本實用新型涉及一種電動車零部件，特別是涉及一種可減少摩擦的電動車雙支車梯。

背景技術(shù)：

電動車停放時通常利用安裝在其后軸上的雙支車梯進(jìn)行支撐。圖1為已有技術(shù)的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1示出的電動車雙支車梯側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1示出的電動車雙支車梯上雙支夾板正向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1示出的電動車雙支車梯上短襯條左視圖。圖5為圖1示出的電動車雙支車梯上長襯條右視圖。如圖1～圖5所示，這種已有技術(shù)的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板1、雙支腿2、雙支鎖板3、兩個拉簧4、短襯條5和長襯條13；其中兩個雙支夾板1的上部分別固定在電動車的主體兩側(cè)，每個雙支夾板1的下部形成有一個圓孔6，圓孔6的下側(cè)部位形成有一個弧形孔14；兩個雙支夾板1的內(nèi)側(cè)面下部分別設(shè)置短襯條5和長襯條13，其中短襯條5的上部和中部分別形成有一個上固定孔9和中固定孔10；長襯條13的上部、中部和下部分別形成有一個上固定孔9、中固定孔10和下固定孔15；雙支腿2由兩側(cè)桿7及連接在兩側(cè)桿7下端的助力腳踏8一體構(gòu)成，每個側(cè)桿7的上端分別利用一根貫穿雙支夾板1上圓孔6的鉸接軸鉸接在一個雙支夾板1的外側(cè)面下部，并且鉸接軸的后端貫穿短襯條5或長襯條13上的上固定孔9，由此將雙支夾板1、雙支腿2上端和短襯條5或長襯條13結(jié)合在一起；側(cè)桿7上位于鉸接軸下側(cè)的部位利用一根貫穿雙支夾板1上弧形孔14以及短襯條5或長襯條13上的中固定孔10的限位軸將側(cè)桿7與短襯條5或長襯條13結(jié)合在一起；雙支鎖板3的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿2的一側(cè)桿7上位于限位軸下側(cè)的部位，因此可以左右轉(zhuǎn)動，并且支撐軸的后端貫穿長襯條13上的下固定孔15，由此將雙支鎖板3、雙支腿2上部和長襯條13結(jié)合在一起；每個拉簧4的一端固定在一個雙 支夾板1的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支鎖板3外側(cè)面下部和雙支腿2的一側(cè)桿7外側(cè)下部；但是，這種已有技術(shù)的電動車雙支車梯存在下列問題：由于雙支夾板1、雙支腿2上端和短襯條5或長襯條13之間是相互接觸的，因此在使用過程中，當(dāng)使用者用腳轉(zhuǎn)動雙支腿2時，會出現(xiàn)雙支夾板1、雙支腿2和短襯條5或長襯條13之間的相互摩擦問題，這樣不僅會影響雙支支梯的使用壽命，而且還會因阻力大而使使用者感到十分費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種可減少摩擦的電動車雙支車梯。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板、雙支腿、雙支鎖板、兩個拉簧、短襯條和長襯條；其中兩個雙支夾板的上部分別固定在電動車的主體兩側(cè)，每個雙支夾板的下部形成有一個圓孔，圓孔的下側(cè)部位形成有一個弧形孔；兩個雙支夾板的內(nèi)側(cè)面下部分別設(shè)置短襯條和長襯條，其中短襯條的上部和中部分別形成有一個上固定孔和中固定孔；長襯條的上部、中部和下部分別形成有一個上固定孔、中固定孔和下固定孔；雙支腿由兩側(cè)桿及連接在兩側(cè)桿下端的助力腳踏一體構(gòu)成，每個側(cè)桿的上端分別利用一根貫穿雙支夾板上圓孔的鉸接軸鉸接在一個雙支夾板的外側(cè)面下部，并且鉸接軸的后端貫穿短襯條或長襯條上的上固定孔，由此將雙支夾板、雙支腿上端和短襯條或長襯條結(jié)合在一起；側(cè)桿上位于鉸接軸下側(cè)的部位利用一根貫穿雙支夾板上弧形孔以及短襯條或長襯條上的中固定孔的限位軸將側(cè)桿與短襯條或長襯條結(jié)合在一起；雙支鎖板的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿的一側(cè)桿上位于限位軸下側(cè)的部位，因此可以左右轉(zhuǎn)動，并且支撐軸的后端貫穿長襯條上的下固定孔，由此將雙支鎖板、雙支腿上部和長襯條結(jié)合在一起；每個拉簧的一端固定在一個雙支夾板的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支鎖板外側(cè)面下部和雙支腿的一側(cè)桿外側(cè)下部；所述的雙支夾板外側(cè)面上圓孔的邊緣向外突出形成有一夾板凸臺，同時短襯條和長襯條內(nèi)側(cè)面的上固定孔邊緣 向外突出形成有一襯條凸臺。

