本實(shí)用新型涉及電瓶車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種存放貨物的電瓶車后座。

背景技術(shù)：

電瓶車因?yàn)槠涔?jié)能、環(huán)保、價格低、速度快，也沒有噪音污染等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在很多的城市取代自行車，成為很多中低收入家庭出行的主要工具，現(xiàn)在人們的收入較高，生活水平也是越來越好，但是傳統(tǒng)的電瓶車的空間有限，如果騎電瓶車去購物，一次性購物的量就顯得非常有限，因此設(shè)計一款可以攜帶更多物品的電瓶車就顯得很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在針對現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)缺陷，提供一種存放貨物的電瓶車后座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電瓶車騎車人騎車時間過長導(dǎo)致腰部疲勞的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型要解決的另一技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)的電瓶車不能攜帶較多的東西。

為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種存放貨物的電瓶車后座，包括車體，坐墊，車架支撐套，第一車架，第一通孔，第一彈簧扣，第二車架，第一凹槽，第二彈簧扣，第二通孔，第二凹槽，伸縮桿，第一支撐桿，第二支撐桿，第一轉(zhuǎn)動軸，第二轉(zhuǎn)動軸，擋桿，車架支撐柱，所述車體的上端安裝有坐墊，所述坐墊的兩側(cè)分別設(shè)置有第一車架與第二車架，所述第一車架與第二車架的下側(cè)固定連接有車架支撐柱，所述車架支撐柱的兩側(cè)設(shè)置有第一彈簧扣，所述車架支撐套的兩側(cè)設(shè)置有第一通孔，所述第一彈簧扣與第一通孔卡扣連接，所述第一車架與第二車架的上表面均設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)部通過第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的上端設(shè)置有第二通孔，所述第一車架與第二車架的后端卡接有第二支撐桿，所述第二支撐桿的前表面設(shè)置有第二凹槽，所述第二凹槽的內(nèi)部通過第二轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接有擋桿，所述擋桿的前端設(shè)置有第二彈簧扣，所述第二彈簧扣的前端與第二通孔卡扣連接，所述第一車架與第二車架的之間固定連接有伸縮桿。

作為優(yōu)選，所述車架支撐套套接在車架支撐柱的內(nèi)部，所述車架支撐柱的底端與車架支撐套只接觸不連接，所述車架支撐套與兩個車架的底端均只接觸不連 接。

作為優(yōu)選，所述第一支撐桿設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述擋板設(shè)置為橫L型。

作為優(yōu)選，所述第一支撐桿與第二支撐桿均設(shè)置為兩個，且兩個第二支撐桿之間設(shè)置有兩個伸縮桿。

本實(shí)用新型提供了一種存放貨物的電瓶車后座，該存放貨物的電瓶車車體上表面固定連接了車架支撐套，車架支撐套內(nèi)部套接了車架支撐柱，車架支撐柱上設(shè)置的第一彈簧扣與設(shè)置在車架支撐套側(cè)面的第一通孔卡扣連接，從而來調(diào)節(jié)車架的寬度，第一凹槽內(nèi)通過第一轉(zhuǎn)動軸連接有第一支撐柱，第一支撐柱設(shè)置為空心，車架的后端表面卡接有第二支撐桿，第二支撐桿的前表面設(shè)置了第二凹槽，第二凹槽內(nèi)通過第二轉(zhuǎn)動軸連接有擋桿，擋桿的前端設(shè)置了第二彈簧扣，轉(zhuǎn)動擋板，第二彈簧扣與第一支撐桿上的第二通孔卡扣連接，兩個車架之間固定連接有伸縮桿，兩個第二支撐桿之間也固定連接有伸縮桿，不用時，第一支撐桿與第二支撐桿分別放置在第一凹槽與第二凹槽內(nèi)，本實(shí)用新型技術(shù)思路巧妙、技術(shù)方案合理，使用效果極佳。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的伸縮桿剖視圖；

圖中

1、車體 2、坐墊 3、車架支撐套 4、第一車架

5、第一通孔 6、第一彈簧扣 7、第二車架 8、第一凹槽

9、第二彈簧扣 10、第二通孔 11、第二凹槽 12、伸縮桿

13、第一支撐桿 14、第二支撐桿 15、第一轉(zhuǎn)動軸 16、第二轉(zhuǎn)動軸

17、擋桿 18、車架支撐柱

具體實(shí)施方式

以下將對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。為了避免過多不必要的細(xì)節(jié)，在以下實(shí)施例中對屬于公知的結(jié)構(gòu)或功能將不進(jìn)行詳細(xì)描述。以下實(shí)施例中所使用的近似性語言可用于定量表述，表明在不改變基本功能的情況下可允許 數(shù)量有一定的變動。除有定義外，以下實(shí)施例中所用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員普遍理解的相同含義。

