本發(fā)明涉及摩托車機械領域，特別是涉及一種摩托車油箱。

背景技術：

摩托車作為一種交通工具，因其輕便靈活、行駛迅速而受到廣泛應用。摩托車油箱是摩托車的重要部件，其可為發(fā)動機提供燃料，進而使摩托車產(chǎn)生動力。

在行車過程中，摩托車不可避免地會出現(xiàn)振動，這種振動傳動到油箱后，容易造成油箱的晃動，尤其是在油箱內油量較少時，油箱晃動的會更加劇烈，而劇烈的晃動不僅會使摩托車行駛穩(wěn)定性降低，還會產(chǎn)生靜電，而靜電積累后容易產(chǎn)生火花，進而引燃燃油，引發(fā)安全事故。此外，由于加油時不可避免地會摻混帶有水蒸氣的空氣，再加上現(xiàn)有的燃油都是在大氣壓力下獲得的，燃油內不可避免地也會摻混空氣，因此，當油箱劇烈晃動時，油箱中將會產(chǎn)生一定量的氣泡，而帶有氣泡的燃油在發(fā)動機內瞬間壓縮后，溫度會劇烈升高，進而加快摩托車部件的氧化和老化，甚至出現(xiàn)氣蝕的現(xiàn)象，大大降低了摩托車的壽命。另外，混有空氣和水的燃油在油箱內容易生銹堵塞通氣孔和出油管，同時也使燃油變得渾濁，影響了質量，同時生銹的油箱還需要經(jīng)常更換，增加了成本。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種摩托車油箱，其具有可防止晃動，避免靜電和氣泡的產(chǎn)生，可提高摩托車的穩(wěn)定性，可降低成本。

一種摩托車油箱，包括外箱體、內箱體、彈性件和出油管；所述內箱體通過所述彈性件彈性固定在所述外箱體內，且所述內箱體與所述外箱體之間設有用于容置燃油的緩沖通道；所述外箱體上設有與所述緩沖通道連通的第一進油口，所述內箱體上設有與所述緩沖通道連通的第二進油口；所述出油管貫穿所述外箱體，并與所述內箱體連通。

相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明通過設置內箱體和外箱體，并在內箱體和外箱體之間形成的緩沖通道填充燃油，通過緩沖通道內的燃油減緩內箱體的晃動，進而有效防止了內箱體內燃油的晃動，避免了靜電和氣泡的產(chǎn)生，提高了摩托車的穩(wěn)定性。進一步，通過彈性部件將內箱體的底部彈性固定在外箱體上，既使內箱體得以穩(wěn)固支撐固定在外箱體上，彈性部件的彈性作用又可減緩內箱體前后晃動，進一步提高了摩托車的穩(wěn)定性。

進一步地，所述彈性件為多個彈簧；所述內箱體底部通過所述多個彈簧與所述外箱體的底部彈性固定。

進一步地，所述內箱體外側壁與所述外箱體內側壁之間的空隙、所述內箱體底部與所述外箱體底部之間的空隙、以及所述內箱體底部與所述外箱體底部之間的空隙相互連通形成所述緩沖通道。

進一步地，所述第一進油口設置在所述外箱體的頂部或側壁上部。

進一步地，所述第二進油口設置在所述內箱體的頂部或側壁上部。

進一步地，所述內箱體的內周壁和外周壁鍍有鋅膜。

進一步地，所述外箱體的內周壁鍍有鋅膜。

相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明通過設置內箱體和外箱體，并在內箱體和外箱體之間形成的緩沖通道填充燃油，通過緩沖通道內的燃油減緩內箱體的晃動，進而有效防止了內箱體內燃油的晃動，避免了靜電和氣泡的產(chǎn)生，提高了摩托車的穩(wěn)定性。進一步，通過彈性部件將內箱體的底部彈性固定在外箱體上，既使內箱體得以穩(wěn)固支撐固定在外箱體上，彈性部件的彈性作用又可減緩內箱體前后晃動，進一步提高了摩托車的穩(wěn)定性。另外，通過在內箱體外周壁和內周壁、外箱體內周壁鍍上鋅膜，利用鋅的氧化活性，可吸收燃油內的水和空氣，進一步避免氣泡的產(chǎn)生，同時也大大防止了油箱生銹，降低了成本。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本發(fā)明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中摩托車油箱的內油箱充滿燃油時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中摩托車油箱的內油箱燃油較少時的結構示意圖。

