本發(fā)明涉及一種車廂下方的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為車廂下方的車身結(jié)構(gòu)，公知如下一種結(jié)構(gòu)，即，一體結(jié)構(gòu)的大致呈矩形的托架與底板和左右的側(cè)梁連接，在該托架上支承有供乘員乘坐用的左右的座椅(參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1所述的車身結(jié)構(gòu)中，一體結(jié)構(gòu)的托架配置在底板上，托架具有前后一對(duì)的橫向構(gòu)件部和左右一對(duì)的側(cè)向構(gòu)件部，其中，前后一對(duì)的橫向構(gòu)件部左右橫跨在底板的通道部的上方且在車寬方向上延伸；左右一對(duì)的側(cè)向構(gòu)件部以在車寬方向上的左側(cè)和右側(cè)沿著側(cè)梁的方式在車身前后方向上延伸。托架的前后的各橫向構(gòu)件部與底板的上表面接合，并且，托架的左右的側(cè)向構(gòu)件部與側(cè)梁的車寬方向內(nèi)側(cè)面接合。在前后的各橫向構(gòu)件部上設(shè)置有支承左右的供乘員乘坐用的座椅的下端的座椅支承部。

【專利文獻(xiàn)1】日本實(shí)用新型公開公報(bào)實(shí)開昭63-193987號(hào)

專利文獻(xiàn)1所述的車身結(jié)構(gòu)中，由于左右的各座椅的下端部通過(guò)一體結(jié)構(gòu)的大致呈矩形的托架支承在車身上，因而能夠以良好的精度將左右的座椅組裝于車身。但是，在專利文獻(xiàn)1所述的車身結(jié)構(gòu)的情況下，托架的前側(cè)的橫向構(gòu)件部和后側(cè)的橫向構(gòu)件部?jī)H通過(guò)車寬方向外側(cè)的側(cè)向構(gòu)件部相連接。因此，在被施加來(lái)自車身前后方向的碰撞載荷時(shí)，通過(guò)托架難以良好地抑制底板的變形。所以，在專利文獻(xiàn)1所述的車身結(jié)構(gòu)中不得不追加其他的底板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

于是，本發(fā)明將提供如下一種車身結(jié)構(gòu)，即，不僅能夠以良好的精度將左右的座椅組裝于車身，而且還能夠在被施加來(lái)自車身前后方向的載荷時(shí)有效地抑制底板的變形。

為了解決上述課題，本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)采用了如下結(jié)構(gòu)。

即，本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有左右一對(duì)的側(cè)梁(例如，實(shí)施方式的側(cè)梁2)、底板(例如，實(shí)施方式的底板3)、左右一對(duì)的前側(cè)底部橫向構(gòu)件(例如，實(shí)施方式的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4)、前側(cè)連接架(例如，實(shí)施方式的前側(cè)連接架5)、左右一對(duì)的后側(cè)底部橫向構(gòu)件(例如，實(shí)施方式的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10)、后側(cè)連接架(例如，實(shí)施方式的后側(cè)連接架11)和左右一對(duì)的底架(例如，實(shí)施方式的底架12)，其中，左右一對(duì)的所述側(cè)梁大致沿車身前后方向配置在車身的左右的側(cè)部下方；所述底板具有位于車寬方向左右的底部(例如，實(shí)施方式的底部3a)和在車寬方向大致中央向上方突出的通道部(例如，實(shí)施方式的通道部3b)；左右一對(duì)的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件大致沿車寬方向配置在左側(cè)的所述底部的上表面和右側(cè)的所述底部的上表面上，其外端部與左右各自對(duì)應(yīng)的所述側(cè)梁連接；所述前側(cè)連接架左右橫跨在所述通道部的上方且與左右的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件連接；左右一對(duì)的所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件位于所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件的后方側(cè)，大致沿車寬方向配置在左側(cè)的所述底部的上表面和右側(cè)的所述底部的上表面上，其外端部與左右各自對(duì)應(yīng)的所述側(cè)梁連接；所述后側(cè)連接架左右橫跨在所述通道部的上方且與左右的所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件連接；所述左右一對(duì)的底架大致沿車身前后方向配置在左側(cè)的所述底部的上表面和右側(cè)的所述底部的上表面上，其前部側(cè)與車身前部的一對(duì)前側(cè)架(例如，實(shí)施方式的前側(cè)架14)連續(xù)形成，左右的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件和左右的所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件具有座椅外側(cè)支承部(例如，實(shí)施方式的座椅外側(cè)支承部9)，所述座椅外側(cè)支承部用于支承供乘員乘坐用的左右的座椅的車寬方向外側(cè)的下端，所述前側(cè)連接架和所述后側(cè)連接架具有座椅內(nèi)側(cè)支承部(例如，實(shí)施方式的座椅內(nèi)側(cè)支承部6)，所述座椅內(nèi)側(cè)支承部用于支承左右的所述座椅的車寬方向內(nèi)側(cè)的下端，左側(cè)的所述底架連接于左側(cè)的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件和左側(cè)的所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件，右側(cè)的所述底架連接于右側(cè)的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件和右側(cè)的所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件。

