本發(fā)明涉及汽車尾翼領(lǐng)域，具體涉及一種汽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，常見的汽車尾翼均以一定的高度和角度固定安裝，目的是提高汽車高速時(shí)的抓地力，進(jìn)而增加汽車的安全穩(wěn)定性能，沒有考慮汽車承載量變化及不同速度狀態(tài)下，汽車尾翼減小空氣阻力、調(diào)節(jié)升力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的作用，因此需要一種自動(dòng)可調(diào)的汽車尾翼，以便根據(jù)不同的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)已達(dá)到最佳的使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種汽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種汽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，用于對(duì)汽車的尾翼進(jìn)行控制，尾翼包括主翼、與主翼間隔設(shè)置的襟翼，主翼兩端各連接一個(gè)端板，襟翼的兩端面通過軸承活動(dòng)支撐設(shè)置在端板上，該控制系統(tǒng)包括伸縮桿，襟翼通過伸縮桿活動(dòng)支撐在主翼上，伸縮桿末端與襟翼在活動(dòng)支撐點(diǎn)處固定連接，使得襟翼位于活動(dòng)支撐點(diǎn)處的一端能夠隨伸縮桿運(yùn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)還包括摩擦力檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輪與地面的摩擦力，當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力小于設(shè)置的第一閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿伸長(zhǎng)，當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力大于設(shè)置的第二閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿縮短。

進(jìn)一步，伸縮桿末端與襟翼在活動(dòng)支撐點(diǎn)處通過尾翼連接吊耳固定連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明可隨汽車行駛速度的變化而調(diào)節(jié)高度及角度，利用調(diào)節(jié)尾翼翼型高度、角度，來減小汽車空氣阻力、調(diào)節(jié)汽車升力，保證汽車行駛安全。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為汽車尾翼的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2為汽車尾翼中伸縮桿伸長(zhǎng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

一種汽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，用于對(duì)汽車的尾翼進(jìn)行控制，尾翼包括主翼1和與主翼間隔設(shè)置的襟翼4，主翼兩端各連接一個(gè)端板2，兩端板設(shè)置方向均與車輛行進(jìn)方向一致；襟翼通過活動(dòng)支撐點(diǎn)可活動(dòng)的支撐設(shè)置在主翼上，襟翼的兩端面通過軸承5活動(dòng)支撐設(shè)置在端板上，軸承所在軸線與活動(dòng)支撐點(diǎn)不在同一直線上，使得襟翼能夠繞軸承所在軸線旋轉(zhuǎn)；襟翼通過伸縮桿活動(dòng)支撐在主翼上，伸縮桿末端與襟翼在活動(dòng)支撐點(diǎn)處固定連接，使得襟翼位于活動(dòng)支撐點(diǎn)處的一端能夠隨伸縮桿運(yùn)動(dòng)。

所述控制系統(tǒng)還包括摩擦力檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輪與地面的摩擦力，

當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力小于設(shè)置的第一閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿伸長(zhǎng)，推動(dòng)襟翼繞軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，增大襟翼的攻角，從而利用其產(chǎn)生的負(fù)升力，使汽車平穩(wěn)行駛。

當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力大于設(shè)置的第二閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿縮短，推動(dòng)襟翼繞軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，增大襟翼的攻角，從而利用其產(chǎn)生負(fù)升力減小，摩擦力減小。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，襟翼的兩端面均設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋所在斷面設(shè)置軸承。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，油缸活塞桿末端與襟翼在活動(dòng)支撐點(diǎn)處通過尾翼連接吊耳固定連接。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，用于對(duì)汽車的尾翼進(jìn)行控制，尾翼包括主翼、與主翼間隔設(shè)置的襟翼，主翼兩端各連接一個(gè)端板，襟翼的兩端面通過軸承活動(dòng)支撐設(shè)置在端板上，該控制系統(tǒng)包括伸縮桿，襟翼通過伸縮桿活動(dòng)支撐在主翼上，伸縮桿末端與襟翼在活動(dòng)支撐點(diǎn)處固定連接，使得襟翼位于活動(dòng)支撐點(diǎn)處的一端能夠隨伸縮桿運(yùn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)還包括摩擦力檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輪與地面的摩擦力，當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力小于設(shè)置的第一閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿伸長(zhǎng)，當(dāng)檢測(cè)到的摩擦力大于設(shè)置的第二閾值摩擦力時(shí)，伸縮桿縮短。本發(fā)明可隨汽車行駛速度的變化而調(diào)節(jié)高度及角度，利用調(diào)節(jié)尾翼翼型高度、角度，來減小汽車空氣阻力、調(diào)節(jié)汽車升力，保證汽車行駛安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李清坤;秦一凡;張紫鶴;徐文星;張棟民;張政杰;潘君韜;唐若瀟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.30
技術(shù)公布日：2017.07.11