本發(fā)明涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該汽車車身結(jié)構(gòu)中，在車身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向上延伸；框架傾斜部，其從所述框架底部的前端的第3彎折點向車寬方向外側(cè)彎曲的同時向斜前方延伸；框架直線部，其從所述框架傾斜部的前端的第2彎折點向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點，車寬方向外緣向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進；和框架擴展部，其車寬方向外緣從所述框架直線部的前端的分岔點向車寬方向外側(cè)擴展的同時向前方延伸。

背景技術(shù)：

由下述專利文獻1公知如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，即，通過使分支框架從配置在前側(cè)框架的車寬方向外表面的脆弱部向前方且向車寬方向外側(cè)傾斜延伸，由連接部件連接前側(cè)框架的前端和分支框架的前端，在小面積偏置碰撞(narrowoffsetcrash)時使前側(cè)框架在脆弱部彎曲以向后方推壓動力單元來吸收碰撞能量。

另外，由下述專利文獻2公知如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，即，前側(cè)框架具有從前向后按順序配置的第1彎折點、第2彎折點和第3彎折點，通過由三角形的加固件(gusset)連接前側(cè)框架的位于第1彎折點前方的車寬方向外表面和下部構(gòu)件的前端，從而，在小面積偏置碰撞時，前側(cè)框架按照第1彎折點、第2彎折點和第3彎折點的順序彎曲來吸收碰撞能量。

專利文獻1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報第5357953號

專利文獻2：日本發(fā)明專利授權(quán)公報第5469697號

然而，在上述專利文獻1所記載的汽車車身結(jié)構(gòu)中，由于在小面積偏置碰撞時前側(cè)框架僅在一處脆弱部彎曲，因而存在無法充分發(fā)揮利用前側(cè)框架的能量吸收性能的可能性。

另外，在上述專利文獻2所記載的汽車車身結(jié)構(gòu)中，當加固件的部分受到斜向碰撞的碰撞載荷時，碰撞載荷集中在第1彎折點，前側(cè)框架僅在第1彎折點彎曲，因而存在無法充分發(fā)揮能量吸收性能的可能性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，即使在車輛斜向碰撞時，也能夠可靠地使前側(cè)框架在第1～第3彎折點彎曲，以提高能量吸收性能。

為了達成上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，在車身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向延伸；框架傾斜部，其從所述框架底部的前端的第3彎折點向車寬方向外側(cè)彎曲的同時向斜前方延伸；框架直線部，其從所述框架傾斜部的前端的第2彎折點向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點，車寬方向外緣向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進；和框架擴展部，其車寬方向外緣從所述框架直線部的前端的分岔點向車寬方向外側(cè)擴展的同時向前方延伸。該汽車車身結(jié)構(gòu)的特征在于，所述前側(cè)框架通過連接向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體和封閉所述框架主體的開口部的背板而截面構(gòu)成為封閉截面，在所述前側(cè)框架的框架擴展部，向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強框架與所述框架主體的內(nèi)側(cè)嵌合，所述加強框架的車寬方向內(nèi)壁在所述分岔點與所述框架主體的車寬方向內(nèi)壁連接，并在所述分岔點的前方從所述框架主體的所述車寬方向內(nèi)壁向車寬方向外側(cè)離開，在所述框架擴展部的前部，所述加強框架的開口部被背板封閉。

另外，在技術(shù)方案1所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有：前柱；上部構(gòu)件，其從所述前柱向前方延伸；和下部構(gòu)件，其從所述上部構(gòu)件的前端向前方延伸，與所述前側(cè)框架的車寬方向外側(cè)重疊。保險杠延伸部(bumperbeamextension)支承在所述安裝板上，所述安裝板與在車寬方向上排列的所述框架主體、所述加強框架和所述下部構(gòu)件的前端連接。

另外，在技術(shù)方案2所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案3提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述加強框架的后部，通過將所述框架主體的上壁和下壁向上下方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過將所述背板的上緣和下緣在上下方向延長而成的凸緣連接，在所述加強框架的前部，通過將所述背板的上緣和下緣向車寬方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過將所述加強框架的上壁和下壁向車寬方向外側(cè)延長而成的凸緣、所述下部構(gòu)件的上壁和下壁連接。

