本發(fā)明涉及自卸汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車貨箱和自卸汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各類工程機(jī)械車、卡車、自卸汽車等行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式的增長階段，市場發(fā)展前景越來越好。同時，終端客戶對整車的要求也越來越高。

目前的自卸汽車貨箱，其底板骨架的中間縱梁、橫梁及邊縱梁；左邊板、右邊板的上縱梁、下縱梁及豎直梁；后門門框等部件普遍采用槽鋼。這樣做使得貨箱的質(zhì)量大，不符合輕量化設(shè)計原則。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種汽車貨箱，符合輕量化設(shè)計原則，質(zhì)量輕、裝卸貨物方便是目前自卸汽車制造技術(shù)領(lǐng)域中急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車貨箱，符合輕量化設(shè)計原則，質(zhì)量輕、裝卸貨物方便。

本發(fā)明的目的還在于提供一種自卸汽車，包括車架和上述的汽車貨箱，汽車貨箱的質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)可靠、安全性能高。

本發(fā)明改善其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本發(fā)明提供的一種汽車貨箱，所述汽車貨箱包括前板總成、后門總成、左邊板總成、右邊板總成、底板骨架總成和底板。

所述底板固設(shè)于所述底板骨架總成，所述前板總成和所述后門總成相對設(shè)置、且分別固設(shè)于所述底板的兩端，所述左邊板總成和所述右邊板總成相對設(shè)置、且分別固設(shè)于所述底板的兩側(cè)；所述前板總成、所述后門總成、所述左邊板總成、所述右邊板總成和所述底板共同圍成框體結(jié)構(gòu)。

所述底板設(shè)有兩個第一加強(qiáng)板，其中一個所述第一加強(qiáng)板連接所述底板和所述左邊板總成，另一個所述第一加強(qiáng)板連接所述底板和所述右邊板總成，所述第一加強(qiáng)板靠近所述后門總成的一端設(shè)有第一封板；所述前板總成設(shè)有兩個第二加強(qiáng)板，其中一個所述第二加強(qiáng)板連接所述前板總成和所述左邊板總成，另一個所述第二加強(qiáng)板連接所述前板總成和所述右邊板總成，所述第二加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述底板的一端設(shè)有第二封板。

所述左邊板總成靠近所述后門總成的上端部設(shè)有第一鉸鏈總成，所述右邊板總成靠近所述后門總成的上端部設(shè)有第二鉸鏈總成，所述第一鉸鏈總成和所述第二鉸鏈總成分別與所述后門總成的兩端固定連接；所述底板骨架總成設(shè)有鎖緊裝置，用于緊固所述后門總成。

進(jìn)一步地，所述前板總成包括前板、第一防塵板、油缸支承板和油缸安裝板，所述第一防塵板設(shè)于所述前板的頂部，所述第一防塵板與所述前板之間設(shè)有第一橫梁，所述第一橫梁與所述第一防塵板之間設(shè)有加強(qiáng)梁，所述油缸支承板固設(shè)于所述前板的下端，所述前板與所述油缸支承板之間設(shè)有第二橫梁，所述油缸安裝板設(shè)于所述第二橫梁的下端、且位于所述支承板靠近所述后門總成的一側(cè)。所述第一橫梁與所述第二橫梁之間設(shè)有前板豎梁。

進(jìn)一步地，所述第一防塵板采用鋼板下料成型，所述第一防塵板靠近所述前板的一端向下彎折，所述第一防塵板遠(yuǎn)離所述前板的一端向上彎折；所述油缸支承板的下端設(shè)有第三加強(qiáng)板，所述第三加強(qiáng)板位于所述油缸安裝板遠(yuǎn)離所述后門總成的一側(cè)，所述第三加強(qiáng)板開設(shè)有第一通孔。

進(jìn)一步地，所述左邊板總成包括左邊板、第二防塵板、第一立柱和與所述第一立柱相對設(shè)置的第二立柱，所述左邊板的一端與所述第一立柱連接，另一端與所述第二立柱連接；所述第二防塵板設(shè)于所述第一立柱的端部，所述第二立柱包括內(nèi)板和外板，所述內(nèi)板與所述外板通過第三封板連接，所述內(nèi)板相對所述外板靠近所述第一立柱；所述第一立柱與所述外板之間設(shè)有第一縱梁，所述第一縱梁的下端設(shè)有第一豎梁。