具體實施方式

請同時參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例中摩托車油箱的內油箱充滿燃油時的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例中摩托車油箱的內油箱燃油較少時的結構示意圖。該摩托車油箱，包括外箱體1、內箱體2、彈性件3和出油管4。所述內箱體2通過所述彈性件3彈性固定在所述外箱體1內，且所述內箱體2與所述外箱體1之間設有用于容置燃油的緩沖通道s。所述外箱體1上設有與所述緩沖通道s連通的第一進油口11；所述內箱體2設有與所述緩沖通道s連通的第二進油口21；所述出油管4貫穿所述外箱體1，并與所述內箱體2連通。

所述內箱體2外側壁與所述外箱體1內側壁之間的空隙、所述內箱體2底部與所述外箱體1底部之間的空隙、以及所述內箱體2底部與所述外箱體1底部之間的空隙相互連通形成所述緩沖通道s。

所述外箱體1的內周壁鍍有鋅膜。所述內箱體2的內周壁和外周壁均鍍有鋅膜。

所述第一進油口11設置在所述外箱體1的頂部?；蛘咚龅谝贿M油口11設置在所述外箱體1的側壁上部。

所述第二進油口21設置在所述內箱體2的頂部。或者所述第二進油口21設置在所述內箱體2的側壁上部。

本實施例中，所述彈性件3為多個彈簧；所述內箱體2底部通過所述多個彈簧與所述外箱體1的底部彈性連接。

加油時，燃油從所述第一進油口11流入所述緩沖通道s內，當緩沖通道s內的燃油充滿以后，燃油將會從所述第二進油口21進入到所述內箱體2內，直至將所述內箱體2充滿。在行駛過程中，摩托車通過出油管4使用內箱體2內的燃油，而所述外箱體1內側壁與所述內箱體2外側壁、以及所述外箱體1底部與所述內箱體2底部之間的緩沖通道s之間的燃油則得以保留。當摩托車晃動時，緩沖通道s保留的燃油則起到了很好的緩沖作用，防止內箱體2晃動，進而有效防止了內箱體2內燃油的晃動。

相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明通過設置內箱體和外箱體，并在內箱體和外箱體之間形成的緩沖通道填充燃油，通過緩沖通道內的燃油減緩內箱體的晃動，進而有效防止了內箱體內燃油的晃動，避免了靜電和氣泡的產(chǎn)生，提高了摩托車的穩(wěn)定性。進一步，通過彈性部件將內箱體的底部彈性固定在外箱體上，既使內箱體得以穩(wěn)固支撐固定在外箱體上，彈性部件的彈性作用又可減緩內箱體前后晃動，進一步提高了摩托車的穩(wěn)定性。另外，通過在內箱體外周壁和內周壁、外箱體內周壁鍍上鋅膜，利用鋅的氧化活性，可吸收燃油內的水和空氣，進一步避免氣泡的產(chǎn)生，同時也大大防止了油箱生銹，降低了成本。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種摩托車油箱，包括外箱體、內箱體、彈性件和出油管；內箱體通過彈性件彈性固定在外箱體內，且內箱體與外箱體之間設有用于容置燃油的緩沖通道；外箱體上設有與緩沖通道連通的第一進油口，內箱體上設有與緩沖通道連通的第二進油口；出油管貫穿外箱體，并與內箱體連通。通過在內箱體和外箱體之間形成的緩沖通道填充燃油，通過緩沖通道內的燃油減緩內箱體的晃動，有效防止了內箱體內燃油的晃動，避免了靜電和氣泡的產(chǎn)生，提高了摩托車的穩(wěn)定性。通過彈性部件將內箱體的底部彈性固定在外箱體上，既使內箱體得以穩(wěn)固支撐固定在外箱體上，彈性部件的彈性作用又可減緩內箱體前后晃動，進一步提高了摩托車的穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：程熾坤
受保護的技術使用者：程熾坤
技術研發(fā)日：2017.03.30
技術公布日：2017.07.25