在該車身結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)前側(cè)連接架相互連接的左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件和通過(guò)后側(cè)連接架相互連接的后側(cè)底部橫向構(gòu)件連接于大致沿車身前后方向延伸的左右一對(duì)的底架，因而，被施加給前側(cè)架的車身前后方向的碰撞載荷能夠由底架經(jīng)左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件和左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件傳遞給左右的側(cè)梁。因此，車身前后方向的碰撞載荷難以直接被施加給底板的車寬方向上的中央?yún)^(qū)域。另外，該車身結(jié)構(gòu)中，在以較高的剛性組裝成一體的前側(cè)底部橫向構(gòu)件、前側(cè)連接架、后側(cè)底部橫向構(gòu)件和后側(cè)連接架上支承有左右的座椅的各下端，因而，能夠以高精度將左右的座椅組裝于車身。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有左右一對(duì)的加強(qiáng)板(例如，實(shí)施方式的加強(qiáng)板15)，所述加強(qiáng)板大致沿車身前后方向配置在所述通道部的上表面的左右的角部，具有分別與所述通道部的上表面和側(cè)表面接合的上壁(例如，實(shí)施方式的上壁15a)和側(cè)壁(例如，實(shí)施方式的側(cè)壁15b)，其截面大致呈字母l形，所述前側(cè)連接架和所述后側(cè)連接架中的至少一方在與所述通道部交叉的縱壁(例如，實(shí)施方式的縱壁5a)上具有向下的大致呈日文片假名“コ”字形的開口部(例如，實(shí)施方式的開口部16)，所述開口部與所述通道部的上表面和左右的側(cè)表面相向配置，所述縱壁的所述開口部的上緣具有：上表面接合凸緣(例如，實(shí)施方式的上表面接合凸緣5a-2)，其與所述加強(qiáng)板的所述上壁的上表面接合；第1圓弧部(例如，實(shí)施方式的第1圓弧部5a-3)，其連接所述縱壁的主體部(例如，實(shí)施方式的主體部5a-1)和所述上表面接合凸緣，所述縱壁的所述開口部的側(cè)緣具有：側(cè)表面接合凸緣(例如，實(shí)施方式的側(cè)表面接合凸緣5a-4)，其與所述加強(qiáng)板的所述側(cè)壁的側(cè)表面接合；第2圓弧部(例如，實(shí)施方式的第2圓弧部5a-5)，其連接所述縱壁的主體部和所述側(cè)表面接合凸緣，位于所述縱壁的所述開口部的所述上緣與所述側(cè)緣之間的部位具有第3圓弧部(例如，實(shí)施方式的第3圓弧部5a-6)，所述第3圓弧部連接所述第1圓弧部和所述第2圓弧部，且曲率半徑大于所述第1圓弧部和所述第2圓弧部的曲率半徑。

這種情況下，前側(cè)連接架和后側(cè)連接架中的至少一方的縱壁中，開口部的上緣的上表面接合凸緣與配置在通道部的角部的加強(qiáng)板的上壁接合，并且，前側(cè)連接架和后側(cè)連接架中的至少一方的縱壁中，開口部的側(cè)緣的側(cè)表面接合凸緣與所述加強(qiáng)板的側(cè)壁接合。而且，縱壁的主體部與上表面接合凸緣之間和縱壁的主體部與側(cè)表面接合凸緣之間分別通過(guò)曲率半徑較小的第1圓弧部和第2圓弧部連接，因而，均能夠較高地維持抗彎曲或者扭曲的剛性。另外，第1圓弧部與第2圓弧部之間通過(guò)與第1圓弧部和第2圓弧部相比曲率半徑較大的第3圓弧部連接，因而，即使將第1圓弧部和第2圓弧部的曲率半徑設(shè)定得較小，在成型等時(shí)第3圓弧部也難以出現(xiàn)劣化。所以，通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，能夠有效地將通過(guò)通道部由車身前方施加的碰撞載荷分散施加給前側(cè)底部橫向構(gòu)件和后側(cè)底部橫向構(gòu)件。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

配置在所述通道部的所述前側(cè)連接架的前方側(cè)的所述加強(qiáng)板由高強(qiáng)度鋼板制的薄板加強(qiáng)板構(gòu)成，配置在所述通道部的所述前側(cè)連接架后方側(cè)的所述加強(qiáng)板由厚板加強(qiáng)板構(gòu)成，所述厚板加強(qiáng)板由強(qiáng)度低于所述薄板加強(qiáng)板的鋼板制成，且板厚大于所述薄板加強(qiáng)板的板厚。