進(jìn)一步地，所述第一立柱遠(yuǎn)離所述第二立柱的一側(cè)設(shè)有第四加強(qiáng)板，所述第一立柱與所述第四加強(qiáng)板之間設(shè)有第四封板。

進(jìn)一步地，所述第一豎梁的數(shù)量為四至六個，所述第一立柱與所述第一豎梁之間、相鄰兩個所述第一豎梁之間、所述第一豎梁與所述外板之間均設(shè)有第二縱梁和第五加強(qiáng)板；所述第五加強(qiáng)板位于所述左邊板的外側(cè)下端，所述第二縱梁相對所述第五加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述底板。

進(jìn)一步地，所述底板骨架總成包括第三橫梁、第四橫梁、兩件第三縱梁、外伸橫梁和加強(qiáng)橫梁。兩件所述第三縱梁相對設(shè)置，所述第三橫梁間隔均勻地設(shè)于兩件所述第三縱梁之間，所述外伸橫梁分別設(shè)于所述第三橫梁的兩端，所述加強(qiáng)橫梁的兩端分別設(shè)有翻轉(zhuǎn)支座支承板，所述翻轉(zhuǎn)支座支承板上固設(shè)有支座加強(qiáng)板。所述第四橫梁設(shè)于所述第三縱梁的端部，所述加強(qiáng)橫梁相對所述第三橫梁靠近所述第四橫梁。

進(jìn)一步地，所述第三縱梁采用鋼板下料后彎折成型，所述第三縱梁的截面呈z字形，所述第三橫梁、所述外伸橫梁、所述加強(qiáng)橫梁、所述支承板和所述第四橫梁均開設(shè)有第二通孔。

進(jìn)一步地，所述后門總成包括后門板、第二豎梁、與所述第二豎梁相對設(shè)置的第三豎梁、第五橫梁和與所述第五橫梁相對設(shè)置的第六橫梁。所述后門板焊接與所述第五橫梁與所述第六橫梁之間，所述第二豎梁與所述第三豎梁分別設(shè)于所述后門板的兩端，且所述第二豎梁分別與所述第五橫梁和所述第六橫梁連接、所述第三豎梁分別與所述第五橫梁和所述第六橫梁連接。所述第五橫梁與所述第六橫梁之間間隔均勻地設(shè)有第四豎梁，所述第二豎梁與所述第四豎梁之間、相鄰兩個所述第四豎梁之間、所述第四豎梁與所述第三豎梁之間設(shè)有中間橫梁。

本發(fā)明提供的一種自卸汽車，包括車架和上述的汽車貨箱，所述汽車貨箱固定連接在所述車架上。

本發(fā)明提供的汽車貨箱和自卸汽車具有以下幾個方面的有益效果：

本發(fā)明提供的汽車貨箱，將左邊板總成、右邊板總成、前板總成、后門總成及底板共同圍成一個框體結(jié)構(gòu)，通過在底板上設(shè)置兩個第一加強(qiáng)板，增強(qiáng)底板和左邊板總成、底板和右邊板總成的連接可靠性。通過在前板總成上設(shè)置兩個第二加強(qiáng)板，增強(qiáng)前板總成和左邊板總成、前板總成和右邊板總成的連接可靠性。通過在第一加強(qiáng)板的后端設(shè)置第一封板，在第二加強(qiáng)板的上端設(shè)置第二封板，避免貨物掉入加強(qiáng)板的空隙中，便于清理汽車貨箱，同時也能提高汽車貨箱的可靠性，延長使用壽命。該汽車貨箱結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用范圍廣，具有極大的推廣應(yīng)用價值。

本發(fā)明提供的自卸汽車，包括車架和上述的汽車貨箱，將汽車貨箱安裝于車架上。該自卸汽車的貨箱結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、質(zhì)量輕，裝卸貨物方便，符合輕量化設(shè)計原則。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的三種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中a-a的剖視圖；

圖5為圖1中b-b的剖視圖；

圖6為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的前板總成的一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中c-c的剖視圖；

圖8為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的左邊板總成的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的左邊板總成的第二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖8中d-d的剖視圖；