另外，在技術(shù)方案2或3所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案4提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險杠延伸部為車寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長的筒體，具有分隔壁，所述分隔壁在車寬方向內(nèi)壁和車寬方向外壁之間于前后方向上延伸，所述保險杠延伸部的車寬方向內(nèi)壁排列在所述框架主體的車寬方向內(nèi)壁的前方，所述保險杠延伸部的所述分隔壁排列在所述加強框架的車寬方向內(nèi)壁的前方，所述保險杠延伸部的所述車寬方向外壁排列在所述下部構(gòu)件的車寬方向外壁的前方。

另外，在技術(shù)方案1～4中任意一項所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案5提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述框架擴展部的前部，所述加強框架的上壁和下壁的車寬方向外端從所述框架主體向車寬方向外側(cè)突出。

另外，在技術(shù)方案1～5中任意一項所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案6提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述框架擴展部的前部，所述加強框架的所述車寬方向內(nèi)壁從所述框架主體的所述車寬方向內(nèi)壁向車寬方向外側(cè)離開，支承動力單元的安裝件設(shè)置在所述加強框架的所述車寬方向內(nèi)壁與所述框架主體的所述車寬方向內(nèi)壁之間。

另外，在技術(shù)方案1～6中任意一項所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案7提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，支承所述動力單元的其他安裝件的安裝托架在位于其兩端的2個固定部處與所述前側(cè)框架連接，所述第2彎折點位于所述2個固定部之間。

另外，在技術(shù)方案1～7中任意一項所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案8提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第1彎折點的車寬方向外側(cè)的凹部用于避免與轉(zhuǎn)向后的前輪的前端相干涉，所述框架直線部在所述第1彎折點的截面面積小于所述框架直線部在所述第1彎折點前后的截面面積。

另外，在技術(shù)方案1～8中任意一項所述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案9提出如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)框架在所述第3彎折點的前后具有加強部件。

再者，實施方式的前柱下部12與本技術(shù)方案的前柱相對應(yīng)，實施方式的背板28與本技術(shù)方案的車寬方向外壁相對應(yīng)，實施方式的隔板36和加強件37與本發(fā)明的加強部件相對應(yīng)。

根據(jù)技術(shù)方案1所述內(nèi)容，在車身前部沿前后方向配置的左右的前側(cè)框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向延伸；框架傾斜部，其從框架底部的前端的第3彎折點向車寬方向外側(cè)彎曲的同時向斜前方延伸；框架直線部，其從框架傾斜部的前端的第2彎折點向前方延伸，在前后方向中間的第1彎折點，車寬方向外緣向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進；和框架擴展部，其車寬方向外緣從框架直線部的前端的分岔點向車寬方向外側(cè)擴展的同時向前方延伸。