這種情況下，由于在前側(cè)連接架的前方側(cè)，通道部的角部被高強(qiáng)度鋼板制的薄板加強(qiáng)板加強(qiáng)，因而，通過(guò)薄板加強(qiáng)板，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，還能夠提高載荷分散性能。另外，由于在前側(cè)連接架的后方側(cè)，通道部的角部被由低強(qiáng)度的鋼板制的板厚較厚的厚板加強(qiáng)板加強(qiáng)，因而，通過(guò)厚板加強(qiáng)板，不僅能夠降低產(chǎn)品成本，還能夠維持剛性。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述底架的后端部具有與所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件的前壁(例如，實(shí)施方式的前壁10a)接合的接合凸緣(例如，實(shí)施方式的上部接合凸緣12a)，所述后側(cè)底部橫向構(gòu)件的前壁在與所述底架的后端部相向的部位具有鼓出部(例如，實(shí)施方式的鼓出部17)，所述鼓出部在左右側(cè)部具有向外側(cè)后方傾斜的傾斜壁(例如，實(shí)施方式的傾斜壁17b)，所述傾斜壁為與所述底架的所述接合凸緣接合的接合部。

這種情況下，通過(guò)底架由車輛前方被施加的碰撞載荷能夠通過(guò)后側(cè)底部橫向構(gòu)件的鼓出部的傾斜壁有效地傳遞給后側(cè)底部橫向構(gòu)件的前壁。另外，由于底架的后端部的接合凸緣通過(guò)傾斜壁與后側(cè)底部橫向構(gòu)件接合，因而，在制造時(shí)，能夠利用夾持式的點(diǎn)焊槍等，在避免其與底架相干涉的情況下，容易地進(jìn)行焊接固定。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有左右一對(duì)的通道架(例如，實(shí)施方式的通道架19)和通道內(nèi)加強(qiáng)部件(例如，實(shí)施方式的通道內(nèi)加強(qiáng)部件20)，其中，左右一對(duì)的所述通道架大致沿車身前后方向配置在左右的所述底部的下表面的、與所述通道部鄰接的位置上，所述通道內(nèi)加強(qiáng)部件配置在所述通道部?jī)?nèi)的正對(duì)著左右的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)線的位置上，所述前側(cè)連接架左右橫跨在所述通道部的上方，且在左右的所述通道架的上方分別與左右各自對(duì)應(yīng)的所述前側(cè)底部橫向構(gòu)件接合。

這種情況下，通道部?jī)?nèi)的正對(duì)著左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)的位置被通道內(nèi)加強(qiáng)部件加強(qiáng)，通道部的左右兩側(cè)被左右的通道架加強(qiáng)，通道部的上方側(cè)被左右橫跨通道部的前側(cè)連接架加強(qiáng)。由此，能夠有效地對(duì)通道部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)，抑制通道部向打開方向和關(guān)閉方向的變形。所以，通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，可以減少車輛行駛時(shí)的底部部分的振動(dòng)。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

左右的所述底部具有底板隆起部(例如，實(shí)施方式的底板隆起部3a-1)，所述底板隆起部在與所述通道部鄰接的位置上相對(duì)于車寬方向外側(cè)區(qū)域向上方隆起，所述底板隆起部構(gòu)成為，與所述底架的上表面位于大致相同的高度位置，所述通道架配置在所述底板隆起部的下表面上。

這種情況下，在與通道部鄰接的位置上配置有與底架的上表面位于大致相同高度位置的底板隆起部，在該底板隆起部的下表面上配置有通道架，因而，能夠以前側(cè)底部橫向構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的足夠的截面高度和通道架牢固地保持通道部的側(cè)方部分。所以，能夠較高地維持通道部的車寬方向外側(cè)的剛性，有效地減少車輛行駛時(shí)的底部部分的振動(dòng)。另外，底板隆起部與底架的上表面位于大致相同高度位置，能夠提高配置在該底板隆起部的下表面上的通道架的下表面的高度，因而，能夠?qū)⑼ǖ兰艿南路娇臻g作為車載零部件的配置空間等進(jìn)行有效的利用。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述底架在上表面上具有大致沿車身前后方向延伸的凹槽(例如，實(shí)施方式的凹槽18)或者突條。

這種情況下，通過(guò)設(shè)置在底架的上表面上的凹槽或者突條能夠提高底架抵抗彎曲和扭曲的剛性。因此，能夠更有效地將由前側(cè)架施加給底架的碰撞載荷傳遞給側(cè)梁。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有左右一對(duì)的車廂外底架(例如，實(shí)施方式的車廂外底架22)，左右一對(duì)的所述車廂外底架配置在左右的所述底架的隔著所述底部的下方位置，且大致沿車身前后方向延伸，左右的所述車廂外底架的前部與左右的所述前側(cè)架連接，并且，左右的所述車廂外底架的后部與車身后部的左右的后側(cè)架連接。

