本實用新型涉及一種自行車的配件，特別是涉及一種可調(diào)角度的自行車避震裝置。

背景技術(shù)：

一般具有前避震功能的自行車，是將至少一個前避震裝置安裝于一個呈倒Y字型的前叉上，以使一個前輪因為路面巔簸而產(chǎn)生震動時，通過該前避震裝置能達(dá)到前輪避震及緩沖的目的(例如中國臺灣證書號數(shù)第M526977、525317、522173號等專利案)。

另外，如圖1所示，現(xiàn)有一種具有前避震功能的自行車，該自行車包含一個主車架1、一個樞接于主車架1的前叉單元2及一個安裝于該前叉單元2的前避震裝置3，該主車架1包括一個車首管101，該前叉單元2包括一個軸設(shè)于該車首管101的上管201、一個連接于該上管201底部的下叉件202及一個樞接于該下叉件202前方且呈倒L型的連桿件203，該連桿件203安裝有一個前輪4。且該前避震裝置3連接于該下叉件202與該連桿件203頂部之間，主要是利用一個彈簧301產(chǎn)生緩沖作用。

當(dāng)該前輪4因為路面巔簸而產(chǎn)生震動時，會連動該連桿件203相對于該下叉件202產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，且使得該連桿件203的頂端相對于該下叉件202的頂端產(chǎn)生趨近，此時，利用該彈簧301的彈力就能達(dá)到緩沖作用。

當(dāng)震動力消除時，又可利用該彈簧301的彈力而使該連桿件203相對于該下叉件202產(chǎn)生反向樞轉(zhuǎn)。

雖然這種前避震裝置3能產(chǎn)生緩沖避震的功能，但是由于在震動的瞬間，該連桿件203的頂端是相對于該下叉件202產(chǎn)生一個圓弧軌跡的旋擺，則使得該彈簧301會被帶動而呈向上拱起狀，因此，震動力無法準(zhǔn)確地傳達(dá)并對應(yīng)于該彈簧301的軸向，所產(chǎn)生的避震緩沖效果會受到影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能產(chǎn)生較佳避震緩沖效果的可調(diào)角度的自行車避震裝置。

本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置，適合安裝于一自行車上，該自行車還包含一個主車架及一個樞接于主車架的前叉單元，該主車架包括一支車首管，該前叉單元包括一個軸設(shè)于該車首管的上管、一個連接于該上管的下叉件及一個樞接于該下叉件的連桿件，該連桿件沿一個前方向位于該下叉件一側(cè)，該避震裝置安裝于該下叉件與該連桿件之間，該避震裝置包含一個緩沖單元及一個樞轉(zhuǎn)接頭，該緩沖單元沿一條軸線延伸，并具有一個第一端及一個沿該軸線相反于該第一端的第二端，該第一端連接于該上管與該下叉件銜接處，該第二端具有一個端面、一個由該端面朝該第一端凹設(shè)的凹陷部、一個設(shè)置于該凹陷部中且沿一個垂直于該軸線的一條中心線延伸的樞接部及一個圍繞該中心線且設(shè)置于該凹陷部里端的內(nèi)凹弧面，該樞轉(zhuǎn)接頭連接于該連桿件頂部，并具有一個沿該中心線設(shè)置且能轉(zhuǎn)動而供該樞接部樞設(shè)的樞轉(zhuǎn)部及一個圍繞該中心線且呈外凸圓弧狀的樞轉(zhuǎn)面，該樞轉(zhuǎn)面能轉(zhuǎn)動且貼合于該內(nèi)凹弧面，該連桿件帶動該樞轉(zhuǎn)接頭相對于該緩沖單元樞轉(zhuǎn)的方向，限制朝一個相反于該前方向的后方向或朝該前方向產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，該連桿件帶動該樞轉(zhuǎn)接頭相對于該緩沖單元朝該后方向產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變小，該連桿件帶動該樞轉(zhuǎn)接頭相對于該緩沖單元朝前方產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變大。

本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置，該緩沖單元還具有一個第一套件、一個沿該軸線穿設(shè)于該第一套件一側(cè)的第二套件及一個沿該軸線設(shè)置且安裝于該第一套件與該第二套件之間的彈性件，該第一套件與該第二套件能沿該軸線滑動且呈內(nèi)外套設(shè)，該第一端設(shè)置于該第一套件，該第二端設(shè)置于該第二套件。

本實用新型的有益效果在于：利用該樞轉(zhuǎn)接頭的樞轉(zhuǎn)面能轉(zhuǎn)動且貼合于該緩沖單元的內(nèi)凹弧面，在震動產(chǎn)生時，該樞轉(zhuǎn)接頭能相對于該緩沖單元產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，且能使傳遞至該樞轉(zhuǎn)接頭的震動力對應(yīng)于該緩沖單元的軸線延伸方向，且可達(dá)到較佳的避震效果，又利用該樞轉(zhuǎn)接頭的樞轉(zhuǎn)面與該內(nèi)凹弧面位于該第二端的端面內(nèi)側(cè)的作用，能使得該緩沖單元的可變行程較大，所產(chǎn)生的避震緩沖效果較好。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有一種具有前避震功能的自行車一個平面組合圖；