前側(cè)框架通過連接向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體和封閉框架主體的開口部的背板而截面構(gòu)成為封閉截面，在前側(cè)框架的框架擴展部，向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強框架與框架主體的內(nèi)側(cè)嵌合，加強框架的車寬方向內(nèi)壁在分岔點與框架主體的車寬方向內(nèi)壁連接，并在分岔點的前方向車寬方向外側(cè)離開，在框架擴展部的前部，加強框架的開口部被背板封閉。因此，在斜向碰撞時，加強框架的前端受到的碰撞載荷被傳遞給加強框架的車寬方向內(nèi)壁后，在分岔點轉(zhuǎn)而傳遞給框架直線部，因而，載荷便不會集中于在框架直線部的車寬方向外緣構(gòu)成凹部的第1彎折點，能夠優(yōu)先將載荷傳遞給第2彎折點。其結(jié)果為，中央的第2彎折點先發(fā)生折彎，因而前后的第1彎折點和第3彎折點能夠可靠地接著發(fā)生折彎，通過該第1～第3彎折點的折彎，能夠提高斜向碰撞時的碰撞能量的吸收效果。尤其是，在從前側(cè)框架的分岔點到前端的框架擴展部，向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體與向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強框架嵌合，因而能夠提高前側(cè)框架的車寬方向內(nèi)緣的強度，從而順利地進行載荷傳遞。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述內(nèi)容，具有：前柱；上部構(gòu)件，其從前柱向前方延伸；和下部構(gòu)件，其從上部構(gòu)件的前端向前方延伸，與前側(cè)框架的車寬方向外側(cè)重疊。保險杠延伸部支承在安裝板上，安裝板與在車寬方向上排列的框架主體、加強框架和下部構(gòu)件的前端連接。因此，能夠使框架主體、加強框架和下部構(gòu)件對前面碰撞的碰撞載荷分別產(chǎn)生反作用力，有效地壓潰保險杠延伸部以提高能量吸收效果。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述內(nèi)容，在加強框架的后部，通過將框架主體的上壁和下壁向上下方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過將背板的上緣和下緣在上下方向延長而成的凸緣連接，在加強框架的前部，通過將背板的上緣和下緣向車寬方向外側(cè)折彎而成的凸緣與通過將加強框架的上壁和下壁向車寬方向外側(cè)延長而成的凸緣、下部構(gòu)件的上壁和下壁連接。因此，不僅能夠在框架擴展部的后部使框架主體和背板牢固地形成一體，還能夠在框架擴展部的前部使加強框架、背板和下部構(gòu)件牢固地形成一體。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所述內(nèi)容，保險杠延伸部為車寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長的筒體，具有分隔壁，該分隔壁在車寬方向內(nèi)壁和車寬方向外壁之間于前后方向上延伸，保險杠延伸部的車寬方向內(nèi)壁排列在框架主體的車寬方向內(nèi)壁的前方，保險杠延伸部的分隔壁排列在加強框架的車寬方向內(nèi)壁的前方，保險杠延伸部的車寬方向外壁排列在下部構(gòu)件的車寬方向外壁的前方。因此，能夠?qū)⒈ｋU杠延伸部受到的碰撞載荷有效地傳遞給前側(cè)框架和下部構(gòu)件，促進對保險杠延伸部的壓潰以提高能量吸收效果，而且由于截面呈車寬方向上較長的形狀的保險杠延伸部不容易因碰撞載荷而傾倒，因而能夠進一步可靠地對保險杠延伸部進行壓潰。

另外，根據(jù)技術(shù)方案5所述內(nèi)容，在框架擴展部的前部，加強框架的上壁和下壁的車寬方向外端從框架主體向車寬方向外側(cè)突出。因此，能夠在將重量的增加抑制在最小程度的同時，增大前側(cè)框架前部的寬度。

另外，根據(jù)技術(shù)方案6所述內(nèi)容，在框架擴展部的前部，加強框架的車寬方向內(nèi)壁從框架主體的車寬方向內(nèi)壁向車寬方向外側(cè)離開，支承動力單元的安裝件設(shè)置在加強框架的車寬方向內(nèi)壁與框架主體的車寬方向內(nèi)壁之間。因此，通過在由框架主體和加強框架構(gòu)成封閉截面的部分設(shè)置安裝件，能夠提高動力單元的支承剛性。

另外，根據(jù)技術(shù)方案7所述內(nèi)容，支承動力單元的其他安裝件的安裝托架在位于其兩端的2個固定部與前側(cè)框架連接，第2彎折點位于2個固定部之間。因此，能夠相對地降低第2彎折點的強度，從而使第2彎折點可靠地進行折彎。

另外，根據(jù)技術(shù)方案8所述內(nèi)容，第1彎折點的車寬方向外側(cè)的凹部用于避免與轉(zhuǎn)向后的前輪的前端相干涉，框架直線部在第1彎折點的截面面積小于框架直線部在第1彎折點前后的截面面積。因此，即使為了搭載車寬方向尺寸較大的橫向放置的動力單元而使前側(cè)框架的前部向車寬方向外側(cè)彎曲，也能夠利用凹部來防止前輪與前側(cè)框架相干涉，而且能夠使框架直線部的車寬方向內(nèi)緣保持直線形，從而毫無障礙地從第1彎折點向第2彎折點進行載荷傳遞。

另外，根據(jù)技術(shù)方案9所述內(nèi)容，前側(cè)框架在第3彎折點的前后具有加強部件。因此，能夠使第3彎折點的剛性低于位于該第3彎折點前后的加強部件位置處的剛性，從而通過碰撞載荷使第3彎折點可靠地進行折彎。