這種情況下，前部與前側(cè)架連接的車廂外底架在后部側(cè)與后側(cè)架連接，因而，能夠?qū)⑹┘咏o前側(cè)架的碰撞載荷通過(guò)車廂外底架傳遞給車身后部的后側(cè)架。所以，通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步抑制被施加碰撞載荷時(shí)的底板的變形。

本技術(shù)方案所涉及的車身結(jié)構(gòu)也可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述前側(cè)連接架和所述后側(cè)連接架具有所述座椅內(nèi)側(cè)支承部和所述座椅以外的車載零部件的安裝部(例如，實(shí)施方式的安裝部7)。

這種情況下，前側(cè)連接架和后側(cè)連接架兼作座椅以外的車載零部件的安裝部，因而，能夠減少用于安裝車載零部件的托架等的零部件個(gè)數(shù)。

【發(fā)明的效果】

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)前側(cè)連接架相互連接的左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件和通過(guò)后側(cè)連接架相互連接的左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件連接于大致沿車身前后方向延伸的左右一對(duì)的底架，構(gòu)成了剛性較高的組裝件，在該組裝件上的前側(cè)底部橫向構(gòu)件、前側(cè)連接架、后側(cè)底部橫向構(gòu)件和后側(cè)連接架上支承有左右的座椅的下端。因此，不僅能夠以良好的精度將左右的座椅組裝于車身，而且還能夠通過(guò)剛性較高的組裝件有效地抑制被施加來(lái)自車身前后方向的碰撞載荷時(shí)的底板的變形。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的俯視圖。

圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的立體圖。

圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的沿圖1中的iii-iii線剖切而成的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的沿圖2中的iv-iv線剖切而成的剖視圖。

圖5是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的圖2中的v所示部分放大后所得到的圖。

圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的圖2中的vi所示部分放大后所得到的圖。

圖7是表示去掉圖6中的一部分零部件后的狀態(tài)的立體圖。

圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的沿圖6中的viii-viii線剖切而成的剖視圖。

【附圖標(biāo)記說(shuō)明】

2：側(cè)梁；3：底板；3a：底部；3a-1：底板隆起部；3b：通道部；4：前側(cè)底部橫向構(gòu)件；5：前側(cè)連接架；5a：縱壁；5a-1：主體部；5a-2：上表面接合凸緣；5a-3：第1圓弧部；5a-4：側(cè)表面接合凸緣；5a-5：第2圓弧部；5a-6：第3圓弧部；6：座椅內(nèi)側(cè)支承部；7：安裝部；9：座椅外側(cè)支承部；10：后側(cè)底部橫向構(gòu)件；10a：前壁；11：后側(cè)連接架：12：底架；12a：上部接合凸緣(接合凸緣)；14：前側(cè)架；15：加強(qiáng)板；15a：上壁；15b：側(cè)壁；16：開口部；17：鼓出部；17b：傾斜壁；18：凹槽；19：通道架；20：通道內(nèi)加強(qiáng)部件；22：車廂外底架；24：后側(cè)架。

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是從上方觀察本實(shí)施方式所涉及的車輛1的車廂下方的骨架部時(shí)得到的圖，圖2是從左前部上方側(cè)觀察該骨架部時(shí)得到的圖。另外，圖3是表示沿圖1中的iii-iii線剖切而成的剖視圖，圖4是表示沿圖2中的iv-iv線剖切而成的剖視圖。

本實(shí)施方式所涉及的車輛1中，在車輛的左右的側(cè)部下方配置有大致沿車身前后方向延伸的側(cè)梁2。左右的側(cè)梁2的車寬方向內(nèi)側(cè)面與位于車廂下方的底板3的左右兩端部接合。

底板3具有位于車寬方向左右的底部3a和位于車寬方向大致中央的通道部3b。通道部3b相對(duì)于左右的底部3a向上方突出規(guī)定高度。通道部3b的截面呈朝車身下方開口的大致日文片假名“コ”字形。

在底板3的左側(cè)的底部3a的上表面和右側(cè)的底部3a的上表面配置有大致沿車寬方向延伸的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4。前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的截面呈向下開口的檐帽(hat)形，該前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的車寬方向外側(cè)的端部與其左右各自對(duì)應(yīng)的側(cè)梁2接合。前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與通道部3b的外側(cè)側(cè)表面接合或者相向配置。

左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部分通過(guò)前側(cè)連接架5相互連接，該前側(cè)連接架5左右橫跨配置在通道部3b的上方。前側(cè)連接架5形成為下方開口的橫向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的箱形，其下緣部與左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4和通道部3b接合。在前側(cè)連接架5的上壁的左右兩緣部設(shè)置有座椅內(nèi)側(cè)支承部6，該座椅內(nèi)側(cè)支承部6支承供乘員乘坐用的左右的座椅(未圖示)的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的下端。座椅內(nèi)側(cè)支承部6例如是指用于緊固座椅的下端的支承孔及其加強(qiáng)部、緊固部件等。