實(shí)施例1

一種存放貨物的電瓶車后座，包括車體1，坐墊2，車架支撐套3，第一車架4，第一通孔5，第一彈簧扣6，第二車架7，第一凹槽8，第二彈簧扣9，第二通孔10，第二凹槽11，伸縮桿12，第一支撐桿13，第二支撐桿14，第一轉(zhuǎn)動軸15，第二轉(zhuǎn)動軸16，擋桿17，車架支撐柱18，所述車體1的上端安裝有坐墊2，所述坐墊2的兩側(cè)分別設(shè)置有第一車架4與第二車架7，所述第一車架4與第二車架7的下側(cè)固定連接有車架支撐柱18，所述車架支撐柱18的兩側(cè)設(shè)置有第一彈簧扣6，所述車架支撐套3的兩側(cè)設(shè)置有第一通孔5，所述第一彈簧扣6與第一通孔5卡扣連接，所述第一車架4與第二車架7的上表面均設(shè)置有第一凹槽8，所述第一凹槽8的內(nèi)部通過第一轉(zhuǎn)動軸15轉(zhuǎn)動連接有第一支撐桿13，所述第一支撐桿13的上端設(shè)置有第二通孔10，所述第一車架4與第二車架7的后端卡接有第二支撐桿14，所述第二支撐桿14的前表面設(shè)置有第二凹槽11，所述第二凹槽11的內(nèi)部通過第二轉(zhuǎn)動軸16轉(zhuǎn)動連接有擋桿17，所述擋桿17的前端設(shè)置有第二彈簧扣9，所述第二彈簧扣9的前端與第二通孔10卡扣連接，所述第一車架4與第二車架7的之間固定連接有伸縮桿12。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，滿足以下條件：

所述車架支撐套3套接在車架支撐柱18的內(nèi)部，所述車架支撐柱18的底端與車架支撐套3只接觸不連接，所述車架支撐套3與兩個車架的底端均只接觸不連接。

所述第一支撐桿13設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)。

所述擋板17設(shè)置為橫L型。

所述第一支撐桿13與第二支撐桿14均設(shè)置為兩個，且兩個第二支撐桿14之間設(shè)置有兩個伸縮桿12。

實(shí)施例2

一種存放貨物的電瓶車后座，包括車體1，坐墊2，車架支撐套3，第一車架4，第一通孔5，第一彈簧扣6，第二車架7，第一凹槽8，第二彈簧扣9，第二通孔10，第二凹槽11，伸縮桿12，第一支撐桿13，第二支撐桿14，第一轉(zhuǎn) 動軸15，第二轉(zhuǎn)動軸16，擋桿17，車架支撐柱18，所述車體1的上端安裝有坐墊2，所述坐墊2的兩側(cè)分別設(shè)置有第一車架4與第二車架7，所述第一車架4與第二車架7的下側(cè)固定連接有車架支撐柱18，所述車架支撐柱18的兩側(cè)設(shè)置有第一彈簧扣6，所述車架支撐套3的兩側(cè)設(shè)置有第一通孔5，所述第一彈簧扣6與第一通孔5卡扣連接，所述第一車架4與第二車架7的上表面均設(shè)置有第一凹槽8，所述第一凹槽8的內(nèi)部通過第一轉(zhuǎn)動軸15轉(zhuǎn)動連接有第一支撐桿13，所述第一支撐桿13的上端設(shè)置有第二通孔10，所述第一車架4與第二車架7的后端卡接有第二支撐桿14，所述第二支撐桿14的前表面設(shè)置有第二凹槽11，所述第二凹槽11的內(nèi)部通過第二轉(zhuǎn)動軸16轉(zhuǎn)動連接有擋桿17，所述擋桿17的前端設(shè)置有第二彈簧扣9，所述第二彈簧扣9的前端與第二通孔10卡扣連接，所述第一車架4與第二車架7的之間固定連接有伸縮桿12。

以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的申請范圍內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。