附圖說明

圖1是汽車的車身左前部的側(cè)視圖。

圖2是沿圖1中的2所示方向而得到的向視圖。

圖3是圖2中的3所示部分的放大圖。

圖4是沿圖1中的4-4線剖切而成的剖視圖。

圖5是沿圖3中的5-5線剖切而成的剖視圖。

圖6是沿圖3中的6-6線剖切而成的剖視圖。

圖7是沿圖3中的7-7線剖切而成的剖視圖。

【附圖標記說明】

a：框架底部；b：框架傾斜部；c：框架直線部；d：框架擴展部；p1：第1彎折點；p2：第2彎折點；p3：第3彎折點；p4：分岔點；12：前柱下部(前柱)；16：前側(cè)框架；18：上部構(gòu)件；19：下部構(gòu)件；20：安裝板；21：保險杠延伸部；21d：車寬方向內(nèi)壁；21e：分隔壁；21f：車寬方向外壁；24：框架主體；24a：上壁；24b：車寬方向內(nèi)壁；24c：下壁；24d：凸緣；24e：凸緣；25：加強框架；25a：上壁；25b：車寬方向內(nèi)壁；25c：下壁；25d：凸緣；25e：凸緣；26：背板；26b：凸緣；26c：凸緣；26d：凸緣；26e：凸緣；27a：上壁；27c：下壁；28：背板(車寬方向外壁)；30：前輪；31：動力單元；32：安裝件；35：安裝件；36：隔板(加強部件)；37：加強件(加強部件)；38：安裝托架；38a：固定部。

具體實施方式

下面，基于圖1～圖7，對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)和上下方向是以坐在駕駛座上的乘員為基準來定義的。

如圖1和圖2所示，沿車廂的地板的車寬方向兩側(cè)緣向前后方向延伸有左右一對的側(cè)梁11、11，從左右一對的側(cè)梁11、11的前端立起有左右一對的前柱下部12、12，從左右一對的前柱下部12、12的上端向后上方延伸有左右一對的前柱上部13、13，該左右一對的前柱上部13、13的上端與左右一對的車頂側(cè)梁14、14的前端連接。左右的前柱下部12、12之間通過從地板立起的儀表板下部15連接，儀表板下部15的下端與左右一對的前側(cè)框架16、16的后端連接。左右的前側(cè)框架16、16的后端與左右的前柱下部12、12的下端通過在車寬方向上延伸的左右一對的懸臂梁(outrigger)17、17連接。

從左右的前柱下部12、12的上端向前方延伸有左右一對的上部構(gòu)件18、18，從左右的上部構(gòu)件18、18的前端向前下方且向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸有左右一對的下部構(gòu)件19、19。左右的前側(cè)框架16、16的前端與左右的下部構(gòu)件19、19的前端以在車寬方向上鄰接的狀態(tài)通過左右一對的安裝板20、20連接。與左右的安裝板20、20的前表面連接的左右一對的保險杠延伸部21、21通過在車寬方向上延伸的保險杠(梁)22連接。左右的上部構(gòu)件18、18的車寬方向內(nèi)表面與左右的前側(cè)框架16、16的車寬方向外表面通過左右一對的減震器座(damperbase)23、23連接。

如圖3和圖6所示，前側(cè)框架16具有框架主體24、加強框架25和板狀的背板26，其中，框架主體24向車寬方向外側(cè)敞開，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁24a、車寬方向內(nèi)壁24b和下壁24c；加強框架25向車寬方向外側(cè)敞開，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁25a、車寬方向內(nèi)壁25b和下壁25c；背板26封閉框架主體24和加強框架25的開口部。

在加強框架25的后端部，加強框架25的上壁25a、車寬方向內(nèi)壁25b和下壁25c與框架主體24的上壁24a、車寬方向內(nèi)壁24b和下壁24c重疊，在該后端部的前方，加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b從框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b向車寬方向外側(cè)逐漸離開，并且，在加強框架25的前部，加強框架25的上壁25a和下壁25c從形成于框架主體24的上壁24a和下壁24c的車寬方向外緣的切口24f、24g向車寬方向外側(cè)突出。

