本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)欄，尤其是一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的固定式、折疊式防護(hù)欄使用不便，占用空間、操作繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是提供一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，使得達(dá)到節(jié)約存放空間，操作簡(jiǎn)便的目的。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括平板車車身、凹型鋼支架、矩形鐵槽、長(zhǎng)方形鋼、穿銷、連桿、矩形凹槽、橢圓形長(zhǎng)條通孔；其中：平板車車身的一側(cè)從左往右依次與凹型鋼支架的一側(cè)、矩形鐵槽的一側(cè)固定連接；所述的凹型鋼支架的上端開設(shè)有一個(gè)開口的矩形凹槽；所述的矩形鐵槽的內(nèi)部固定有一根穿銷；所述的矩形鐵槽內(nèi)還固定的設(shè)置有一根連桿；連桿位于穿銷的下部；連桿的一端與矩形鐵槽的左端內(nèi)壁固定連接；連桿的另一端與矩形鐵槽的右端內(nèi)壁固定連接；矩形鐵槽面向凹型鋼支架的一個(gè)側(cè)面上開設(shè)有一個(gè)開口的矩形凹槽；長(zhǎng)方形鋼的下部開設(shè)有一個(gè)橢圓形長(zhǎng)條通孔；長(zhǎng)方形鋼的下部置于矩形鐵槽內(nèi)；穿銷的一端穿過橢圓形長(zhǎng)條通孔與矩形鐵槽的前端內(nèi)壁固定連接；穿銷的另一端與平板車車身的一側(cè)固定連接；所述的長(zhǎng)方形鋼通過橢圓形長(zhǎng)條通孔與穿銷活動(dòng)連接。

一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中：所述的每一個(gè)矩形凹槽內(nèi)都設(shè)置有一個(gè)可以上下滑動(dòng)的減震塊；減震塊通過一根彈簧與矩形凹槽的底部固定連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置穿銷與橢圓形長(zhǎng)條通孔實(shí)現(xiàn)了防護(hù)欄的可翻轉(zhuǎn)，節(jié)約了空間，便于操作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為凹型鋼支架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為矩形鐵槽的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為橢圓形長(zhǎng)條通孔的位置示意圖；

圖5為連桿的位置示意圖；

圖6為本裝置立起來的示意圖；

圖7為本裝置翻轉(zhuǎn)后的示意圖；

圖8為實(shí)施例2的示意圖；

圖中：平板車車身1、凹型鋼支架2、矩形鐵槽3、長(zhǎng)方形鋼4、穿銷5、連桿6、矩形凹槽7、橢圓形長(zhǎng)條通孔8、減震塊10、彈簧11。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1、一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括平板車車身1、凹型鋼支架2、矩形鐵槽3、長(zhǎng)方形鋼4、穿銷5、連桿6、矩形凹槽7、橢圓形長(zhǎng)條通孔8；其中：平板車車身1的一側(cè)從左往右依次與凹型鋼支架2的一側(cè)、矩形鐵槽3的一側(cè)固定連接；所述的凹型鋼支架2的上端開設(shè)有一個(gè)開口的矩形凹槽7；所述的矩形鐵槽3的內(nèi)部固定有一根穿銷5；所述的矩形鐵槽3內(nèi)還固定的設(shè)置有一根連桿6；連桿6位于穿銷5的下部；連桿6的一端與矩形鐵槽3的左端內(nèi)壁固定連接；連桿6的另一端與矩形鐵槽3的右端內(nèi)壁固定連接；矩形鐵槽3面向凹型鋼支架2的一個(gè)側(cè)面上開設(shè)有一個(gè)開口的矩形凹槽7；長(zhǎng)方形鋼4的下部開設(shè)有一個(gè)橢圓形長(zhǎng)條通孔8；長(zhǎng)方形鋼4的下部置于矩形鐵槽3內(nèi)；穿銷5的一端穿過與橢圓形長(zhǎng)條通孔8與矩形鐵槽3的前端內(nèi)壁固定連接；穿銷5的另一端與平板車車身1的一側(cè)固定連接；所述的長(zhǎng)方形鋼4通過橢圓形長(zhǎng)條通孔8與穿銷5活動(dòng)連接。

實(shí)施例2、一種翻轉(zhuǎn)式防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中：所述的每一個(gè)矩形凹槽7內(nèi)都設(shè)置有一個(gè)可以上下滑動(dòng)的減震塊10；減震塊10通過一根彈簧11與矩形凹槽7的底部固定連接。其余同實(shí)施例1。

工作原理：平板車車身1可以是一根工字型鋼梁；所述的矩形鐵槽3的一側(cè)可以缺一個(gè)面，通過缺一個(gè)面的一側(cè)與平板車車身1的一側(cè)固定連接，圍城一個(gè)完整的矩形開口空腔，該開口空腔既是一個(gè)完整的鐵槽，所述的矩形鐵槽3缺一個(gè)面的一側(cè)也可以通過與工字型鋼梁的腹板的一側(cè)固定連接，并圍城一個(gè)完整的矩形開口空腔，

穿銷5的一端穿過橢圓形長(zhǎng)條通孔8與矩形鐵槽3的前端面內(nèi)壁固定連接；穿銷5的另一端與平板車車身1的一側(cè)固定連接，上述情況是在矩形鐵槽3缺一個(gè)側(cè)面的情況下，這個(gè)情況下平板車車身1的一側(cè)與矩形鐵槽3圍城一個(gè)完整的矩形開口空腔，即一個(gè)完整的鐵槽，平板車車身1的這一側(cè)實(shí)際上是充當(dāng)矩形鐵槽3的一個(gè)側(cè)面，即本專利所述的矩形鐵槽3的前端面的相對(duì)的一個(gè)后端面，當(dāng)矩形鐵槽3沒有缺一個(gè)側(cè)面的時(shí)候，此時(shí)穿銷5的這一端穿過矩形鐵槽3的后端面內(nèi)壁與平板車車身1的一側(cè)或者工字型鋼梁的腹板的一側(cè)固定連接；所述的長(zhǎng)方形鋼4通過橢圓形長(zhǎng)條通孔8與穿銷5活動(dòng)連接，穿銷5充當(dāng)了一個(gè)軸的作用。

將長(zhǎng)方形鋼4直立放置在矩形鐵槽3內(nèi)，穿銷5此時(shí)位于橢圓形長(zhǎng)條通孔8內(nèi)的最上端，起到支撐長(zhǎng)方形鋼4并防止長(zhǎng)方形鋼4倒下，需要將長(zhǎng)方形鋼4放倒的時(shí)候，上提長(zhǎng)方形鋼4，直到穿銷5碰到橢圓形長(zhǎng)條通孔8內(nèi)的最下端；此時(shí)長(zhǎng)方形鋼4的最低點(diǎn)已經(jīng)高于矩形鐵槽3上開設(shè)的矩形凹槽7的最低點(diǎn)，將長(zhǎng)方形鋼4向開設(shè)有矩形凹槽7的方向放到，長(zhǎng)方形鋼4分別被矩形鐵槽3上開設(shè)的矩形凹槽7，凹型鋼支架2上的矩形凹槽7架??；當(dāng)立起長(zhǎng)方形鋼4的時(shí)候，設(shè)置的連桿6與長(zhǎng)方形鋼4面向平板車車身1的一側(cè)緊貼靠，防止了長(zhǎng)方形鋼4由于與平板車車身1存在間隙而出現(xiàn)晃動(dòng)的狀況發(fā)生，設(shè)置的減震塊10、彈簧11使得減輕長(zhǎng)方形鋼4放倒時(shí)受到的沖擊。