本實用新型涉及于自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤指針對自行車輪軸踏桿的結(jié)構(gòu)，提供一強化結(jié)合強度以避免車輪偏離的自行車輪軸踏桿強化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

騎乘自行車已在世界蔚為風(fēng)潮，其具有的健身、環(huán)保低耗能的輕便交通功能，使得自行車周邊的設(shè)計、衍生功能不斷推陳出新。

而自行車依其功能區(qū)分為多種形式，比如登山車、越野車、表演車、公路車、休閑車等等，其中，表演車與越野車類似，安裝有旋轉(zhuǎn)器以控制前車輪作360度自由旋轉(zhuǎn)，并且在后輪輪軸安裝踏桿，以便發(fā)揮技巧表演。

而輪軸安裝踏桿的結(jié)構(gòu)，一般以塑料材料成形為踏桿，踏桿一端再穿裝于輪軸，踏桿內(nèi)部配合螺帽，螺鎖于輪軸，使踏桿的端面抵靠于后叉的勾爪外側(cè)面，受到勾爪與螺帽的夾持；但是，該以塑料成形的踏桿不僅存在剛性不足而導(dǎo)致強度不足的問題，同時更顯著的問題是塑料踏桿端面與勾爪、螺帽的接觸面，當使用者的腳部踩在進行踏桿的動作時，因為塑料的低摩擦系數(shù)使踏桿的摩擦防滑性不足，使踏桿相對勾爪產(chǎn)生松動、打滑現(xiàn)象，更可能連帶使輪軸上的車輪有橫向偏移，以及踩踏踏桿不穩(wěn)固狀況。

固然證書號M445529號《用于自行車的輪軸踏桿》實用新型專利案下稱：參考前案，其改變塑料踏桿的結(jié)構(gòu)，包括一內(nèi)部層及一外部層，其中，該內(nèi)部層設(shè)有一支撐件及一套設(shè)頭，該支撐件為一中空筒體且設(shè)有一漸縮端及一開口端，該支撐件于該漸縮端設(shè)有一套設(shè)口，而該外部層通過模制成形方式與該內(nèi)部層一體相固設(shè)結(jié)合，將該內(nèi)部層的支撐件包覆于該外部層內(nèi)，通過于該外部層內(nèi)設(shè)置該內(nèi)部層的方式，提供給輪軸踏桿足夠的結(jié)構(gòu)強度及支撐性。

但是參考前案的輪軸踏桿，其組成組件繁多，其包括外部層、支撐件，支撐件還需預(yù)先焊接套設(shè)套，以及在套設(shè)頭內(nèi)孔安裝一結(jié)合環(huán)，因此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，導(dǎo)致制造成本顯著提高，不利市場競爭力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本案發(fā)明人鑒于前述的問題，進而用心研究開發(fā)，因此本實用新型的主要目的在于提供一種自行車輪軸踏桿強化結(jié)構(gòu)，其主要以簡潔有效的結(jié)構(gòu)，來提供踏桿接觸于后叉的勾爪，具有足夠的摩擦防滑效用，確保踏桿不輕易相對勾爪打滑轉(zhuǎn)動。

本實用新型提供一種自行車輪軸踏桿強化結(jié)構(gòu)，其包括：

一內(nèi)襯筒，其為金屬材質(zhì)，呈中空的內(nèi)部形成一入孔，一端軸向突設(shè)一外徑較小的頭部，該頭部軸向穿設(shè)一相通該入孔的軸孔；

一外塑套，其為中空狀的塑性筒狀，包括有兩端，分別為一第一端、一第二端，內(nèi)部為一供該內(nèi)襯筒塞套固定的內(nèi)孔，該第一端形成一端部，該端部設(shè)置一內(nèi)徑小于該內(nèi)孔的內(nèi)徑并且供該頭部穿置的穿孔；

