相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2015年5月28日提交的印度專利申請no.1526/del/2015的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用方式并入本文。

背景技術(shù)：

常規(guī)汽車包括限定汽車的各個艙室的汽車框架。兩種這樣的艙室是由汽車框架限定為彼此相鄰的發(fā)動機(jī)艙和乘客艙。由于發(fā)動機(jī)艙容納汽車的發(fā)動機(jī)，大量的熱能和噪音可能在發(fā)動機(jī)的操作期間產(chǎn)生，并且有可能傳遞到乘客艙。汽車可包括由具有相當(dāng)大重量的某些材料構(gòu)造的艙壁，這可能導(dǎo)致難以安裝。此外，這種艙壁衰減來自發(fā)動機(jī)艙的噪音的能力可能受到限制，該噪音可被認(rèn)為是對乘客艙內(nèi)的人的妨害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

提供以下發(fā)明內(nèi)容，以簡化的形式介紹概念的選擇，包括待解決的問題，這在下面的具體實施方式中進(jìn)一步描述。本發(fā)明內(nèi)容不旨在標(biāo)識本公開的關(guān)鍵特征或基本特征，也不旨在用來限制本文所述主題的范圍。為此目的可以參考權(quán)利要求。

從本公開將顯而易見的是，如本文所承認(rèn)，關(guān)于艙壁構(gòu)造的改進(jìn)的問題和/或目的可包括提供一種輕型艙壁，其用于將發(fā)動機(jī)艙與乘客艙分開且同時具有足夠的能力以防止或最小化熱失控或熱異常的影響。此外，還需要這樣一種艙壁，其防止或減少熱失控的影響且同時衰減在汽車操作期間可產(chǎn)生的聲學(xué)特征，該聲學(xué)特征可由汽車的乘客艙內(nèi)的乘客檢測到，甚至令乘客感到討厭。

因此，本公開的一些方面提供了對艙壁的可能改進(jìn)，其可解決除了其它之外的本文所標(biāo)識的問題。具體地，根據(jù)本公開的一個方面，一種艙壁被配置成在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間耦接到汽車框架。該艙壁包括：支撐結(jié)構(gòu)，其包括主體和嵌入在至少一部分主體內(nèi)的至少一個加強(qiáng)插入件；定位在支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)面上的熱部件，其被配置成靠近發(fā)動機(jī)艙設(shè)置；至少一個安裝部分；以及被定位在支撐結(jié)構(gòu)與熱部件之間的聲部件。該聲部件可在靠近熱部件設(shè)置的聲部件的一個側(cè)面上限定多個開口。該聲部件可包括在第一方向上從支撐結(jié)構(gòu)朝向熱部件延伸的多個單元，并且每個單元可限定與至少一個開口流體連通的體積。每個開口的橫截面面積可小于相應(yīng)體積的橫截面面積。

在一個方面，一種艙壁被配置成設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間，該艙壁包括：支撐結(jié)構(gòu)，其限定被配置成面向發(fā)動機(jī)艙的第一支撐側(cè)面以及與第一支撐側(cè)面相對的第二支撐側(cè)面，該支撐結(jié)構(gòu)包括至少一個加強(qiáng)構(gòu)件和由加強(qiáng)構(gòu)件支撐的主體；絕熱部件，其由支撐結(jié)構(gòu)的第一支撐側(cè)面支撐；以及聲諧振器，其限定面向支撐結(jié)構(gòu)的第一諧振器側(cè)面、面向絕熱部件的第二諧振器側(cè)面以及多個開口，這些開口沿著第一方向從第二諧振器側(cè)面朝向第一諧振器側(cè)面延伸并且在第一諧振器側(cè)面和第二諧振器側(cè)面之間的位置處終止，其中該聲諧振器包括多個單元，每個單元限定與多個開口中的至少一個流體連通的相應(yīng)的第一開放體積，并且其中多個開口中的每一個沿著垂直于第一方向取向的第一平面限定相應(yīng)的橫截面面積，相應(yīng)的第一開放體積中的每一個沿著平行于第一平面的第二平面限定相應(yīng)的橫截面面積，并且多個開口中的每一個的相應(yīng)橫截面面積小于第一開放體積中每一個的相應(yīng)的橫截面面積。

