本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混動汽車翼子板。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的逐年增加，環(huán)保和能源問題對汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了嚴(yán)峻了挑戰(zhàn)。具有在城市工況下油耗明顯改善、排放顯著降低等優(yōu)勢的HEV成為了汽車界的寵兒。其中PHEV(可外接充電式混合動力電動汽車)因可以更有效地改善汽車尾氣排放、提高能源效率、適用更廣泛的能源、增加汽車?yán)m(xù)駛里程和性能,成為一種最有發(fā)展前景的混合動力電動汽車驅(qū)動模式。但是因?yàn)閯恿﹄姵氐膯挝槐饶芰颗c傳統(tǒng)汽車使用液體燃料的單位比能量差距巨大，為了提高純電動續(xù)駛里程，相比于傳統(tǒng)汽車，電動汽車對于輕量化的要求更為迫切。

傳統(tǒng)汽車其前翼子板主要采用金屬材料沖壓而成。由于前機(jī)艙蓋、前大燈、前保險杠等部件都與翼子板存在一定的裝配關(guān)系，因此翼子板的裝配結(jié)構(gòu)將會比較復(fù)雜，這就要求材料具有一定的剛性；另一方面，為滿足行人保護(hù)法規(guī)要求，翼子板不能過硬，需要具有一定的沖擊韌性。

中國專利公告號CN2510377Y，公告日2002年9月11日，公告了一種汽車翼子板，由輪廓曲線、燈口及若干三維曲面組成，它經(jīng)由冷軋薄鋼板沖壓成型而成。這種金屬件碰撞后不易修復(fù)，對被撞行人有一定的傷害性，同時由于金屬材料的質(zhì)量較大，加大了車身重量，且一般需要5道以上的沖壓工序，沖壓工序復(fù)雜，沖壓成型和修邊難度較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出一種混動汽車翼子板，該翼子板所要解決的技術(shù)問題是：如何提高翼子板的輕量化程度同時使其適用于混動汽車。

本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：包括主板體，所述主板體的前部設(shè)有用于與前保險杠連接的安裝部一，所述主板體的后部設(shè)有用于將所述主板體固定在汽車側(cè)圍的安裝部二，所述主板體的上部設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)艙固連的安裝部三，所述主板體的下部設(shè)有用于與車輪輪罩連接的安裝部四，其特征在于，所述主板體后部的上端設(shè)有用于與汽車A柱配合的懸臂和用于與汽車后視鏡底部配合的凹口，所述主板體的后部的中間位置開設(shè)有充電口，所述主板體后部的下端設(shè)有用于與汽車側(cè)圍的下端連接的安裝部五。

本實(shí)用新型所指的主板體為前翼子板，安裝于汽車發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)，與發(fā)動機(jī)蓋、前保險杠、汽車A柱、側(cè)圍以及輪罩相鄰，通過安裝部一使主板體與前保險杠配合連接，通過安裝部三使主板體與發(fā)動機(jī)艙固連，通過安裝部四使主板體與車輪輪罩配合連接，通過懸臂使主板體與A柱配合連接，通過設(shè)置凹口使得主板體能夠與汽車的前三角塊上的后視鏡相配合，通過設(shè)置安裝部二和安裝部五使主板體能夠與汽車側(cè)圍的連接固定。此外，通過在主板體后部的中間位置開設(shè)充電口，使主板體后部的中間位置形成空缺，減少了主板體的用料，既能減輕翼子板的重量，又有利于提供一個混動汽車充電機(jī)構(gòu)的安裝口，使主板體能夠適用于混動汽車充電。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述主板體采用復(fù)合材料SMC一體成型。主板體通過復(fù)合材料SMC一體成型，成型周期短，減輕了車身的重量，具有較好的強(qiáng)度和一定的沖擊韌性，發(fā)生碰撞時對行人的傷害較小，提高了車輛的行人保護(hù)性能，復(fù)合材料SMC屬于玻璃鋼的一種，主要原料由GF專用紗、MD填料及各種助劑組成，可承受一定的彈性變形，能抵御一定的輕微碰撞，并可滿足行人保護(hù)法規(guī)要求。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述充電口邊緣具有向內(nèi)設(shè)置的環(huán)形凸沿。通過設(shè)置凸沿，加強(qiáng)充電口邊緣的強(qiáng)度，使得主板體在開設(shè)充電口減輕重量后強(qiáng)度仍然能夠得到保證。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述安裝部二上設(shè)有若干加強(qiáng)凸起。通過設(shè)置加強(qiáng)凸起，使得安裝部二的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述安裝部三上設(shè)有若干加強(qiáng)凸起。通過設(shè)置加強(qiáng)凸起，使得安裝部三的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述安裝部三上具有沿其長度方向設(shè)置的流水槽。設(shè)置流水槽，便于安裝部三上的積水排出。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述充電口呈橢圓狀，所述充電口的長直徑為190mm-210mm，所述充電口的短直徑為140mm-160mm。充電口的大小與充電機(jī)構(gòu)能夠匹配，設(shè)置橢圓狀的充電口有利于充電口盒與翼子板的匹配。