再者，在前側(cè)連接架5的上壁中的比座椅內(nèi)側(cè)支承部6靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置上設(shè)置有安裝部7，該安裝部7用于安裝座間儲(chǔ)物箱(consolebox)等座椅以外的車載零部件。

在左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的上壁的靠車寬方向外側(cè)的部分突出設(shè)置有箱形的支承臺(tái)8。在該支承臺(tái)8的上壁設(shè)置有座椅外側(cè)支承部9，該座椅外側(cè)支承部9支承供乘員乘坐用的、左右的座椅的位于車寬方向外側(cè)的下端。座椅外側(cè)支承部9例如是指用于緊固座椅的下端的支承孔及其加強(qiáng)部、緊固部件等。

另外，在底板3的左側(cè)的底部3a的上表面和右側(cè)的底部3a的上表面配置有后側(cè)底部橫向構(gòu)件10，該后側(cè)底部橫向構(gòu)件10位于前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的后方側(cè)，且大致沿車寬方向延伸。與前側(cè)底部橫向構(gòu)件4相同，后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的截面也呈向下開口的檐帽形，后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的位于車寬方向外側(cè)的端部與其左右各自對(duì)應(yīng)的側(cè)梁2接合。后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與通道部3b的外側(cè)側(cè)表面接合或者相向配置。

左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部分通過(guò)后側(cè)連接架11相互連接，該后側(cè)連接架11左右橫跨配置在通道部3b的上方。與前側(cè)連接架5相同，后側(cè)連接架11也形成為下方開口的橫向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的箱形，下緣部與左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10和通道部3b接合。與前側(cè)連接架5相同，在后側(cè)連接架11的上壁的左右兩緣部也設(shè)置有座椅內(nèi)側(cè)支承部6和座椅以外的車載零部件的安裝部7。

另外，在左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的上壁的靠車寬方向外側(cè)的部分突出設(shè)置有箱形的支承臺(tái)8，在該支承臺(tái)8上設(shè)置有座椅外側(cè)支承部9，該座椅外側(cè)支承部9支承供乘員乘坐用的左右的座椅的位于車寬方向外側(cè)的下端。

左側(cè)的底部3a的上表面和右側(cè)的底部3a的上表面與大致沿車身前后方向延伸的底架12接合。底架12的截面呈向下開口的檐帽形，該底架12配置在通道部3b與左右的各側(cè)梁2之間。底架12在沿前后方向貫穿前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的下緣的狀態(tài)下與前側(cè)底部橫向構(gòu)件4接合，并且，后端部在頂著后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁的狀態(tài)下與后側(cè)底部橫向構(gòu)件10接合。

另外，如圖3所示，底架12的前端部與儀表板下部13接合，該儀表板下部13為位于車廂前部的分隔部件。儀表板下部13被夾持在左右的各底架12之間，在該左右的各底架12的前方側(cè)配置有前側(cè)架14，該前側(cè)架14在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)向前方突出。因此，左右的底架12隔著儀表板下部13在前后方向上與位于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的左右的前側(cè)架14連續(xù)。

圖5是表示圖2中的v所示部分放大后得到的圖。

在通道部3b的上表面?zhèn)鹊淖笥业慕遣堪惭b有用于加強(qiáng)該角部的金屬制的加強(qiáng)板15。加強(qiáng)板15具有分別與通道部3b的上表面和側(cè)表面接合的上壁15a和側(cè)壁15b，其截面大致呈字母l形。另外，配置在前側(cè)連接架5的前方側(cè)的加強(qiáng)板15和配置在前側(cè)連接架5的后方側(cè)的加強(qiáng)板15在材質(zhì)和板厚上不同。具體來(lái)說(shuō)，配置在前側(cè)連接架5的前方側(cè)的加強(qiáng)板15由高強(qiáng)度鋼板制的薄板加強(qiáng)板構(gòu)成，配置在前側(cè)連接架5的后方側(cè)的加強(qiáng)板15由厚板加強(qiáng)板構(gòu)成，該厚板加強(qiáng)板由強(qiáng)度低于所述薄板加強(qiáng)板的鋼板制成，且板厚大于所述薄板加強(qiáng)板。