一防滑片，其為金屬的環(huán)片狀，內(nèi)徑大于該外塑套的該穿孔的內(nèi)徑，該防滑片一體固設(shè)結(jié)合于該外塑套的該端部，該防滑片環(huán)面定義為一可供緊靠于后叉的勾爪的止滑部，該止滑部上間隔穿設(shè)多個通孔，供該外塑套穿覆該通孔并且埋設(shè)該防滑片，該端部未突出于該止滑部。

其中，該內(nèi)襯筒的該頭部與該防滑片的環(huán)面呈平齊狀態(tài)。

其中，該內(nèi)襯筒相鄰該頭部的外端環(huán)緣，形成一道具有斜面的抵緣；而該外塑套在該端部內(nèi)環(huán)徑向壁面形成一具有斜度的內(nèi)抵面，供該內(nèi)抵面與該抵緣呈斜面對應(yīng)靠抵。

其中，該外塑套的該內(nèi)孔在該第二端軸向剖設(shè)多道一段軸長的線溝。

因此本實用新型可以提供下列的技術(shù)效果：

1、本實用新型是以金屬的防滑片設(shè)置于踏桿的端面，利用防滑片較佳的耐磨性以及摩擦力，接觸于自行車的勾爪，在踏桿緊固于輪軸之后，確保防滑片呈環(huán)面的止滑部有較佳摩擦力，有效地接觸并且抵緊于同為剛性材質(zhì)的勾爪，避免踏桿輕易打滑或滑轉(zhuǎn)，使踩踏于踏桿的動作更為安心可靠。

2、本實用新型的結(jié)構(gòu)更為簡單、成本低。本實用新型只需內(nèi)襯筒、外塑套、防滑片，構(gòu)造單純、組件少、制造成本低。

3、本實用新型的內(nèi)襯筒塞裝固定于外塑套的內(nèi)孔，而防滑片在外塑套注料塑制的同時埋覆在端部，因此防滑片與外塑套的結(jié)合很穩(wěn)固，不會輕易脫落。

4、本實用新型的外塑套與內(nèi)襯筒之間，內(nèi)襯筒外側(cè)設(shè)有抵緣來與外塑套內(nèi)側(cè)的內(nèi)抵面呈斜面抵靠，增加接觸面積，以及內(nèi)襯筒突設(shè)一頭部以穿置外塑套對應(yīng)的穿孔，來構(gòu)成凹凸組合關(guān)系，借此使內(nèi)襯筒與外塑套的塞裝關(guān)系更為穩(wěn)固。

5、本實用新型為了確保踏桿可以被固定在后叉或前叉，踏桿必須將外塑套卡在車架的勾爪及輪軸之間，外塑套端部與勾爪接觸成為輪軸與螺帽和后叉或是前叉勾爪的主要夾持表面。

6、本實用新型的外塑套的低摩擦系數(shù)降低了車輪輪軸會滑動導(dǎo)致車輪偏離車架前叉或后叉的狀況發(fā)生，借由一體塑料射出成型將金屬表面置于外塑套端部，如此大部分夾緊表面面積是金屬，借由金屬面可以強化夾持于輪軸和勾爪之間的夾持力量， 大大地降低了輪軸滑動的可能性。

附圖說明

圖1：本實用新型較佳實施例的立體圖；

圖2：本實用新型較佳實施例的立體分解圖；

圖3：本實用新型較佳實施例的組合剖面圖；

圖4：本實用新型較佳實施例的組合剖面圖。

附圖標記說明

100 踏桿

10 內(nèi)襯筒 11 入孔

12 頭部 121 軸孔

13 抵緣

20 外塑套 21 第一端

22 第二端 23 內(nèi)孔

231 線溝

24 端部 241 穿孔

25 內(nèi)抵面

30 防滑片 31 止滑部

32 通孔

40 車輪 41 后叉

42 勾爪 43 輪軸

44 螺帽。

具體實施方式

本實用新型提供一種自行車輪軸踏桿強化結(jié)構(gòu)，請參看圖1至圖4，本實用新型的踏桿100包括一內(nèi)襯筒10、一外塑套20、一成形于該外塑套上20的防滑片30，其中：

