側(cè)端面上的防滑凸起上，當(dāng)連體曲柄帶動(dòng)牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于防滑凸起與牙盤(pán)的側(cè)端面存在一定的摩擦，從而大大減少了多邊形凸臺(tái)的棱邊的磨損，從而使得連體曲柄更加耐用。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述防滑凸起為凸點(diǎn)，所述凸點(diǎn)均勻排布。

通過(guò)采用上述方案，凸點(diǎn)可以均勻的壓在牙盤(pán)的側(cè)端面，從而使得牙盤(pán)受到的摩擦力更加的均勻。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述防滑凸起為凸條。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凸條沿抵靠臺(tái)的徑向設(shè)置，所述凸條沿抵靠臺(tái)的周向均勻排布。

通過(guò)采用上述方案，凸條可以均勻的壓在牙盤(pán)的側(cè)端面，從而使得牙盤(pán)受到的摩擦力更加的均勻。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凸條包括第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，所述凸條的橫截面呈三角形。

通過(guò)采用上述方案，第一側(cè)邊和第二側(cè)邊的連接處形成的凸棱壓在牙盤(pán)的側(cè)端面上后，可以大大增加防滑凸起所在端面的摩擦系數(shù)，從而更加好的防止多邊形凸臺(tái)的棱邊的磨損。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述上段外側(cè)下部設(shè)有與多邊形凸臺(tái)配合使用的固定擋銷(xiāo)，所述抵靠臺(tái)與固定擋銷(xiāo)上下設(shè)置。

通過(guò)采用上述方案，增加固定擋銷(xiāo)后，等于又增加了一層固定牙盤(pán)的效果，并分擔(dān)了部分多邊形凸臺(tái)和防滑凸起上的受力，從而大大延長(zhǎng)了連體曲柄的使用壽命，相應(yīng)的提高了使用的安全系數(shù)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述多邊形凸臺(tái)為正六邊凸臺(tái)或正四邊凸臺(tái)。

通過(guò)采用上述方案，可以實(shí)現(xiàn)多邊形凸臺(tái)帶動(dòng)牙盤(pán)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述連體曲柄由不銹鋼材質(zhì)制成。

通過(guò)采用上述方案，不銹鋼材質(zhì)制成的連體曲柄不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、點(diǎn)蝕、銹蝕或磨損,具有耐腐蝕、增強(qiáng)強(qiáng)度、鋼材變形不易破裂和環(huán)保性能。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述上段和下段的外表面包裹有塑膠層

通過(guò)采用上述方案，塑膠層可以避免上段和下段直接因碰撞而磨損，起到了保護(hù)上段和下段的作用。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種自行車(chē)。

本實(shí)用新型的上述第二個(gè)技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車(chē)，包含上述改進(jìn)的自行車(chē)連體曲柄。

通過(guò)采用上述方案，當(dāng)牙盤(pán)安裝在多邊形凸臺(tái)上后，牙盤(pán)的側(cè)端面還會(huì)抵靠在抵靠臺(tái)側(cè)端面上的防滑凸起上，當(dāng)連體曲柄帶動(dòng)牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于防滑凸起與牙盤(pán)的側(cè)端面存在一定的摩擦，從而大大減少了多邊形凸臺(tái)的棱邊的磨損，從而使得連體曲柄更加耐用，相應(yīng)的提高了自行車(chē)的使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、在中段一側(cè)設(shè)有多邊形凸臺(tái)，在多邊形凸臺(tái)的外側(cè)設(shè)有抵靠臺(tái)，抵靠臺(tái)與多邊形凸臺(tái)連接的一側(cè)端面設(shè)設(shè)有若干防滑凸起，當(dāng)牙盤(pán)安裝在多邊形凸臺(tái)上后，牙盤(pán)的側(cè)端面還會(huì)抵靠在抵靠臺(tái)側(cè)端面上的防滑凸起上，當(dāng)連體曲柄帶動(dòng)牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于防滑凸起與牙盤(pán)的側(cè)端面存在一定的摩擦，從而大大減少了多邊形凸臺(tái)的棱邊的磨損，從而使得連體曲柄更加耐用；防滑凸起為凸點(diǎn)，凸點(diǎn)均勻分布，凸點(diǎn)可以均勻的壓在牙盤(pán)的側(cè)端面，從而使得牙盤(pán)受到的摩擦力更加的均勻；防滑凸起為凸條，凸條沿抵靠臺(tái)的徑向設(shè)置，并且凸條沿抵靠臺(tái)的軸向均勻分布；凸條可以均勻的壓在牙盤(pán)的側(cè)端面，從而使得牙盤(pán)受到的摩擦力更加的均勻；凸條包括第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，凸條的橫截面呈三角形，第一側(cè)邊和第二側(cè)邊的連接處形成的凸棱壓在牙盤(pán)的側(cè)端面上后，可以大大增加防滑凸起所在端面的摩擦系數(shù)，從而更加好的防止多邊形凸臺(tái)的棱邊的磨損；多邊形凸臺(tái)為正六邊凸臺(tái)或正四邊凸臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)多邊形凸臺(tái)帶動(dòng)牙盤(pán)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)；