這里，如圖5所示，在前側(cè)連接架5的前側(cè)的縱壁5a的下緣形成有向下的大致呈日文片假名“コ”字形的開口部16，通道部3b的上部區(qū)域(上表面和左右的側(cè)表面的一部分)插入該開口部16中。在縱壁5a的開口部16的上緣設(shè)置有上表面接合凸緣5a-2和第1圓弧部5a-3，其中，上表面接合凸緣5a-2與通道部3b的上表面和加強(qiáng)板15的上壁15a的上表面接合；第1圓弧部5a-3向縱壁5a的前方側(cè)彎曲以連接縱壁5a的主體部5a-1和上表面接合凸緣5a-2。另外，在縱壁5a的開口部16的側(cè)緣設(shè)置有側(cè)表面接合凸緣5a-4和第2圓弧部5a-5，其中，側(cè)表面接合凸緣5a-4與加強(qiáng)板15的側(cè)壁15b的側(cè)表面接合；第2圓弧部5a-5向縱壁5a的前方側(cè)彎曲以連接縱壁5a的主體部5a-1和側(cè)表面接合凸緣5a-4。另外，在縱壁5a的開口部16的上緣與側(cè)緣之間的區(qū)域設(shè)置有第3圓弧部5a-6，該第3圓弧部5a-6沿加強(qiáng)板15的彎曲部彎曲以連接第1圓弧部5a-3和第2圓弧部5a-5，且以比第1圓弧部5a-3和第2圓弧部5a-5的曲率半徑大的曲率半徑向前方側(cè)彎曲。

縱壁5a的上緣部在上表面接合凸緣5a-2處被焊接固定在通道部3b的上表面和加強(qiáng)板15的上壁15a的上表面上，縱壁5a的側(cè)緣部在側(cè)表面接合凸緣5a-4處被焊接固定在加強(qiáng)板15的側(cè)壁15b的外側(cè)表面上。

此外，與前側(cè)的縱壁5a相同，前側(cè)連接架5的后側(cè)的縱壁也被焊接固定在通道部3b和加強(qiáng)板15上。另外，后側(cè)連接架11也可以采用和前側(cè)連接架5相同的與通道部3b的連接結(jié)構(gòu)。

圖6是表示圖2中的vi所示部分放大后所得到的圖。

如圖6所示，左右的底架12的后端部具有與后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a接合的上部接合凸緣12a(接合凸緣)和側(cè)部接合凸緣12b。上部接合凸緣12a具有平坦的基壁12a-1和一對(duì)接合片12a-2，其中，一對(duì)接合片12a-2從該基壁12a-1的左右兩側(cè)向車寬方向外側(cè)后方傾斜。

圖7是表示去掉圖6中的底架12后的狀態(tài)的圖。

如圖7所示，在后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a的與各底架12的后端部相向的部位上設(shè)置有向前方側(cè)鼓出的鼓出部17。鼓出部17具有平坦的前部壁17a和一對(duì)傾斜壁17b，其中，一對(duì)傾斜壁17b從前部壁17a的左右兩側(cè)向車寬方向的外側(cè)后方傾斜。各底架12的后端的側(cè)部接合凸緣12b被焊接固定在前壁10a的前表面中的鼓出部17的外側(cè)位置上，上部接合凸緣12a的左右的接合片12a-2被焊接固定在所對(duì)應(yīng)的鼓出部17的傾斜壁17b的前表面上。

另外，各底架12的延伸方向上的截面呈向下開口的檐帽形，如圖6所示，下緣的凸緣部12c被焊接固定在底部3a的上表面上。

如圖4、圖6所示，在各底架12的上表面上形成有大致沿車身前后方向延伸的凹槽18。由于該凹槽18的設(shè)置，提高了底架12的上壁的剛性。此外，雖然在本實(shí)施方式中是在底架12的上表面上形成有凹槽18，但是也可以設(shè)置大致沿車身前后方向延伸的突條來(lái)代替凹槽18。

另外，如圖4所示，在左右的底部3a的下表面的與通道部3b鄰接的位置上配置有左右一對(duì)的通道架19，該左右一對(duì)的通道架19大致沿車身前后方向延伸。各通道架19的截面呈向上開口的檐帽形，該各通道架19焊接固定在左右各自對(duì)應(yīng)的底部3a的下表面上。另外，在通道部3b內(nèi)的正對(duì)著左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的車寬方向內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)線的位置上接合有通道內(nèi)加強(qiáng)部件20。通道內(nèi)加強(qiáng)部件20具有與通道部3b的內(nèi)側(cè)面抵接的鼓出形狀部20a，該鼓出形狀部20a能夠限制通道部3b向內(nèi)側(cè)方向的截面變形。

前側(cè)連接架5左右橫跨在通道部3b的上方，且在左右的通道架19的上方分別與左右各自對(duì)應(yīng)的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4接合。

此外，在通道部3b內(nèi)的正對(duì)著左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的車寬方向內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)線的位置上接合有與上述相同的通道內(nèi)加強(qiáng)部件。