圖11為圖8中e-e的剖視圖；

圖12為圖8中f-f的剖視圖；

圖13為圖8中g(shù)-g的剖視圖；

圖14為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的底板骨架總成的一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為圖14中h-h的剖視圖；

圖16為圖14中i-i的剖視圖；

圖17為圖14中j-j的剖視圖；

圖18為本發(fā)明具體實施例提供的汽車貨箱的后門總成的一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-汽車貨箱；200-前板總成；300-左邊板總成；400-右邊板總成；500-底板骨架總成；600-后門總成；601-第一鉸鏈總成；602-第二鉸鏈總成；603-鎖緊裝置；110-底板；120-第一加強(qiáng)板；125-第一封板；130-第二加強(qiáng)板；135-第二封板；210-前板；211-第一防塵板；220-第一橫梁；230-加強(qiáng)梁；240-前板豎梁；250-第二橫梁；260-油缸支承板；270-油缸安裝板；280-第三加強(qiáng)板；281-第一通孔；310-左邊板；320-第一立柱；321-第四加強(qiáng)板；322-第二防塵板；323-第四封板；324-斜封板；331-外板；333-內(nèi)板；335-第三封板；340-第一縱梁；350-第一豎梁；360-第二縱梁；370-第五加強(qiáng)板；510-第三縱梁；520-第三橫梁；521-第一外伸橫梁；523-第二外伸橫梁；530-第一加強(qiáng)橫梁；540-第二加強(qiáng)橫梁；550-翻轉(zhuǎn)支座支承板；551-支座加強(qiáng)板；560-第四橫梁；610-后門板；620-第二豎梁；630-第三豎梁；640-第五橫梁；650-第六橫梁；660-第四豎梁；670-中間橫梁。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是本發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的“第一”、“第二”等，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

后文中提到的內(nèi)側(cè)與外側(cè)、內(nèi)表面與外表面等方位是相對于貨箱框體結(jié)構(gòu)而言的。

請參照圖1至圖5。本實施例提供的一種汽車貨箱100，包括前板總成200、后門總成600、左邊板總成300、右邊板總成400、底板骨架總成500和底板110。

底板110固設(shè)于底板骨架總成500，前板總成200和后門總成600相對設(shè)置、且分別固設(shè)于底板110的兩端，左邊板總成300和右邊板總成400相對設(shè)置、且分別固設(shè)于底板110的兩側(cè)。前板總成200、后門總成600、左邊板總成300、右邊板總成400和底板110共同圍成框體結(jié)構(gòu)。

底板110的上表面設(shè)有兩個第一加強(qiáng)板120，其中一個第一加強(qiáng)板120連接底板110和左邊板總成300，另一個第一加強(qiáng)板120連接底板110和右邊板總成400，第一加強(qiáng)板120靠近后門總成600的一端設(shè)有第一封板125。第一加強(qiáng)板120位于左邊板總成300、右邊板總成400的下端。前板總成200的內(nèi)表面設(shè)有兩個第二加強(qiáng)板130，其中一個第二加強(qiáng)板130連接前板總成200和左邊板總成300，另一個第二加強(qiáng)板130連接前板總成200和右邊板總成400，第二加強(qiáng)板130遠(yuǎn)離底板110的一端設(shè)有第二封板135。第二加強(qiáng)板130位于左邊板總成300、右邊板總成400的前端。以上各部件均采用焊接方式牢固地連接在一起。第一加強(qiáng)板120和第二加強(qiáng)板130采用鋼板下料成型，第一封板125和第二封板135采用鋼板下料成三角形。

左邊板總成300靠近后門總成600的上端部設(shè)有第一鉸鏈總成601，右邊板總成400靠近后門總成600的上端部設(shè)有第二鉸鏈總成602，第一鉸鏈總成601和第二鉸鏈總成602分別與后門總成600的兩端固定連接。第一鉸鏈總成601與后門總成600的左上端固定連接，第二鉸鏈總成602與后門總成600的右上端固定連接。底板骨架總成500設(shè)有鎖緊裝置603，可選地，在底板骨架總成500的后下端焊接安裝兩件鎖緊裝置603，用于緊固后門總成600。

