本實用屬于汽車護板技術(shù)領域，具體涉及一種具有耐腐蝕高強度(拉伸強度65MPa以上) 性能的護板。

背景技術(shù)：

汽車輪罩是安裝于汽車前輪或者后輪上部，用于隔離汽車車身與輪胎的接觸、同時也是防止輪胎運轉(zhuǎn)過程掃起的泥沙、石子等對車身的損傷的一種結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)一般保護包括弧形輪罩板，弧形輪罩板內(nèi)部形成匹配安裝車輪的腔體，弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，且弧形輪罩板的前端一般與汽車的汽車輪眉齊平，但是這種結(jié)構(gòu)由于車輪在高速旋轉(zhuǎn)的過程中帶起的泥沙等會從罩板的后端射擊到汽車輪眉上，對車身造成一定的傷害，而且長時間運轉(zhuǎn)造成泥沙等雜質(zhì)的堆積，導致車輪與車身之間通過泥沙接觸、造成對輪胎或者車身或者二者均被損壞；因此，為了解決上述問題，一般在車輛銷售后，客戶往往要求在弧形論罩板上加裝一塊護板，雖然一定程度解決了上述技術(shù)問題；但是后面加裝的必須要在車身上重新打孔，造成對車身的損害，而且后期加裝的產(chǎn)品與汽車輪罩的材質(zhì)存在較大的差異，其不能保證與汽車輪罩同等壽命的耐腐蝕和高強度的性能要求，所以運轉(zhuǎn)一定時間還需要拆卸更換，非常麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種耐腐蝕性能好，強度高，能與汽車輪罩保持同等的使用壽命，且無需額外車身打孔安裝的具有耐腐蝕高強度性能的護板。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用的技術(shù)方案為：一種具有耐腐蝕高強度性能的護板，該護板包括弧形的護板本體，弧形護板本體的一側(cè)延伸有與汽車輪罩的連接端連接的連接面，所述的連接面上設置有與汽車輪罩卡接的卡扣和卡槽；所述的卡槽位于連接面的中部，所述的卡扣分設于卡槽的兩側(cè)，所述的連接面上沿長度方向靠近兩端位置設置有安裝孔、連接面上沿寬度方向遠離弧形護板本體的一端設置有卡位槽；所述的弧形護板本體與連接面的連接處延伸有與連接面垂直的安裝板，安裝板上設置有安裝孔；所述的弧形護板本體上沿寬度方向設有若干相互平行的凸筋，弧形本體和連接面以及安裝板為一體成型結(jié)構(gòu)、且均由位于中間的基礎層和位于基礎層兩側(cè)的聚四氟乙烯板的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于弧形護板本體上沿寬度方向設有若干相互平行的凸筋，這種弧形槽的設置可以提高整個護板的強度，保證其受沖擊性能提高，不易損壞、斷裂；而將弧形本體和連接面以及安裝板為一體成型結(jié)構(gòu)，且均由位于中間的基礎層和位于兩側(cè)的聚四氟乙烯板的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，聚四氟乙烯板為耐腐蝕性能非常高的板，能夠有效的提高整體護板的耐腐蝕性能，在惡劣的行駛環(huán)境下仍然能夠很好的保持耐腐蝕的性能，同時還能提高整體護板的使用強度。

作為優(yōu)選，所述的基礎層的厚度為1-3mm，聚四氟乙烯板的厚度為10.1-1mm；采用上述結(jié)構(gòu)，能夠提高整體的耐腐蝕性能，而且重量輕。

作為優(yōu)選，所述的連接面上位于卡扣的后端設置有止位塊；采用該結(jié)構(gòu)，在護板與汽車輪罩安裝過程，保證安裝到位，安裝位置準確。

作為優(yōu)選，所述的凸筋的橫截面為圓形或者半圓形；采用該結(jié)構(gòu)，凸筋的表面光滑，不易粘附泥沙灰塵，一定程度保證護板的清潔，減少對車身或者輪胎的磨損，同時還能加強護板的強度。

附圖說明

圖1為本實用具有耐腐蝕高強度性能的護板的結(jié)構(gòu)示意圖(連接面可見)。

圖2為本實用具有耐腐蝕高強度性能的護板的結(jié)構(gòu)示意圖(連接面卡槽面不可見)。

圖3為本實用具有耐腐蝕高強度性能的護板的立體圖(不同于圖1-2方向)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用弧形護板本體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用弧形護板本體的截面圖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用。

如附圖1-3所示：本實用新型的一種具有耐腐蝕高強度性能的護板，該護板包括弧形的護板本體1，弧形護板本體的一側(cè)延伸有與汽車輪罩的連接端連接的連接面2，所述的連接面上設置有與汽車輪罩卡接的卡扣2.1和卡槽2.2；所述的卡槽位于連接面的中部，所述的卡扣分設于卡槽的兩側(cè)，所述的連接面上沿長度方向靠近兩端位置設置有安裝孔2.3、連接面上沿寬度方向遠離弧形護板本體的一端設置有卡位槽2.4；所述的弧形護板本體與連接面的連接處延伸有與連接面垂直的安裝板2.5，安裝板上設置有安裝孔；所述的弧形護板本體上沿寬度方向設有若干相互平行的凸筋2.6，弧形本體和連接面以及安裝板為一體成型結(jié)構(gòu)、且均由位于中間的基礎層3和位于基礎層兩側(cè)的聚四氟乙烯板4的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于弧形護板本體上沿寬度方向設有若干相互平行的凸筋，這種弧形槽的設置可以提高整個護板的強度，保證其受沖擊性能提高，不易損壞、斷裂；而將弧形本體和連接面以及安裝板為一體成型結(jié)構(gòu)，且均由位于中間的基礎層和位于兩側(cè)的聚四氟乙烯板的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，聚四氟乙烯板為耐腐蝕性能非常高的板，能夠有效的提高整體護板的耐腐蝕性能，在惡劣的行駛環(huán)境下仍然能夠很好的保持耐腐蝕的性能，同時還能提高整體護板的使用強度。

本實用所述的基礎層的厚度為1-3mm，聚四氟乙烯板的厚度為10.1-1mm；采用上述結(jié)構(gòu)，能夠提高整體的耐腐蝕性能，而且重量輕。

本實用所述的連接面上位于卡扣的后端設置有止位塊2.7；采用該結(jié)構(gòu)，在護板與汽車輪罩安裝過程，保證安裝到位，安裝位置準確。

本實用所述的凸筋的橫截面為圓形或者半圓形；采用該結(jié)構(gòu)，凸筋的表面光滑，不易粘附泥沙灰塵，一定程度保證護板的清潔，減少對車身或者輪胎的磨損，同時還能加強護板的強度。

本發(fā)明的基礎層可以采用聚碳酸酯(簡稱PC)材料，和聚四氟乙烯板通過注塑件一體成型。