在一個方面，一種制造艙壁的方法包括：提供支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)限定被配置成面向發(fā)動機(jī)艙的第一支撐側(cè)面以及與第一支撐側(cè)面相對的第二支撐側(cè)面，該支撐結(jié)構(gòu)包括至少一個加強(qiáng)構(gòu)件和由加強(qiáng)構(gòu)件支撐的主體；提供絕熱部件，該絕熱部件由支撐結(jié)構(gòu)的第一支撐側(cè)面支撐；以及提供聲諧振器，該聲諧振器限定面向支撐結(jié)構(gòu)的第一諧振器側(cè)面、面向絕熱部件的第二諧振器側(cè)面以及多個開口，這些開口沿著第一方向從第二諧振器側(cè)面朝向第一諧振器側(cè)面延伸并且在第一諧振器側(cè)面和第二諧振器側(cè)面之間的位置處終止，其中該聲諧振器包括多個單元，每個單元限定與多個開口中的至少一個流體連通的相應(yīng)的第一開放體積，并且其中多個開口中的每一個沿著垂直于第一方向取向的第一平面限定相應(yīng)的橫截面面積，相應(yīng)的第一開放體積中的每一個沿著平行于第一平面的第二平面限定相應(yīng)的橫截面面積，并且多個開口中每一個的相應(yīng)橫截面面積小于第一開放體積中每一個的相應(yīng)的橫截面面積。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本公開的一個方面的汽車框架裝配件的后透視圖；

圖2是根據(jù)本公開的一個方面的汽車框架裝配件的部分分解圖的后透視圖；

圖3是圖2的艙壁的示意性橫截面俯視圖。

圖4是沿剖面線4-4截取的圖2的艙壁的示意性橫截面?zhèn)让嬲晥D；

圖5是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性分解橫截面?zhèn)让嬲晥D；

圖6是圖5的聲阻尼部件的放大部分。

圖7a是根據(jù)本公開的一個方面的諧振器裝配件的橫截面?zhèn)让嬲晥D。

圖7b是圖7a中所示的諧振器裝配件的透視圖。

圖7c是圖7b中所示的諧振器裝配件的分解透視圖。

圖8是根據(jù)本公開的一個方面的諧振器裝配件的一部分的示意性橫截面視圖；

圖9是根據(jù)本公開的一個方面的諧振器裝配件的示意性橫截面視圖；

圖10是根據(jù)本公開的一個方面的諧振器裝配件的示意性橫截面視圖；

圖11a是根據(jù)本公開的一個方面的諧振器裝配件的分解透視圖；

圖11b是圖11a中所示的諧振器裝配件的透視圖；

圖12是用于圖11a和圖11b的諧振器裝配件的蜂窩狀基體的示意性透視圖；

圖13是圖3的艙壁的示意性前正視圖；

圖14是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性分解圖；

圖15是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性分解圖；

圖16是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性橫截面俯視圖；

圖17是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性橫截面俯視圖；

圖18是根據(jù)本公開的一個方面的艙壁的示意性橫截面俯視圖；

圖19a是根據(jù)本公開的一個方面的圖18中所示的艙壁的示意性透視圖；

圖19b是根據(jù)本公開的另一方面的圖18中所示的艙壁的示意性透視圖；

圖19c是根據(jù)本公開的另一方面的圖18中所示的艙壁的示意性透視圖；

圖20是根據(jù)本公開的一個方面的包括圖18的艙壁的支柱裝配件的分解圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本公開的一些方面，其中貫穿幾個視圖，相同的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部分，除非另外指明。

圖1示出根據(jù)本公開的一個方面的汽車框架裝配件100的后透視圖。汽車框架裝配件100包括汽車框架102、傳輸隧道104、側(cè)面板106以及被定位在傳輸隧道104上方的側(cè)面板106之間的艙壁110。艙壁110提供適于分開如本文所述的汽車的艙室的隔壁。艙壁110可附接到汽車框架102、傳輸隧道104和側(cè)面板106中的任何一個并且直到其全部。

圖2示出根據(jù)本公開的一個方面的圖1的汽車框架裝配件100的部分分解圖。具體地，艙壁110已經(jīng)與汽車框架102的其余部分隔離，以圖示說明艙壁110提供將發(fā)動機(jī)艙112與乘客艙114分開的汽車前部。應(yīng)當(dāng)理解，艙壁110包括如下面更詳細(xì)描述的至少一個安裝部分(未示出)，其接收各種類型的緊固件并且/或者能夠例如通過焊接至少結(jié)合到汽車框架102，并且有可能結(jié)合到傳輸隧道104和側(cè)面板106。此外，至少一個安裝部分可從艙壁110的任何邊緣延伸，并且可被緊固到汽車框架102并且可向其提供氣密附接件。