2、在上段外側(cè)下部設(shè)有與中段上設(shè)有多邊形凸臺(tái)配合使用的固定擋銷(xiāo)，抵靠臺(tái)與固定擋銷(xiāo)上下設(shè)置，增加固定擋銷(xiāo)后，等于又增加了一層固定牙盤(pán)的效果，分擔(dān)了部分多邊形凸臺(tái)和防滑凸起上的受力，從而大大延長(zhǎng)了連體曲柄的使用壽命，相應(yīng)的提高了使用的安全系數(shù)；

3、連體曲柄由不銹鋼材質(zhì)制成，不銹鋼材質(zhì)制成的連體曲柄不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、點(diǎn)蝕、銹蝕或磨損,具有耐腐蝕、增強(qiáng)強(qiáng)度、鋼材變形不易破裂和環(huán)保性能；在上段和下段的外表面包裹有塑膠層，塑膠層可以避免上段和下段直接因碰撞而磨損，起到了保護(hù)上段和下段的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一中一種改進(jìn)的連體曲柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A的放大圖；

圖3為實(shí)施例一中一種改進(jìn)的連體曲柄的安裝示意圖；

圖4為實(shí)施例二中一種改進(jìn)的連體曲柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中B的放大圖。

圖中，1、上段；2、中段；3、下段；4、多邊形凸臺(tái)；5、抵靠臺(tái)；6、凸點(diǎn)；7、凸條；701、第一側(cè)邊；702、第二側(cè)邊；8、固定擋銷(xiāo)；9、塑膠層；10、外螺紋；11、牙盤(pán)；12、五通管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：

參照?qǐng)D1，一種改進(jìn)的自行車(chē)連體曲柄，包括由不銹鋼材料一體制成的上段1、中段2和下段3。

參照?qǐng)D2，中段2上的左、右兩側(cè)各設(shè)有連接自行車(chē)五通管用的外螺紋10，靠近上段1的外螺紋10的一側(cè)設(shè)有一個(gè)多邊形凸臺(tái)4，多邊形凸臺(tái)4可以為正六邊凸臺(tái)或正四邊凸臺(tái)，本實(shí)施例選用正六邊凸臺(tái)；在多邊形凸臺(tái)4的另一側(cè)還設(shè)有抵靠臺(tái)5，在抵靠臺(tái)5與多邊形凸臺(tái)4連接的一側(cè)端面上凸設(shè)有若干防滑凸起，防滑凸起為凸點(diǎn)6，且凸點(diǎn)6均勻排布。

在上段1外側(cè)的下部還設(shè)有與多邊形凸臺(tái)4配合使用的固定擋銷(xiāo)8，抵靠臺(tái)5與固定擋銷(xiāo)8相鄰。

參照?qǐng)D3，在上段1和下段3的外表面上還包裹有一層塑膠層9。

當(dāng)將自行車(chē)上的牙盤(pán)11安裝在多邊形凸臺(tái)4上后，再把連體曲柄插入自行車(chē)的五通管12內(nèi)固定，使得牙盤(pán)11的側(cè)端面抵靠在抵靠臺(tái)5側(cè)端面上的凸點(diǎn)6上，當(dāng)連體曲柄帶動(dòng)牙盤(pán)11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于凸點(diǎn)6與牙盤(pán)11的側(cè)端面之間存在一定的摩擦，這樣可以大大減少多邊形凸臺(tái)4上的棱邊的磨損，使得連體曲柄更加耐用。

同時(shí)配合上固定擋銷(xiāo)8的一起使用，將固定擋銷(xiāo)8插入牙盤(pán)11內(nèi)進(jìn)行再次的定位，這樣等于又增加了一層固定牙盤(pán)11的效果，分擔(dān)了部分多邊形凸臺(tái)4和防滑凸起上的受力，從而大大延長(zhǎng)了連體曲柄的使用壽命，相應(yīng)的提高了使用的安全系數(shù)。

實(shí)施例二：

參照?qǐng)D4和圖5，一種改進(jìn)的自行車(chē)連體曲柄，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，防滑突起為凸條7，凸條7包括第一側(cè)邊701和第二側(cè)邊702，凸條7的橫截面呈三角形，凸條7沿抵靠臺(tái)5的徑向設(shè)置，且凸條7沿抵靠臺(tái)5的周向均勻排布。

第一側(cè)邊701和第二側(cè)邊702的連接處形成的凸棱壓在自行車(chē)牙盤(pán)11的側(cè)端面上后，可以大大增加防滑凸起所在端面的摩擦系數(shù)，從而減少了多邊形凸臺(tái)4的棱邊的磨損，使得連體曲柄更加耐用。

實(shí)施例三：

一種自行車(chē)，包含實(shí)施例一或?qū)嵤├械囊环N改進(jìn)的連體曲柄。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。