如圖4所示，在左右的底部3a的與通道部3b鄰接的位置上形成有底板隆起部3a-1，該底板隆起部3a-1相對(duì)于車寬方向外側(cè)區(qū)域向上方隆起。底板隆起部3a-1形成于與底架12的上表面大致相同的高度位置。在左右的各底板隆起部3a-1的下表面焊接固定有左右各自對(duì)應(yīng)的通道架19。在橫跨左右的通道架19的下方位置上配置有位于車外側(cè)的車載零部件21。

另外，如圖3、圖4所示，在左右的底部3a的車寬方向外側(cè)區(qū)域的下表面焊接固定有左右一對(duì)的車廂外底架22，該左右一對(duì)的車廂外底架22大致沿車身前后方向延伸。車廂外底架22的截面呈向上方側(cè)開口的檐帽形。左右的車廂外底架22在底部3a的下表面?zhèn)雀糁撞?a與左右各自對(duì)應(yīng)的底架12相向配置。左右的車廂外底架22的前部與左右各自對(duì)應(yīng)的前側(cè)架14的后端部連接。另外，左右的車廂外底架22的后部在車身的后部側(cè)與支承后部側(cè)底板23的左右的后側(cè)架24連接。后部側(cè)底板23在比前部側(cè)的底板3更高的位置支承于后側(cè)架24上。

此外，在圖1、圖2中，附圖標(biāo)記30表示配置在底板3的后方且一部分向底板3的下方鼓出的燃料箱，附圖標(biāo)記31表示在后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的后方側(cè)連接通道部3b和左右的側(cè)梁2的橫向構(gòu)件。

如上所示，在本實(shí)施方式所涉及的車輛1的車身結(jié)構(gòu)中，左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4通過(guò)前側(cè)連接架5相互連接，并且，左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10通過(guò)后側(cè)連接架11相互連接，左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4和左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10與左右的各自對(duì)應(yīng)的大致沿車身前后方向延伸的底架12連接。因此，當(dāng)前后方向上的碰撞載荷被施加給車身前部的前側(cè)架14時(shí)，該碰撞載荷由左右的底架12經(jīng)前側(cè)底部橫向構(gòu)件4和后側(cè)底部橫向構(gòu)件10被順利地傳遞給左右的側(cè)梁2。所以，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，前后方向上的碰撞載荷難以直接被施加給底板3，能夠抑制在被施加碰撞載荷時(shí)底板3發(fā)生變形。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，通過(guò)前側(cè)連接架5相互連接的左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4和通過(guò)后側(cè)連接架11相互連接的左右的后側(cè)底部橫向構(gòu)件10，通過(guò)沿車身前后方向延伸的左右一對(duì)的底架12相互連接，從而構(gòu)成了剛性較高的組裝件。并且，左右的座椅的各下端部被支承在該剛性較高的組裝件上。所以，在采用了本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠以高精度將左右的座椅組裝于車身。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，在前側(cè)連接架5的縱壁5a上設(shè)置有開口部16，該開口部16的上緣的上表面接合凸緣5a-2與通道部3b的角部的加強(qiáng)板15的上壁15a接合，并且，開口部16的側(cè)緣的側(cè)表面接合凸緣5a-4與加強(qiáng)板15的側(cè)壁15b接合。而且，縱壁5a的主體部5a-1與上表面接合凸緣5a-2之間、以及縱壁5a的主體部5a-1與側(cè)表面接合凸緣5a-4之間分別通過(guò)曲率半徑較小的第1圓弧部5a-3和第2圓弧部5a-5相連接。因此，能夠較高地維持縱壁5a和通道部3b(加強(qiáng)板15)之間的連接部的剛性。

再者，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，縱壁5a的第1圓弧部5a-3與第2圓弧部5a-5之間通過(guò)與第1圓弧部5a-3和第2圓弧部5a-5相比曲率半徑較大的第3圓弧部5a-6相連接。因此，即使將第1圓弧部5a-3和第2圓弧部5a-5的曲率半徑設(shè)定得較小，在成型等時(shí)第3圓弧部5a-6也難以出現(xiàn)劣化。所以，在采用了本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)碰撞載荷通過(guò)通道部3b由車身前方被施加時(shí)，能夠有效地使該碰撞載荷通過(guò)前側(cè)底部橫向構(gòu)件4或者后側(cè)底部橫向構(gòu)件10分散施加給左右的側(cè)梁2。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，配置于前側(cè)連接架5的前方側(cè)的通道部加強(qiáng)用的加強(qiáng)板15由高強(qiáng)度鋼板制的薄板加強(qiáng)板構(gòu)成，配置于前側(cè)連接架5的后方側(cè)的通道部加強(qiáng)用的加強(qiáng)板15由強(qiáng)度低于薄板加強(qiáng)板的鋼板制成，且由板厚大于薄板加強(qiáng)板的厚板加強(qiáng)板構(gòu)成。所以，在采用了本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，在前側(cè)連接架5的前方側(cè)，通過(guò)高強(qiáng)度的薄板加強(qiáng)板，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，還能夠提高載荷分散性能，在前側(cè)連接架5的后方側(cè)，通過(guò)低強(qiáng)度的厚板加強(qiáng)板，不僅能夠降低產(chǎn)品成本，還能夠維持剛性。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，左右的底架12的后端部具有與后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a接合的上部接合凸緣12a和側(cè)部接合凸緣12b，后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a在與底架12的后端部相向的部位具有鼓出部17。而且，在鼓出部17的左右的側(cè)部形成有向外側(cè)后方傾斜的傾斜壁17b，底架12的上部接合凸緣12a的傾斜的接合片12a-2焊接固定在鼓出部17的傾斜壁17b上。因此，當(dāng)碰撞載荷通過(guò)底架12由車身前方被施加時(shí)，能夠有效地使碰撞載荷通過(guò)后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的鼓出部17的傾斜壁17b傳遞給后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a。