請參照圖6至圖7。前板總成200包括前板210、第一防塵板211、油缸支承板260、油缸安裝板270和兩件前邊豎梁，兩件前邊豎梁分別設(shè)于前板210的兩端，第一防塵板211設(shè)于前板210的頂部，第一防塵板211與前板210之間設(shè)有第一橫梁220，第一橫梁220與第一防塵板211之間設(shè)有斜向加強(qiáng)梁230，油缸支承板260固設(shè)于前板210的下端，前板210與油缸支承板260之間設(shè)有第二橫梁250，油缸安裝板270設(shè)于第二橫梁250的下端、且位于油缸支承板260靠近后門總成600的一側(cè)。第一橫梁220與第二橫梁250之間設(shè)有前板豎梁240。

第一防塵板211采用鋼板下料成型，第一防塵板211靠近前板210的一端向下彎折，第一防塵板211遠(yuǎn)離前板210的一端向上彎折。油缸支承板260的下端設(shè)有第三加強(qiáng)板280，第三加強(qiáng)板280位于油缸安裝板270遠(yuǎn)離后門總成600的一側(cè)，第三加強(qiáng)板280采用鋼板下料成形，在其下部開設(shè)有第一通孔281。第一通孔281為去重孔，可以為圓形、方形或其它任意形狀，減輕質(zhì)量，符合輕量化設(shè)計原則。

斜向加強(qiáng)梁230用鋼板下料后，折彎成槽形，并將其上端的兩豎直面分別切割一個三角形缺口，將底邊彎曲與之貼合焊接。前板210頂部的第一橫梁220用鋼板下料后，折彎成直角形，并將其兩端的水平面分別切割一個三角形缺口，將豎直面彎曲與之貼合焊接。前邊豎梁用鋼板下料成矩形后，折彎成槽形。前板210用鋼板下料成矩形。第二橫梁250用鋼板下料后，折彎成槽形，并將其兩端的兩水平面分別切割一個三角形缺口，將豎直面彎曲與之貼合焊接。液壓型的油缸支承板260用鋼板下料成矩形后折彎成形。可選地，在油缸支承板260上加工八個圓孔，油缸安裝板270用厚鋼板下料成矩形后加工六個螺紋孔。

請參照圖8至圖13。左邊板總成300包括左邊板310、第二防塵板322、第一立柱320和與第一立柱320相對設(shè)置的第二立柱，左邊板310的一端與第一立柱320連接，另一端與第二立柱連接。第二防塵板322設(shè)于第一立柱320的端部，第二立柱包括內(nèi)板333和外板331，內(nèi)板333與外板331通過第三封板335連接，內(nèi)板333相對外板331靠近第一立柱320。第一立柱320與外板331之間設(shè)有第一縱梁340，第一縱梁340的下端設(shè)有第一豎梁350。第一立柱320遠(yuǎn)離第二立柱的一側(cè)設(shè)有第四加強(qiáng)板321，第一立柱320與第四加強(qiáng)板321之間設(shè)有第四封板323。

第一豎梁350的數(shù)量為四至六個，優(yōu)選為四個，第一立柱320與第一豎梁350之間、相鄰兩個第一豎梁350之間、第一豎梁350與外板331之間均設(shè)有第二縱梁360和第五加強(qiáng)板370。第五加強(qiáng)板370位于左邊板310的外側(cè)下端，第二縱梁360相對第五加強(qiáng)板370遠(yuǎn)離底板110。

第一立柱320用鋼板下料后折彎成形；第二防塵板322用鋼板下料成梯形。第一立柱320頂部的第三封板335呈三角形，第三封板335用鋼板下料成三角形。第一立柱320上部的第四封板323傾斜設(shè)置，第四封板323用鋼板下料成矩形。第四加強(qiáng)板321用鋼板下料成矩形。左邊板310上的第一縱梁340用鋼板下料成矩形后折彎成形。左邊板310的第一豎梁350用鋼板下料成矩形后折彎成槽形。第二縱梁360用鋼板下料成矩形后折彎成形，第五加強(qiáng)板370用鋼板下料成矩形后折彎成形。左邊板310用鋼板下料成矩形后，下端折彎成直角。第二立柱的外板331用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，內(nèi)板333用鋼板下料成矩形后折彎成直角形。第三封板335用鋼板下料成前面一個大矩形與后面一個小矩形的組合體，并將前面的突出部分折彎成直角邊。