在上述的一種混動汽車翼子板中，所述充電口到主板體后部邊緣的最短距離為70mm-90mm，所述充電口到翼子板下部的最短距離為60mm-80mm。這樣設(shè)置能夠使充電口避開主板體上的特征線，另外還滿足了翼子板的成型工藝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本一種混動汽車翼子板具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、采用復(fù)合材料SMC制作翼子板，設(shè)計(jì)自由度高，造型自由度高；2、低速碰撞時，金屬翼子板會產(chǎn)生凹陷，而復(fù)合材料SMC翼子板可自行修復(fù)；3、良好的吸能性能，耐低速碰撞性能好，有效提高車輛的行人保護(hù)性能；4、充電口的設(shè)置方便混動汽車的充電機(jī)構(gòu)的布置，且利于使用者充電操作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型混動汽車翼子板一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型混動汽車翼子板另一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型混動汽車翼子板正面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的A-A剖面圖。

圖5是圖4的B處放大圖。

圖中，1、主板體；2、安裝部一；3、安裝部二；4、安裝部三；5、安裝部四；6、充電口；7、環(huán)形凸沿；8、懸臂；9、凹口；10、安裝部五；11、加強(qiáng)凸起；12、流水槽。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-圖3所示，混動汽車翼子板包括主板體1，該主板體1的前部設(shè)有用于與前保險杠連接的安裝部一2，主板體1的后部設(shè)有用于將主板體1固定在汽車側(cè)圍的安裝部二3，主板體1的上部設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)艙固連的安裝部三4，主板體1的下部設(shè)有用于與車輪輪罩連接的安裝部四5，主板體1后部的上端設(shè)有用于與汽車A柱配合的懸臂8和用于與汽車后視鏡底部配合的凹口9，主板體1的后部的中間位置開設(shè)有充電口6，主板體1后部的下端設(shè)有用于與汽車側(cè)圍的下端連接的安裝部五10。需要說明的是，主板體1采用復(fù)合材料SMC一體成型，該材料密度小，設(shè)計(jì)靈活美觀，較金屬翼子板重量可以減輕40％，且成型時能耗少，更換方便。該材料制成的翼子板耐腐蝕，隔熱隔電，耐沖擊，抗振等，輕微碰撞后可以自我修復(fù)，有良好的吸能性能，能有效提高車輛行人保護(hù)性能。

具體來說，充電口6邊緣具有向內(nèi)設(shè)置的環(huán)形凸沿7，以加強(qiáng)充電口6邊緣的強(qiáng)度，使得主板體1在開設(shè)充電口6減輕重量后強(qiáng)度仍然能夠得到保證。充電口6呈橢圓狀，充電口6的長直徑為190mm-210mm，充電口6的短直徑為140mm-160mm。充電口6到主板體1后部邊緣的最短距離為70mm-90mm，充電口6到翼子板下部的最短距離為60mm-80mm。

如圖4和圖5所示，安裝部二3和安裝部三4上均設(shè)有若干加強(qiáng)凸起11。通過這些加強(qiáng)凸起11使得安裝部二3和安裝部三4的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。此外，安裝部三4上具有沿其長度方向設(shè)置的流水槽12，以便于安裝部三4上的積水排出。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。