再者，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，底架12的后端部的上部接合凸緣12a通過(guò)傾斜壁17b與后側(cè)底部橫向構(gòu)件10接合，因而，在制造時(shí)，能夠利用夾持式的點(diǎn)焊槍，在避免其與底架12相干涉的情況下，容易地進(jìn)行焊接固定。

圖8是表示通過(guò)夾持式的點(diǎn)焊槍32將底架12的后端部焊接在后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a上時(shí)的情況的圖。

如圖8所示，在本實(shí)施方式的情況下，底架12的后部和后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的焊接部位相對(duì)于后側(cè)底部橫向構(gòu)件10的前壁10a的一般部?jī)A斜，因而使點(diǎn)焊槍32的彎曲的焊接臂32a容易跨越底架12的凸緣部12c等。所以，不會(huì)使點(diǎn)焊槍32與底架12發(fā)生干涉，能夠容易地進(jìn)行點(diǎn)焊作業(yè)。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，在左右的底部3a的下表面的與通道部3b鄰接的位置上配置有左右一對(duì)的通道架19，在通道部3b內(nèi)的正對(duì)著左右的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的車寬方向內(nèi)側(cè)的位置上配置有通道內(nèi)加強(qiáng)部件20。而且，前側(cè)連接架5左右橫跨在通道部3b的上方，且在左右的通道架19的上方分別與左右各自對(duì)應(yīng)的前側(cè)底部橫向構(gòu)件4接合。因此，在采用了本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠有效地對(duì)通道部3b的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)以抑制通道部3b向打開方向或者關(guān)閉方向的變形。所以，能夠進(jìn)一步減少車輛行駛時(shí)的底部部分的振動(dòng)。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，在與通道部3b鄰接的位置上配置有高度大致與底架12的上表面的高度相同的底板隆起部3a-1，在該底板隆起部3a-1的下表面上配置有通道架19。因此，能夠以前側(cè)底部橫向構(gòu)件4的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的足夠的截面高度h1(參照?qǐng)D4)和位于其下方的通道架19牢固地保持通道部3b的側(cè)方。所以，在采用了本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠較高地維持通道部3b的車寬方向外側(cè)的剛性，更有效地減少車輛行駛時(shí)的底部部分的振動(dòng)。

再者，本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，底板隆起部3a-1與底架12的上表面位于大致相同的高度位置，因而，能夠提高配置于該底板隆起部3a-1的下表面上的通道架19的下表面的高度。所以，能夠有效地將通道架19的下方空間作為車載零部件21的配置空間等進(jìn)行利用。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，在左右的底架12的上表面上形成有大致沿車身前后方向延伸的凹槽18，因而，能夠有效地提高底架12抗彎曲或者扭曲的剛性。因此，能夠更有效地將由前側(cè)架14施加給底架12的碰撞載荷傳遞給左右的側(cè)梁2。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，在左右的底部3a的車寬方向外側(cè)區(qū)域的下表面上配置有車廂外底架22，該車廂外底架22隔著底部3a與左右各自對(duì)應(yīng)的底架12相向，車廂外底架22的前部與前側(cè)架14連接，車廂外底架22的后部與車身后部的左右的后側(cè)架24連接。所以，在采用了該車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠順利地將施加給前側(cè)架14的碰撞載荷通過(guò)車廂外底架22傳遞給車身后部的后側(cè)架24，以更有效地抑制在被施加來(lái)自車身前方的碰撞載荷時(shí)的底板3的變形。

再者，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，在前側(cè)連接架5和后側(cè)連接架11上，不僅設(shè)置有座椅內(nèi)側(cè)支承部6，還設(shè)置有座椅以外的車載零部件的安裝部7，因而，不需要另外增加用于安裝車載零部件的托架等。因此，能夠減少零部件個(gè)數(shù)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低。

此外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。