本發(fā)明涉及汽車噪聲控制，具體涉及一種導流結構和汽車。

背景技術：

汽車在高速行駛時，氣流與車身摩擦會產(chǎn)生風噪聲。車外的風噪聲傳遞到車內，成為車內最主要的噪聲源。并且當打開車窗時，車內和車外相通，車身內部形成一個空腔，這時氣流作用到車身上，會在車內形成非常煩人的轟鳴聲，通常稱之為風振聲。

如何控制風噪聲和風振聲是汽車噪聲控制領域的難題。目前，控制這類噪聲的方法有兩種：第一種是盡可能采用流線型車身設計以及流線型局部設計；第二種是在反光鏡的基座上設計前低后高的凸起曲面，使得氣流繞過車窗。但是，這兩種方法都有局限性。第一種方法在工程上很難實現(xiàn)，因為汽車設計必須滿足實用性，車身和局部幾乎不可能設計成完好的流線型，車身外部有過渡棱角，如前擋風玻璃和a柱的過渡區(qū)域，以及突出物，如反光鏡等。第二種方法受到造型的限制，車身除了滿足使用功能外，還需要滿足造型美學，凸起的反光鏡基座會影響到汽車造型的美觀，因此極少有汽車采用這樣的設計。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種導流結構和汽車，在保證車身的必要功能的前提下，導流結構能引導氣流的方向，使得氣流不直接作用到車窗上，從而降低風噪聲和車內風振聲。

本發(fā)明所述的一種導流結構，包括：導流板、調節(jié)裝置和立柱；所述立柱包括立柱體和遮蓋在所述立柱體外的立柱鈑金，所述導流板、所述調節(jié)裝置均位于所述立柱鈑金內側，所述立柱鈑金上設有讓所述導流板通過的條形孔，所述條形孔沿所述立柱的長度方向延伸；所述導流板的一端通過鉸接的方式連接在所述立柱上，所述調節(jié)裝置與所述導流板相連，且所述調節(jié)裝置用于調節(jié)所述導流板向外伸出所述立柱鈑金的面積，以引導經(jīng)過所述導流板的氣流繞過所述導流板后方的車窗。

進一步，所述調節(jié)裝置包括：

驅動結構，所述驅動結構連接所述導流板，且所述驅動結構用于驅動所述導流板向外伸出所述立柱鈑金和向內運行至所述立柱鈑金內側；

車速傳感器，所述車速傳感器用于檢測車速以產(chǎn)生速度信號；

控制器，所述控制器同時與所述驅動結構和所述車速傳感器連接，所述控制器能夠接收所述速度信號，并根據(jù)車速來控制所述驅動結構，以根據(jù)不同車速來對應調節(jié)所述導流板向外伸出所述立柱鈑金的面積。

進一步，所述調節(jié)裝置還包括：風向傳感器，所述風向傳感器用于檢測風向以產(chǎn)生風向信號；所述風向傳感器和所述控制器連接，所述控制器能夠接收所述風向信號，并根據(jù)風向和車身的夾角來控制所述驅動結構，以根據(jù)不同風向來對應調節(jié)所述導流板向外伸出所述立柱鈑金的面積。

進一步，所述驅動結構包括電機和伸縮桿，所述電機固定連接在所述立柱體上且與所述控制器連接，所述電機能夠驅動所述伸縮桿做伸縮運動，所述伸縮桿與所述導流板鉸接。

進一步，所述電機的輸出端連接有傳動組件，所述伸縮桿與所述傳動組件連接，所述電機能夠通過所述傳動組件驅動所述伸縮桿做伸縮運動。

進一步，所述伸縮桿為液壓伸縮桿，所述傳動組件為液壓動力元件。

進一步，所述導流板呈扇形，其尖端通過鉸接的方式連接在所述立柱上。

進一步，所述立柱體上設置有鉸鏈座，所述導流板的一端通過鉸鏈與所述鉸鏈座鉸接，所述導流板能夠繞所述鉸鏈旋轉。

進一步，所述條形孔處設有由柔性材料制成的密封片，所述密封片上設有與所述導流板對應的切口，所述導流板能夠通過所述切口向外伸出所述立柱鈑金。

本發(fā)明所述的一種汽車，包括一個或多個上述的導流結構。

進一步，所述立柱為車身的a柱。

本發(fā)明提出一種導流結構和一種設有導流結構的汽車，導流板設置在車身立柱上，保證了車身的必要功能，并且不影響汽車的造型，同時能夠引導氣流沿著車身順暢流動。導流板用于引導氣流的方向，使得經(jīng)過導流板的氣流繞過導流板后方的車窗，使得氣流不直接作用到車窗上，從而降低風噪聲和車內風振聲，提高了汽車的舒適性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車在行駛時a柱處氣流的流動示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的導流結構的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的導流結構的控制圖。

圖中：1—立柱；2—氣流；3—車窗；4—立柱體；5—立柱鈑金；6—導流板；7—條形孔；8—鉸鏈座；9—鉸鏈；10—支架；11—電機；12—傳動組件；13—伸縮桿；14—避讓槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖2所示的一種導流結構，包括：導流板6、調節(jié)裝置和立柱1；立柱1包括立柱體4和遮蓋在立柱體4外的立柱鈑金5，導流板6、調節(jié)裝置均位于立柱鈑金5內側，立柱鈑金5上設有讓導流板6通過的條形孔7，條形孔7沿立柱1的長度方向延伸；導流板6的一端通過鉸接的方式連接在立柱1上，調節(jié)裝置與導流板6相連，且調節(jié)裝置用于調節(jié)導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積，以引導經(jīng)過導流板6的氣流繞過導流板6后方的車窗3。導流板6使得氣流不直接吹到車窗3上，一方面使得氣流的運動更順暢，避免了氣流在車窗玻璃上的分離，降低了氣流與車身摩擦產(chǎn)生的車外噪聲；另一方面，當車窗3打開時，由于氣流繞過車窗3，氣流不直接作用在車窗玻璃上，降低了車外噪聲激勵而在車內產(chǎn)生的風振聲。作為一種優(yōu)選，導流板6設置成從前至后向外傾斜。