艙壁110沿著縱向方向l在側(cè)面板106之間延伸?？v向方向l垂直于第一方向a，艙壁沿著第一方向a將發(fā)動機(jī)艙112與乘客艙114分開。沿著第一方向的尺寸限定艙壁110及其部件的厚度。此外，縱向方向l垂直于第二方向t，艙壁110沿著第二方向t被定位在傳輸隧道104上方。

圖3示出圖2的艙壁110的示意性橫截面俯視圖。艙壁110包括支撐結(jié)構(gòu)320、熱部件330以及至少附接到支撐結(jié)構(gòu)320的主耦接器342。聲部件350被定位在支撐結(jié)構(gòu)320和熱部件330之間。支撐結(jié)構(gòu)320包括主體322以及嵌入主體322的至少一部分內(nèi)的至少一個加強(qiáng)插入件324。熱部件330可被定位在被配置成靠近發(fā)動機(jī)艙112設(shè)置的支撐結(jié)構(gòu)320的側(cè)面上。粘合劑部件340可被提供在熱部件330和聲部件350之間，以將熱部件330附接到艙壁110。

艙壁110的至少一個安裝部分可至少部分地由主耦接器342提供，主耦接器342被定位在沿著縱向方向l彼此相對的艙壁110的邊緣上。具體地，耦接器主體342a可附接到艙壁110的一個或兩個邊緣上的支撐結(jié)構(gòu)320、熱部件330和聲部件350中的任何一個或全部。艙壁110可包括從沿著縱向方向延伸的艙壁110的邊緣附接和/或延伸的多個主耦接器342。

根據(jù)本公開的一個方面，主耦接器342可將艙壁110附接到汽車框架102、傳輸隧道104和/或側(cè)面板106。主耦接器342包括沿著第一方向延伸的耦接器主體342a。多個孔(未示出)可沿著第一方向延伸穿過耦接器主體342a。多個孔可接收用于將艙壁附接到汽車框架102、傳輸隧道104和/或側(cè)面板的緊固件?？商娲兀蛘叱硕鄠€孔之外，耦接器主體342a的至少一個表面可由能夠被焊接到汽車框架102的材料形成。該表面可沿縱向方向l、第一方向a和第二方向t中的相應(yīng)一個沿著艙壁110的整個范圍延伸。

主耦接器342可通過結(jié)構(gòu)粘合劑或其它類型的粘合劑附接到支撐結(jié)構(gòu)320、熱部件330或聲部件350中的任何一個或全部。可替代地，該主耦接器可包括沿著縱向方向從耦接器主體342a朝向艙壁110延伸的加強(qiáng)插入件(未示出)。這種延伸構(gòu)件可在注射成型工藝期間形成有支撐結(jié)構(gòu)320。具體地，該延伸部可被包覆成型為支撐結(jié)構(gòu)320的主體322中的插入件，并且向艙壁110提供改進(jìn)的結(jié)構(gòu)剛性。如圖3中所示，主耦接器342的厚度可沿著第一方向a限定艙壁110的厚度。應(yīng)當(dāng)理解，耦接器主體342a可沿著第一方向延伸小于支撐結(jié)構(gòu)320、聲部件350和熱部件330的組合厚度。

除了本文所述的其它制造工藝之外，支撐結(jié)構(gòu)320、熱部件330和聲部件350可通過一個或多個注射工藝來制造。因此，根據(jù)本公開的艙壁110可包括由輕質(zhì)塑性材料形成的一個或多個部件，并且包括分布在艙壁110內(nèi)的結(jié)構(gòu)上剛性的部件，使得艙壁的整體重量減小，同時沒有減小或者僅極小地減小提供艙壁的裝配件的整體強(qiáng)度。