在除了前側(cè)框架16的最前部以外的位置，框架主體24具有：凸緣24d，其通過將上壁24a的車寬方向外端向上彎折而成；凸緣24e，其通過將下壁24c的車寬方向外端向下彎折而成。該凸緣24d、24e與凸緣26b、26c焊接在一起，其中，凸緣26b、26c通過將背板26的主體部26a的上端和下端向上方和下方延長而成。另外，在前側(cè)框架16的最前部，背板26具有凸緣26d、26e，該凸緣26d、26e通過將背板26的上端和下端向車寬方向外側(cè)彎折而成。該凸緣26d、26e與凸緣25d、25e重疊焊接在一起，其中，凸緣25d、25e通過將加強框架25前部的上壁25a和下壁25c的車寬方向外端向車寬方向外側(cè)延長而成。據(jù)此，前側(cè)框架16在其整個長度范圍內(nèi)截面構(gòu)成為封閉截面(閉合截面)。

另外，下部構(gòu)件19具有框架主體27和板狀的背板28，其截面構(gòu)成為封閉截面，其中，框架主體27向車寬方向外側(cè)敞開，其截面呈日文片假名“コ”字形，且具有上壁27a、車寬方向內(nèi)壁27b和下壁27c；背板28封閉框架主體27的開口部。并且，在前側(cè)框架16的最前部，下部構(gòu)件19的框架主體27的車寬方向內(nèi)壁27b、上壁27a和下壁27c與前側(cè)框架16的背板26的主體部26a和上下的凸緣26d、26e的內(nèi)側(cè)重疊焊接在一起。據(jù)此，前側(cè)框架16的前端與下部構(gòu)件19的前端在車寬方向上相連接。

如圖4和圖5所示，板狀的安裝板20與相互連接的前側(cè)框架16和下部構(gòu)件19的前端焊接在一起，焊接在保險杠延伸部21的后端的安裝凸緣21a通過多根螺栓29與該安裝板20的前表面相連接。保險杠延伸部21具有上壁21b、下壁21c、車寬方向內(nèi)壁21d、分隔壁21e和車寬方向外壁21f，該保險杠延伸部21的截面構(gòu)成為車寬方向尺寸大于上下方向尺寸的橫向較長的日字形，保險杠延伸部21的車寬方向內(nèi)壁21d與前側(cè)框架16的框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b在前后方向上排列，保險杠延伸部21的分隔壁21e與前側(cè)框架16的加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b在前后方向上排列，保險杠延伸部21的車寬方向外壁21f與構(gòu)成下部構(gòu)件19的車寬方向外壁的背板28在前后方向上排列。

如圖2和圖3所示，前側(cè)框架16具有從前向后按順序配置的分岔點p4、第1彎折點p1、第2彎折點p2和第3彎折點p3，位于第3彎折點后方的部分被作為框架底部a，從第3彎折點p3到第2彎折點p2之間的部分被作為框架傾斜部b，從第2彎折點p2越過第1彎折點p1到分岔點p4之間的部分被作為框架直線部c，位于分岔點p4前方的部分被作為框架擴展部d。

框架底部a以車寬方向上的寬度大致一定的方式在前后方向上延伸，在該框架底部a的前方與之連續(xù)的框架傾斜部b在車寬方向上的寬度減小的同時向車寬方向外側(cè)彎曲。在框架傾斜部b的前方與之連續(xù)的框架直線部中，車寬方向內(nèi)壁在前后方向上排列，而車寬方向外壁的前部則向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲成凹形，在第1彎折點p1的位置，車寬方向上的寬度變得最小。即，在第1彎折點p1的位置，框架直線部c的截面面積最小，而在該第1彎折點p1的前后，框架直線部c的截面面積增加。在框架直線部c的前方與之連續(xù)的框架擴展部d中，與存在加強框架25的范圍相對應(yīng)，車寬方向內(nèi)壁在前后方向上排列，而車寬方向外壁則向前方寬度逐漸增大。