該內(nèi)襯筒10為金屬材質(zhì)，呈中空的內(nèi)部形成一入孔11，一端軸向突設(shè)一外徑較小的頭部12，頭部12軸向穿設(shè)一相通該入孔11的軸孔121，內(nèi)襯筒10相鄰頭部12的外端環(huán)緣，形成一道具有斜面的抵緣13；

該外塑套20呈中空狀的塑性筒狀，其包括兩端，分別為一第一端21、一第二端22，內(nèi)部為一內(nèi)孔23，用以對應(yīng)供該內(nèi)襯筒10外徑塞套固定，內(nèi)孔23在第二端22軸向剖設(shè)多道一段軸長的線溝231，利用線溝231使內(nèi)孔23在此處得以稍微擴大，以便內(nèi)襯筒10塞裝于內(nèi)孔23中，而第一端21端面形成一端部24，端部24形成一內(nèi)徑小于該內(nèi)孔的內(nèi)徑23的穿孔241，端部24內(nèi)環(huán)徑向壁面，形成一具有斜度的內(nèi)抵面25，用以該內(nèi)襯筒10進入外塑套20之時，該內(nèi)抵面25供該抵緣13斜面對應(yīng)靠抵，借其增加接觸面積來加強定位性；

該防滑片30為金屬的環(huán)片狀，用以一體成形于該外塑套20的端部24位置，但是，防滑片30內(nèi)環(huán)徑大于外塑套20的穿孔241的內(nèi)徑，防滑片30環(huán)面上定義為一止滑部31，該止滑部31上間隔地穿設(shè)多個通孔32，用以注射制模成形時，通過射料成形端部24時，其流動塑料來埋覆防滑片30，形成防滑片30外周側(cè)的端部24至少呈平齊狀態(tài)，其間，端部24流動的塑料流穿止滑部31的通孔32，借以加強防滑片30結(jié)合于外塑套20的端部24的強度；

因此組合時，結(jié)合防滑片30的外塑套20，其內(nèi)孔23供內(nèi)襯筒10外側(cè)塞裝固定，并且使抵緣13與內(nèi)抵面25呈對稱斜面的接觸抵靠，而頭部12則進入該外塑套20的穿孔241中，其頭部12的軸向長度為保持其外端面與端部24平齊，而未突出該防滑片30的止滑部31，頭部12端面可平齊或是低于止滑部31端面，以確保防滑片30的止滑部31接觸于自行車，此即組成本實用新型的輪軸踏桿100。

本實用新型安裝于自行車如圖3及圖4所示，踏桿100利用內(nèi)襯筒10的頭部12朝向輪軸43，通過入孔11穿入車輪40的輪軸43，使防滑片30的止滑部31直接貼觸并且抵靠于后叉41的勾爪42外側(cè)面，配合螺帽44伸進入孔11而緊固于輪軸43，并且螺帽44對應(yīng)端面可抵靠內(nèi)襯筒10的頭部12內(nèi)端面；由于本實用新型的防滑片30為金屬，與勾爪42均為具有剛性的材質(zhì)，所以利用防滑片30的止滑部31耐磨性佳、緊抵防滑的效果，提升了表面接觸摩擦力，有效地抵緊于勾爪42外側(cè)面，大幅降低踏桿100相對于勾爪42有滑轉(zhuǎn)的可能。

綜合上述，本實用新型所公開的內(nèi)容的整體確具產(chǎn)業(yè)實用性及創(chuàng)新效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見于諸書刊或公開使用，誠符合實用新型專利申請要素。

需要說明的是，以上所述乃是本實用新型的具體實施例及所運用的技術(shù)原理，若依本實用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)，在此聲明。