圖4示出了沿剖面線4-4截取的圖2的艙壁110的示意性橫截面?zhèn)让嬲晥D。該熱部件可包括隔熱罩、鋁結(jié)構(gòu)、適用于高溫的一層玻璃棉或工程熱塑性塑料(etp)，或者是能夠被噴涂到艙壁110上的層壓體、銀涂層或陶瓷的形式。粘合劑部件340可包括結(jié)構(gòu)粘合劑或注射成型的自固定元件，并且將熱部件330附接到聲部件350。應(yīng)當(dāng)理解，粘合劑部件也可以是機(jī)械緊固件或其它機(jī)構(gòu)?？商娲兀谧⑸涑尚凸に嚻陂g，熱部件330可作為插入件附接到艙壁110。此外，熱部件330可被形成為熱塑性構(gòu)件，并且在注射成型工藝期間與聲部件350組合。

熱部件330的熱導(dǎo)率可至少小于支撐結(jié)構(gòu)320的熱導(dǎo)率。因此，熱部件330可防止或減少熱失控或熱異常的影響。

圖5示出根據(jù)本公開的一個方面的艙壁110的示意性分解橫截面?zhèn)让嬲晥D。應(yīng)當(dāng)注意，加強(qiáng)插入件324可被定位到支撐結(jié)構(gòu)320，并且可被布置成沿著縱向方向l、第一方向a和第二方向t中的每一個完全延伸通過艙壁110。因此，加強(qiáng)插入件324可以是在用于構(gòu)建支撐結(jié)構(gòu)320的注射成型工藝期間被包覆成型的框架的形式。根據(jù)本公開的一個方面，加強(qiáng)插入件324可由能夠被焊接到汽車框架102的材料形成。根據(jù)本公開的另一個方面，加強(qiáng)插入件324可由能夠被焊接并布置成框架構(gòu)造的材料形成，可朝向乘客艙114延伸穿過支撐結(jié)構(gòu)320的主體322的厚度的至少一部分并且經(jīng)過支撐結(jié)構(gòu)320。因此，加強(qiáng)插入件324可提供可焊接到汽車框架102的框架。

可替代地，每個加強(qiáng)插入件324可在縱向方向l、第一方向a和第二方向t中的盡可能所有方向上僅針對艙壁110的尺寸的一部分被定位在艙壁110內(nèi)。例如，沿著縱向方向l延伸的加強(qiáng)插入件324可沿著第一方向a僅延伸跨過主體322的厚度的第一半，并且沿第二方向t延伸的加強(qiáng)插入件324可沿著第一方向a僅延伸跨過主體的厚度的第二半。應(yīng)當(dāng)理解，如果被提供的話，加強(qiáng)插入件324可被布置成在與縱向方向l、第一方向a和第二方向t中任一個傾斜的方向上延伸。

圖5進(jìn)一步示出包括泡沫層360和諧振器370的聲部件350的一個方面。如將參考圖6-12所解釋的，泡沫層360和諧振器370可以提供在發(fā)動機(jī)艙112中產(chǎn)生的噪聲的聲阻尼。

圖6示出圖5的聲部件350的放大部分。聲部件350包括泡沫層360和諧振器370。泡沫層360可沿著第一方向a從諧振器370朝向支撐結(jié)構(gòu)320延伸。泡沫層360可由化學(xué)泡沫或物理泡沫形成。泡沫層360可通過一層結(jié)構(gòu)粘合劑附接到支撐結(jié)構(gòu)320?？商娲?，泡沫層360可與支撐結(jié)構(gòu)320和諧振器370中的一個或兩個是整體的。因此，可以在注射成型工藝中使用相同的etp材料形成泡沫層360和諧振器。另外，泡沫層360可由相同或不同的etp形成，而不是與諧振器370整體形成。因此，諧振器370可根據(jù)注射成型工藝模制到諧振器370上?？商娲?，泡沫層360可通過粘合劑附接到諧振器370。

如將參考圖7-12進(jìn)一步詳細(xì)描述的，諧振器370可被配置為包括在其中限定體積的多個單元的亥姆霍茲諧振器。如下面更詳細(xì)地描述的，這些單元可被設(shè)定尺寸，使得在其中限定的體積被調(diào)整以吸收機(jī)械波能量(例如，部件振動，諸如聲波的縱波等)。因此，諧振器370可被調(diào)整以吸收通過介質(zhì)傳輸能量并可導(dǎo)致發(fā)生嗡嗡聲、吱吱聲和咯咯聲(bsr)的任何類型的波。例如，諧振器370可被調(diào)整到汽車框架102的諧振頻率，或者被限定在汽車框架裝配件內(nèi)的區(qū)域(優(yōu)選地為發(fā)動機(jī)艙112內(nèi)的區(qū)域)的至少一部分的激勵頻率。此外，從下面的描述中將變得顯而易見的是，諧振器370可由不同的諧振器裝配件提供。