因此，前側(cè)框架16的車寬方向內(nèi)壁在框架底部a的范圍內(nèi)于前后方向上排列，在框架傾斜部b的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車寬方向外側(cè)傾斜，在框架直線部c和框架擴展部d的范圍內(nèi)于前后方向上排列。另外，前側(cè)框架16的車寬方向外壁在框架底部a的范圍內(nèi)于前后方向上排列，在框架傾斜部b的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車寬方向外側(cè)傾斜，在框架直線部c的第1彎折點p1附近先向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進，之后在框架擴展部d的范圍內(nèi)其前方側(cè)向車寬方向外側(cè)傾斜。藉由框架直線部c的第1彎折點p1附近的凹部，能夠避免轉(zhuǎn)向后的前輪30(圖3)與前側(cè)框架16相干涉。

由發(fā)動機和變速器一體構(gòu)成的動力單元31通過右側(cè)的2個安裝件(mount)32、33支承在右側(cè)的前側(cè)框架16上，并通過左側(cè)的2個安裝件34、35支承在左側(cè)的前側(cè)框架16上。

如圖3和圖7所示，在前側(cè)框架16的第3彎折點p3前方緊靠該第3彎折點p3的位置，設(shè)置有用于對前側(cè)框架16的內(nèi)部進行分隔的隔板36，在前側(cè)框架16的第3彎折點p3的后方緊靠該第3彎折點p3的位置，設(shè)置有與前側(cè)框架16的下壁24c重疊的加強件(stiffener)37。另外，動力單元31的4個安裝件32～35中的位于左側(cè)后部的安裝件35通過螺栓40與螺母套(nutcollar)39緊固在一起，其中，螺母套39設(shè)置在安裝托架38上，該安裝托架38配置在前側(cè)框架16的內(nèi)部。呈有檐的帽子形狀的安裝托架38在兩端的固定部38a、38a與框架主體24的下壁24c焊接在一起，螺母套39與位于兩端的固定部38a、38a中間的螺母套支承部38b焊接在一起。前側(cè)框架16的第2彎折點p2被設(shè)定在安裝托架38的一個固定部38a與螺母套支承部38b之間的位置。

如圖2所示，動力單元31的4個安裝件32～35中的右側(cè)前部的安裝件32配置在前側(cè)框架16的框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b與加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b之間的位置，即配置在由框架主體24和加強框架25構(gòu)成的截面呈封閉截面的部分的內(nèi)部。

下面，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的作用進行說明。

前側(cè)框架16通過連接向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體24和封閉該框架主體24的開口部的背板26而截面構(gòu)成為封閉截面，而且，在前側(cè)框架16的框架擴展部d，向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強框架25與框架主體24的內(nèi)側(cè)嵌合。另外，加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b在分岔點p4與框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b連接，并在分岔點p4的前方從框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b向車寬方向外側(cè)離開，在框架擴展部d的前部，加強框架25的開口部被背板26封閉。

因此，在斜向碰撞時，加強框架25的前端受到的碰撞載荷(參照圖3中的箭頭a1)被傳遞給加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b后，在分岔點p4轉(zhuǎn)而傳遞給框架直線部c。因此，載荷便不會集中于在框架直線部c的車寬方向外緣構(gòu)成凹部的第1彎折點p1處，能夠優(yōu)先將載荷傳遞給第2彎折點p2。其結(jié)果為，中央的第2彎折點p2先發(fā)生折彎，因而前后的第1彎折點p1和第3彎折點p3能夠可靠地接著發(fā)生折彎，通過該第1～第3彎折點p1～p3的折彎，能夠提高斜向碰撞時的碰撞能量的吸收效果。

此時，在從前側(cè)框架16的分岔點p4到前端的框架擴展部d，向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主體24與向車寬方向外側(cè)開口的截面呈日文片假名“コ”字形的加強框架25嵌合。因此，能夠提高前側(cè)框架16的車寬方向內(nèi)緣的強度，從而順利地進行載荷傳遞。