作為一種優(yōu)選，調節(jié)裝置包括驅動結構、車速傳感器和控制器。驅動結構連接導流板6，且驅動結構用于驅動導流板6向外伸出立柱鈑金5和向內運行至立柱鈑金5內側；車速傳感器用于檢測車速以產(chǎn)生速度信號；控制器同時與驅動結構和車速傳感器連接，控制器能夠接收速度信號，并根據(jù)車速來控制驅動結構，以根據(jù)不同車速來對應調節(jié)導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積。進一步，調節(jié)裝置還包括：風向傳感器，風向傳感器用于檢測風向以產(chǎn)生風向信號；風向傳感器和控制器連接，控制器能夠接收風向信號，并根據(jù)風向和車身的夾角來控制驅動結構，以根據(jù)不同風向來對應調節(jié)導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積。在同時配置車速傳感器和風向傳感器的情況下，調節(jié)裝置能夠根據(jù)不同車速和不同風向來對應調節(jié)導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積。車速傳感器、風向傳感器可以選用現(xiàn)有汽車中已成熟運用的車速傳感器和風向傳感器?？刂破骺梢允且粔K控制板并與汽車的其他控制系統(tǒng)集成在一個控制盒內，控制盒安裝在發(fā)動機艙內?？刂破饔糜诟鶕?jù)車速傳感器和風向傳感器的信號來調整電機11的轉向、運行時間和運行速度。

上述的驅動結構包括電機11和伸縮桿13，電機11固定連接在立柱體4上且與控制器連接，電機11能夠驅動伸縮桿13做伸縮運動，伸縮桿13與導流板6鉸接。進一步，電機11的輸出端連接有傳動組件12，伸縮桿13與傳動組件12連接，電機11能夠通過傳動組件12驅動伸縮桿13做伸縮運動，伸縮桿13做伸縮運動能夠驅動導流板6向外伸出立柱鈑金5和向內運行至立柱鈑金5內側。伸縮桿13可以為液壓伸縮桿，此時傳動組件12為液壓動力元件，液壓伸縮桿運行穩(wěn)定且支撐可靠。具體的，電機11可以通過支架10安裝在立柱體4上，支架10固定在立柱體4上，電機11固定在支架10上。上述的驅動結構還可以選用齒條齒輪配合的結構，齒條設置在導流板6的背面，齒輪安裝在電機上且與齒條嚙合，利用齒輪旋轉來驅動導流板6運動。為了避讓伸縮桿13，可以在條形孔7的端部設置一個與條形孔7相連通的避讓槽14，伸縮桿13穿過避讓槽14。

作為一種優(yōu)選，導流板6呈扇形，其尖端通過鉸接的方式連接在立柱1上。采用該結構，在保證導流板6能夠完全收入立柱鈑金5內側的同時實現(xiàn)導流板6面積的最大化。進一步，伸縮桿13與導流板6較大的一端鉸接，以形成良好的支撐。

作為一種優(yōu)選，立柱體4上設置有鉸鏈座8，導流板6的一端通過鉸鏈9與鉸鏈座8鉸接，導流板6能夠繞鉸鏈9旋轉。鉸鏈座8固定連接在立柱體4上，具有安裝牢固的優(yōu)點。

進一步，條形孔7處設有由柔性材料制成的密封片，密封片可設置成外表面與立柱鈑金5外表面平齊的結構，密封片上設有與導流板6對應的切口，導流板6能夠通過切口向外伸出立柱鈑金5。密封片保證了車內外之間的密封要求，同時能夠保證立柱鈑金5外觀的完好性；進一步，密封片覆蓋避讓槽14，切口延伸至避讓槽14，伸縮桿13由避讓槽14處穿過切口。

采用上述結構，導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積隨車速和風向而變。當車速增大時，導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積增大；風向與車身之間的夾角越大，導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積也越大。如圖3所示，控制器根據(jù)風向和車身的夾角以及車速進行運算并向電機11發(fā)出指令，電機11根據(jù)指令轉動，來驅動伸縮桿13做伸縮運動，伸縮桿13驅動導流板6繞鉸鏈座8旋轉，從而調整導流板6向外伸出立柱鈑金5的面積。

本發(fā)明還提出了一種汽車，其包括一個或多個上述的導流結構。作為一種優(yōu)選，立柱1為車身的a柱。如圖1所示，現(xiàn)有的汽車在行駛時，立柱1處的氣流2會與車身摩擦同時還會在車窗3處形成風噪聲和風振聲。而導流結構設置在車身的a柱上后，解決了車身外后視鏡區(qū)域氣流紊流大和噪聲大的難題，降低了a柱區(qū)域以及a柱后方的車窗3處的風噪聲和風振聲。

本發(fā)明所述的汽車上的導流板6在不使用時隱藏在立柱1內，汽車靜態(tài)或低速行駛時，導流板6不伸出，滿足造型設計和美學功能。當車速增加到一定程度時（如60公里/小時），導流板6開始伸出至立柱1外，以引導氣流繞過立柱1后方的車窗3，隨著車速的增加和風向的變化，驅動結構會在控制器的控制下對導流板6伸出的面積做出對應的調整。