圖7a-c示出了根據(jù)本公開的一個方面的諧振器370的諧振器裝配件770。諧振器裝配件770包括被分成多個單元772的外殼774。外殼774可以是雙壁片材(774a，774b，774c)，其包括沿著第一方向a延伸的第一壁774a、靠近支撐結(jié)構(gòu)320設(shè)置的第二壁774b以及靠近熱部件330設(shè)置的第三壁774c。多個開口776可形成在第三壁774c內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解，相比于使用金屬板的可比較的艙壁，雙壁片材(774a，774b，774c)可提供重量小50％的艙壁。

如圖7a和圖7b中所示，諧振器裝配件770可包括附接到第三壁774c的織物層778。圖7c示出從第三壁774c移除的織物層778，其顯示出行780中的單元772的布置?？椢飳?78可由增加諧振器370的聲阻尼能力的任何材料形成。

單元772可在第一方向a上從支撐結(jié)構(gòu)320朝向熱部件330延伸。每個單元772限定與多個開口776中的至少一個開口776流體連通的第一體積772a。多個開口776中的每個開口776的橫截面面積小于對應(yīng)體積772a的橫截面面積。如圖7c中所示，單元772布置有由第一壁774a限定的行780。

沿著縱向方向l的尺寸對應(yīng)于每個單元772的長度和每個行的長度，并且沿著第二方向t的相應(yīng)尺寸對應(yīng)于每個單元772的高度和每個行780的高度。給定單元772的高度和長度確定相應(yīng)體積772a的尺寸。如圖7a所示，對于每個開口776，沿著第一方向a的尺寸限定厚度(l)，并且沿著縱向方向l的尺寸可對應(yīng)于開口776的直徑(d)。單元772和開口776一起組合以創(chuàng)建亥姆霍茲共振器，其中每個單元根據(jù)以下等式具有相應(yīng)的諧振頻率：

其中：

fr：諧振頻率[赫茲(hz)]

v：諧振腔室的體積(即第一體積772a)[毫米³(mm³)]

d：開口的直徑[毫米(mm)]

l：開口的深度(即厚度)[mm]

v：聲速-約344000[毫米/秒(mm/sec)]

因此，修改單元772和開口776的尺寸將改變單元772的諧振頻率，并且因此改變諧振器370的諧振頻率。具體地，較大的開口776(d)將由于流體(例如空氣)以更高的速度流入和流出相應(yīng)的單元772的能力而導(dǎo)致更高的頻率。較大的體積(v)將產(chǎn)生較低的頻率，因為更多的流體必須從給定的單元772移動以減輕單元772中的給定壓力。此外，增加開口776的厚度(l)將產(chǎn)生較低的頻率，這是由于移動進(jìn)出給定單元772的流體的阻力增加引起的。

多個行780可沿著縱向方向l進(jìn)行布置，并且每個行780可沿著第二方向t延伸。行780的相應(yīng)長度可沿縱向方向l變化，或者可均勻地相等。另外，每行780內(nèi)的單元772的相應(yīng)高度可沿著第二方向t相等或變化。

可替代地，行780可沿著第二方向t進(jìn)行布置，并且每個行780可沿著縱向方向l延伸。行780的相應(yīng)高度可沿第二方向t變化，或者可均勻地相等。在該配置中，每個行780內(nèi)的單元772的相應(yīng)長度可沿縱向方向l變化，或者可均勻地相等。外殼774可通過例如注射成型工藝的工藝形成，使得行780和單元772的長度和高度被設(shè)定尺寸，從而根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁110的組合區(qū)域的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整體積772a。

還應(yīng)理解，沿著縱向方向l、第一方向a和第二方向t中任一個的行780和單元772的不同組可具有在每組中的相應(yīng)單元772的尺寸輪廓。因此，給定組的單元772可以被調(diào)整到對應(yīng)于與該給定組的單元772緊鄰的區(qū)域的激勵頻率的特定諧振頻率。因此，艙壁110的不同區(qū)段可以被調(diào)整以優(yōu)化艙壁110的整體聲阻尼效應(yīng)。