所述的夾板凸臺和襯條凸臺的高度為2-3mm。

本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯是利用夾板凸臺或襯條凸臺將雙支夾板、雙支腿、短襯條、長襯條之間隔開小的距離，因此在使用過程中，使用者用腳轉(zhuǎn)動雙支腿時就不會出現(xiàn)雙支夾板、雙支腿和短襯條、長襯條間的相互摩擦問題，因而轉(zhuǎn)動自如，而且還能夠延長雙支車梯的使用壽命。

附圖說明

圖1為已有技術(shù)的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1示出的電動車雙支車梯側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1示出的電動車雙支車梯上雙支夾板正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1示出的電動車雙支車梯上短襯條左視圖。

圖5為圖1示出的電動車雙支車梯上長襯條右視圖。

圖6為本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯上雙支夾板正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯上短襯條左視圖。

圖9為本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯上長襯條右視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯進(jìn)行詳細(xì)說明。與已有技術(shù)相同的部件采用相同的附圖標(biāo)號，并省略對其進(jìn)行的詳細(xì)說明。

如圖6～圖9所示，本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板1、雙支腿2、雙支鎖板3、兩個拉簧4、短襯條5和長襯條13；其中兩個雙支夾板1的上部分別固定在電動車的主體兩側(cè)，每個雙支夾板1的下部形成有一個圓孔6，圓孔6的下側(cè)部位形成有一個弧形孔14；兩個雙支夾板1的內(nèi)側(cè)面下部分別設(shè)置短襯條5和長襯條13，其中短襯條5的上部和中部分別 形成有一個上固定孔9和中固定孔10；長襯條13的上部、中部和下部分別形成有一個上固定孔9、中固定孔10和下固定孔15；雙支腿2由兩側(cè)桿7及連接在兩側(cè)桿7下端的助力腳踏8一體構(gòu)成，每個側(cè)桿7的上端分別利用一根貫穿雙支夾板1上圓孔6的鉸接軸鉸接在一個雙支夾板1的外側(cè)面下部，并且鉸接軸的后端貫穿短襯條5或長襯條13上的上固定孔9，由此將雙支夾板1、雙支腿2上端和短襯條5或長襯條13結(jié)合在一起；側(cè)桿7上位于鉸接軸下側(cè)的部位利用一根貫穿雙支夾板1上弧形孔14以及短襯條5或長襯條13上的中固定孔10的限位軸將側(cè)桿7與短襯條5或長襯條13結(jié)合在一起；雙支鎖板3的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿2的一側(cè)桿7上位于限位軸下側(cè)的部位，因此可以左右轉(zhuǎn)動，并且支撐軸的后端貫穿長襯條13上的下固定孔15，由此將雙支鎖板3、雙支腿2上部和長襯條13結(jié)合在一起；每個拉簧4的一端固定在一個雙支夾板1的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支鎖板3外側(cè)面下部和雙支腿2的一側(cè)桿7外側(cè)下部；所述的雙支夾板1外側(cè)面上圓孔6的邊緣向外突出形成有一夾板凸臺11，同時短襯條5和長襯條13內(nèi)側(cè)面的上固定孔9邊緣向外突出形成有一襯條凸臺12。

所述的夾板凸臺11和襯條凸臺12的高度為2-3mm。

現(xiàn)將本實用新型提供的可減少摩擦的電動車雙支車梯使用方法闡述如下：當(dāng)使用者需要停放電動車時，其可用腳將處于水平狀態(tài)的雙支腿2沿順時針方向向下轉(zhuǎn)動，直至雙支腿2從水平狀態(tài)變成直立狀態(tài)；而當(dāng)使用者需要騎行電動車時，其可用腳將處于直立狀態(tài)的雙支腿2沿逆時針方向向上轉(zhuǎn)動，直至雙支腿2從直立狀態(tài)變成水平狀態(tài)。