需要說明的是，右邊板總成400和左邊板總成300關(guān)于底板110的中軸線呈對稱分布，結(jié)構(gòu)相同，這里不再贅述。

請參照圖14至圖17。底板骨架總成500包括第三橫梁520、第四橫梁560、兩件第三縱梁510、第一外伸橫梁521、第二外伸橫梁523、第一加強(qiáng)橫梁530和第二加強(qiáng)橫梁540。兩件第三縱梁510相對設(shè)置，第三橫梁520間隔均勻地設(shè)于兩件第三縱梁510之間，第一外伸橫梁521和第二外伸橫梁523分別設(shè)于第三橫梁520的兩端，第一加強(qiáng)橫梁530設(shè)于兩件第三縱梁510之間、且與第三橫梁520間隔設(shè)置。第二加強(qiáng)橫梁540的兩端分別設(shè)有翻轉(zhuǎn)支座支承板550，翻轉(zhuǎn)支座支承板550上固設(shè)有支座加強(qiáng)板551。第四橫梁560設(shè)于第三縱梁510的端部，第二加強(qiáng)橫梁540相對第三橫梁520靠近第四橫梁560。

可選地，第三縱梁510采用鋼板下料后彎折成型，第三縱梁510的截面呈z字形，第三橫梁520、外伸橫梁、加強(qiáng)橫梁、翻轉(zhuǎn)支座支承板550和第四橫梁560均開設(shè)有第二通孔，用于防積水。第三橫梁520用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，在其下平面中間位置加工一個小圓孔以防積水。第一外伸橫梁521和第二外伸橫梁523均用鋼板下料成梯形后折彎成不等截面槽形，其內(nèi)端截面尺寸大，外端截面尺寸小，成為近似的等強(qiáng)度梁。將其內(nèi)端上部切割一部分以便與第三縱梁510的上部平齊焊接，在其內(nèi)端的下部平面上加工一個小圓孔以防積水。第一加強(qiáng)橫梁530用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，在其下平面中間位置加工一個小圓孔以防積水。翻轉(zhuǎn)支座支承板550用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，將其內(nèi)端上部切割一部分以便與第三縱梁510的上部平齊焊接，將其外端上部切割一部分以便與左邊板310或右邊板的下部折彎邊平齊焊接，在其下平面中間位置加工一個小圓孔以防積水。支座加強(qiáng)板551用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，第四橫梁560用鋼板下料成矩形后折彎成槽形，在其下平面上均布加工三個小圓孔以防積水。

請參照圖18，后門總成600包括后門板610、第二豎梁620、與第二豎梁620相對設(shè)置的第三豎梁630、第五橫梁640和與第五橫梁640相對設(shè)置的第六橫梁650。后門板610焊接與第五橫梁640與第六橫梁650之間，第二豎梁620與第三豎梁630分別設(shè)于后門板610的兩端，且第二豎梁620分別與第五橫梁640和第六橫梁650連接、第三豎梁630分別與第五橫梁640和第六橫梁650連接。第五橫梁640與第六橫梁650之間間隔均勻地設(shè)有第四豎梁660，第二豎梁620與第四豎梁660之間、相鄰兩個第四豎梁660之間、第四豎梁660與第三豎梁630之間設(shè)有中間橫梁670。

第五橫梁640用鋼板下料成矩形后折彎成形，第二豎梁620和第三豎梁630采用矩形鋼管下料而成，第四豎梁660用鋼板下料成矩形后折彎成槽形。中間橫梁670采用鋼板下料成矩形后折彎成形，第六橫梁650用鋼板下料成矩形后折彎成形，后門板610采用鋼板下料成矩形。

本發(fā)明提供的一種自卸汽車，包括車架和上述的汽車貨箱100，汽車貨箱100固定連接在車架上。

本發(fā)明提供的汽車貨箱100，其組焊過程如下：

組焊前板總成200時，在前板210的左右兩側(cè)各焊接一件前邊豎梁，將第一防塵板211焊接在前板210的上端，在第一防塵板211下面與前板210的前側(cè)之間焊接一件第一橫梁220。在第一橫梁220的前上側(cè)及第一防塵板211的前下側(cè)焊接兩件斜向加強(qiáng)梁230。在前板210的下端焊接一件油缸支承板260，在前板210與油缸支承板260焊縫處的前側(cè)焊接一件第二橫梁250，在第二橫梁250的下面及油缸支承板260的前側(cè)焊接兩件油缸安裝板270。在油缸支承板260的前下側(cè)與兩件油缸安裝板270的后下側(cè)之間，分別焊接一件第三加強(qiáng)板280。