另外，由于第1彎折點p1處的位于車寬方向外側(cè)的凹部，框架直線部c在第1彎折點p1處的截面面積小于框架直線部c在第1彎折點p1前后的截面面積(參照圖3)。因此，即使為了搭載車寬方向尺寸較大的橫向放置的動力單元31而向車寬方向外側(cè)增大前側(cè)框架16的框架擴展部d的寬度，也能夠利用凹部來防止前輪30與前側(cè)框架16相干涉，而且能夠使框架直線部c的車寬方向內(nèi)緣保持直線形，從而毫無障礙地從第1彎折點p1向第2彎折點p2進行載荷傳遞。

另外，由于前側(cè)框架16在第3彎折點p3前后具有作為加強部件的隔板36和加強件37(參照圖7)，因而能夠使第3彎折點p3處的剛性低于位于該第3彎折點p3前后的隔板36和加強件37位置處的剛性，能夠通過碰撞載荷使第3彎折點p3可靠地進行折彎。而且，由于支承動力單元31的左側(cè)后部的安裝件35的安裝托架38在位于其兩端的2個固定部38a、38a與前側(cè)框架16連接，第2彎折點p2位于2個固定部38a、38a之間(參照圖7)，因而能夠相對地降低第2彎折點p2的強度，從而使第2彎折點p2可靠地進行折彎。

另外，由于保險杠延伸部21支承在安裝板20上，該安裝板20與在車寬方向上排列的框架主體24、加強框架25和下部構(gòu)件19的前端連接，因而能夠使框架主體24、加強框架25和下部構(gòu)件19對前面碰撞的碰撞載荷分別產(chǎn)生反作用力，有效地壓潰保險杠延伸部21以提高能量吸收效果。

另外，保險杠延伸部21為車寬方向尺寸大于上下方向尺寸的截面橫向較長的筒體，具有分隔壁21e，該分隔壁21e在車寬方向內(nèi)壁21d和車寬方向外壁21f之間于前后方向上延伸，保險杠延伸部21的車寬方向內(nèi)壁21d在框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b的前方排列，保險杠延伸部21的分隔壁21e在加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b的前方排列，保險杠延伸部21的車寬方向外壁21f在構(gòu)成下部構(gòu)件19的車寬方向外壁的背板28的前方排列。因此，能夠?qū)⒈ｋU杠延伸部21受到的碰撞載荷有效地傳遞給前側(cè)框架16和下部構(gòu)件19，促進對保險杠延伸部21的壓潰以提高能量吸收效果。而且，由于截面呈車寬方向上較長的形狀的保險杠延伸部21不容易因碰撞載荷而傾倒，因而能夠進一步可靠地對保險杠延伸部21進行壓潰。

并且，在加強框架25的后部，凸緣24d、24e與凸緣26b、26c連接，其中，凸緣24d、24e通過將框架主體24的上壁24a和下壁24c向上下方向外側(cè)折彎而成，凸緣26b、26c通過將背板26的上緣和下緣在上下方向延長而成。在加強框架25的前部，凸緣26d、26e與凸緣25d、25e、下部構(gòu)件19的框架主體27的上壁27a和下壁27c連接，其中，凸緣26d、26e通過將背板26的上緣和下緣向車寬方向外側(cè)折彎而成，凸緣25d、25e通過將加強框架25的上壁25a和下壁25c向車寬方向外側(cè)延長而成。因此，不僅能夠在框架擴展部d的后部使框架主體24和背板26牢固地形成一體，還能夠在框架擴展部d的前部使加強框架25、背板26和下部構(gòu)件19牢固地形成一體。

另外，在框架擴展部d的前部，加強框架25的上壁25a和下壁25c的車寬方向外端從框架主體24的上壁24a和下壁24c的切口24f、24g向車寬方向外側(cè)突出。因此，能夠在將重量的增加抑制在最小程度的同時，增大前側(cè)框架16前部的寬度。而且，在框架擴展部d的前部，加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b從框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b向車寬方向外側(cè)離開，支承動力單元31的右側(cè)前部的安裝件32(參照圖2)設(shè)置在加強框架25的車寬方向內(nèi)壁25b與框架主體24的車寬方向內(nèi)壁24b之間。因此，通過在由框架主體24和加強框架25構(gòu)成的封閉截面的強度較高的部分設(shè)置安裝件32，能夠提高動力單元31的支承剛性。

上面對本發(fā)明的實施方式進行了說明，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以對其進行各種設(shè)計變更。