圖2是本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置一個實施例的一個立體安裝示意圖；

圖3是該實施例的一個局部立體放大示意圖；

圖4是該實施例的一個立體分解示意圖；

圖5是該實施例的一個局部剖面?zhèn)纫暿疽鈭D；

圖6是圖5的局部放大示意圖；

圖7是該實施例的一個避震狀態(tài)動作示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參閱圖2至圖4，本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置的一個實施例，該自行車還包含一個主車架100及一個樞接于主車架100的前叉單元200，該主車架100包括一個車首管110，該前叉單元200包括一支軸設(shè)于該車首管110的上管210、一個連接于該上管210的下叉件220及一個樞接于該下叉件220的連桿件230，且一個前輪300安裝于該連桿件230。該連桿件230沿一個前方向F(自行車正常的行進(jìn)方向)位于該下叉件220一側(cè)，該避震裝置安裝于該下叉件220與該連桿件230之間，該避震裝置包含一個緩沖單元10及一個樞轉(zhuǎn)接頭20。

配合參圖5及圖6，該緩沖單元10沿一條軸線L延伸，并具有一個第一套件11、一個沿該軸線L套設(shè)于該第一套件11一側(cè)的第二套件12及一個沿該軸線L設(shè)置且安裝于該第一套件11與該第二套件12之間的彈性件13。該第一套件11呈中空管狀，并具有一個第一端111，該第一端111連接于該上管210與該下叉件220銜接處。

該第二套件12呈中空管狀，該第二套件12與該第一套件11能沿該軸線L滑動且呈內(nèi)外套設(shè)(本實施例的第二套件12沿該軸線L套設(shè)于該第一套件11外部)，并具有一個相反于該第一端111的第二端121，該第二端121具有一個垂直于該軸線L的端面122、一個由該端面122朝該第一端111凹設(shè)且呈階級孔狀的凹陷部123、一個設(shè)置于該凹陷部123中且沿一個垂直于該軸線L的一條中心線L1延伸的樞接部124及一個圍繞該中心線L1且設(shè)置于該凹陷部123里端的內(nèi)凹弧面125。本實施例的樞接部124呈孔狀。

配合參圖5及圖6，該樞轉(zhuǎn)接頭20連接于該連桿件230頂部，并具有一個沿該中心線L1設(shè)置且能轉(zhuǎn)動而供該樞接部124樞設(shè)的樞轉(zhuǎn)部21及一個圍繞該中心線L1且呈外凸圓弧狀的樞轉(zhuǎn)面22，該樞轉(zhuǎn)面22能轉(zhuǎn)動且貼合于該內(nèi)凹弧面125。且該連桿件230帶動該樞轉(zhuǎn)接頭20相對于該緩沖單元10樞轉(zhuǎn)的方向，限制朝一個相反于該前方向F的后方向R或朝該前方向F產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)。本實施例的樞轉(zhuǎn)部21呈軸桿狀。

當(dāng)該前輪300因路面巔簸而產(chǎn)生震動時，會連動該連桿件230相對于該下叉件220產(chǎn)生旋擺，且使得該連桿件230的頂端相對于該下叉件220的頂端產(chǎn)生趨近，此時，該樞轉(zhuǎn)接頭20相對于該緩沖單元10朝該后方向R產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，該下叉件220與該連桿件230頂端之間的距離變小，該緩沖單元10受到該連桿件230旋擺產(chǎn)生的分力作用，會對該緩沖單元10產(chǎn)生對應(yīng)于該軸線L的壓掣力，使得該第二套件12沿該軸線L相對于該第一套件11滑動，該彈簧13被壓縮而蘊(yùn)藏回釋彈力，就能達(dá)到緩沖作用(見圖7)。

當(dāng)震動力消除時，該連桿件230又會帶動該樞轉(zhuǎn)接頭20相對于該緩沖單元10朝該前方向F產(chǎn)生旋擺，該下叉件220與該連桿件230頂端之間的距離變大，就能再回復(fù)成圖5及圖6的狀態(tài)。

因此，利用本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置，能產(chǎn)生下列功效:

一、本實用新型相較于現(xiàn)有自行車的前避震裝置，在該連桿件230的頂端與該下叉件220的頂端距離相同的狀況下，本實用新型因為該樞轉(zhuǎn)接頭20的樞轉(zhuǎn)面22與該內(nèi)凹弧面125位于該第二端121的端面122內(nèi)側(cè)的作用，能使得該緩沖單元10的可變行程較大，所產(chǎn)生的避震緩沖效果較好。

二、利用該樞轉(zhuǎn)接頭20的樞轉(zhuǎn)面22與該內(nèi)凹弧面125隱藏于該第二端121的端面122內(nèi)側(cè)的作用，則不但較為美觀，且水份、灰塵較不容易滲入于該樞轉(zhuǎn)面22與該內(nèi)凹弧面125之間，可以確保該樞轉(zhuǎn)接頭20與該緩沖單元10產(chǎn)生順暢樞轉(zhuǎn)，且確保該緩沖單元10能正常運作。

綜上所述，本實用新型可調(diào)角度的自行車避震裝置，利用該緩沖單元10與該樞轉(zhuǎn)接頭20的配合，不但能產(chǎn)生避震緩沖的作用，還能產(chǎn)生較好的避震緩沖效果，確實能達(dá)成本實用新型的目的。