組焊左邊板總成300時，將一件第一立柱320的第四加強(qiáng)板321置于第一立柱320的前側(cè)并牢固焊接，在第一立柱320的前上端焊接一件第二防塵板322。在第一立柱320的前部及第四加強(qiáng)板321的頂部焊接一件三角形的第四封板323。在第一立柱320的后上側(cè)焊接一件斜封板324。第二立柱由一件外板331、一件內(nèi)板333和一件第三封板335組焊而成。在第一立柱320與第二立柱內(nèi)側(cè)焊接一件左邊板310，第一立柱320與外板331的上部之間焊接一件第一縱梁340，第一縱梁340位于左邊板310的上端，在第一縱梁340的下面及左邊板310的外側(cè)均勻分布焊接四件第一豎梁350。在左邊板310的外側(cè)、第一立柱320與第一豎梁350之間、相鄰兩個第一豎梁350之間、第一豎梁350與外板331之間分別焊接第二縱梁360。在左邊板310的外下端、第一立柱320與第一豎梁350之間、相鄰兩個第一豎梁350之間、第一豎梁350與外板331之間分別焊接第五加強(qiáng)板370。

組焊底板骨架總成500時，將五件第三橫梁520置于兩件第三縱梁510之間并牢固焊接，在最前面一件第三橫梁520相對應(yīng)的位置，分別將一件第一外伸橫梁521牢固焊接在左、右兩邊的第三縱梁510的左、右兩邊(即外側(cè))；在后面四件第三橫梁520相對應(yīng)的位置，分別將四件第二外伸橫梁523牢固焊接在左、右兩邊的第三縱梁510的左、右兩邊(即外側(cè))。在兩件第三縱梁510的后端焊接一件第四橫梁560，在兩件第三縱梁510之間焊接四件第一加強(qiáng)橫梁530；在最后一件第三橫梁520與第四橫梁560的中間位置、且位于兩件第三縱梁510之間焊接一件翻轉(zhuǎn)支座部位的第二加強(qiáng)橫梁540，在第二加強(qiáng)橫梁540的兩端、即兩件第三縱梁510的左、右兩側(cè)分別焊接一件翻轉(zhuǎn)支座支承板550，再分別在兩件翻轉(zhuǎn)支座支承板550上面焊接一件支座加強(qiáng)板551。

組焊后門總成600時，在第五橫梁640及第六橫梁650之間焊接一件后門板610，在第五橫梁640、第六橫梁650及后門板610的兩端分別焊接一件第二豎梁620和第三豎梁630。在后門板610的后側(cè)的第五橫梁640及第六橫梁650之間焊接兩件第四豎梁660。在后門板610的后側(cè)、第二豎梁620與第四豎梁660之間、相鄰的兩件第四豎梁660之間、第三豎梁630與第四豎梁660之間分別焊接后門板610的中間橫梁670。

綜上所述，本發(fā)明提供的汽車貨箱100和自卸汽車具有以下幾個方面的有益效果：

本發(fā)明提供的汽車貨箱100，將左邊板總成300、右邊板總成400、前板總成200、后門總成600及底板110共同圍成一個框體結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置兩個第一加強(qiáng)板120、兩個第二加強(qiáng)板130增強(qiáng)貨箱的連接可靠性。通過在第三加強(qiáng)板280的下部開設(shè)有第一通孔281，減輕質(zhì)量。通過在底板骨架總成500開設(shè)第二通孔，既減輕質(zhì)量，同時可以防積水。此外貨箱采用組焊而成，后門板610通過鉸鏈固定在左邊板310和右邊板上，底部還設(shè)有鎖緊裝置603，汽車貨箱100的整體結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、安全可靠、使用壽命長、制造成本低、使用范圍廣，具有極大的推廣應(yīng)用價值。

本發(fā)明提供的自卸汽車，包括車架和上述的汽車貨箱100，將汽車貨箱100安裝于車架上。該自卸汽車的貨箱結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、質(zhì)量輕，裝卸貨物方便，符合輕量化設(shè)計原則。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改、組合和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。