根據(jù)本公開的另一個方面，每個單元772可被定義為整行780。根據(jù)該布置，每個單元772可以包括與由外殼774的第三壁774c限定的一個以上開口776流體連通的相應(yīng)的第一體積772a。在該配置中，每個單元772和/或行780可沿著縱向方向l或第二方向t延伸。為了如前所述將艙壁110的各個區(qū)段調(diào)整到不同的諧振頻率，沿著縱向方向延伸的單元772和/或排780的相應(yīng)高度可以變化。類似地，當(dāng)外殼774例如通過注射成型形成時，沿著第二方向延伸的單元772/行780的長度可以變化。

類似于單元772和行780的長度和高度，開口776的厚度(l)和尺寸(d)可以變化或與給定組的單元772保持恒定，以便調(diào)整諧振器370。

應(yīng)當(dāng)理解，聲部件350及其部件(特別是諧振器370)可以通過各種制造工藝形成，包括但不限于旋轉(zhuǎn)臺架裝配、單獨的單元操作、插入注塑、熱成型特定部件以及復(fù)合單元制造。

圖8示出了根據(jù)本公開的一個方面的諧振器370的諧振器裝配件870。諧振器裝配件870包括由安裝在安裝板874b上的雙壁片材(874a，874c)形成的外殼874。雙壁片材(874a，874c)的第一壁874a沿著第一方向a延伸并且被布置成限定單元772的行。雙壁片材(874a，874c)的第二壁874c限定與單元772的相應(yīng)體積872a流體連通的開口876。體積872a由第一壁874a和從安裝板874b延伸的突起部874d限定。突起部874d與安裝板874b成一整體并且限定其輪廓。每個突起部874d在給定單元772內(nèi)延伸跨越由給定單元772限定的體積872a的橫截面面積?？椢飳?未示出)可以被附接到靠近熱部件330設(shè)置的第二壁874c的側(cè)面。

突起部874d可沿著第一方向a從安裝板874b延伸相同的距離或者可延伸不同的相應(yīng)距離。在第一壁874a沿著縱向方向l延伸的配置中，相鄰的第一壁874a之間的距離限定由相鄰的第一壁874a限定的行內(nèi)的每個單元772的高度。在第一壁874a沿著第二方向t延伸的配置中，相鄰的第一壁874a之間的距離限定由相鄰的第一壁874a限定的行內(nèi)的每個單元772的長度。應(yīng)當(dāng)理解，在任何一種配置中，突起部874d從安裝板874b延伸的距離以及相鄰的第一壁874a之間的距離可沿著縱向方向l、第一方向a和第二方向t變化，以提供期望的體積872a。因此，第一壁874a和突起部874d可被配置成使得單元772根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁110的組合區(qū)域的激勵頻率的諧振頻率被調(diào)整，或者在一些區(qū)段中分別被調(diào)整到緊鄰這些區(qū)段的區(qū)域。

圖9示出了根據(jù)本公開的一個方面的諧振器370的諧振器裝配件970。每個單元972由結(jié)構(gòu)974形成，結(jié)構(gòu)974可包括一對肋974a以及在相應(yīng)的一對肋974a之間延伸的橫向壁974b。肋974a可由第一材料形成。此外，肋974a可由在注射成型工藝期間包覆成型的插入件形成。肋974a可被布置為沿著縱向方向l或第二方向t延伸。可替代地，肋974a可被布置成相對于縱向方向l和第二方向t傾斜。

橫向壁974b可由第一材料或不同的材料形成。如圖9中所示，橫向壁974b平行于縱向方向l延伸。應(yīng)當(dāng)理解，橫向壁974b可以是彎曲的或相對于縱向方向l以一定角度布置。每個橫向壁974b沿著第一方向a定位在相應(yīng)的位置處。每個橫向壁974b可沿著第一方向a被定位，使得由相應(yīng)單元972限定的第一體積972a可根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁110的組合區(qū)域的激勵頻率的諧振頻率或者根據(jù)緊鄰單元972的或包括單元972的一組單元972的區(qū)域的諧振頻率來調(diào)整。

如圖9中所示，諸如結(jié)構(gòu)蒙皮層982的結(jié)構(gòu)層可附接到將被設(shè)置成靠近熱部件330的多個肋974a的端部974c。結(jié)構(gòu)蒙皮層982可限定與由單元972所限定的體積972a流體連通的開口976。結(jié)構(gòu)蒙皮層982可由包括至少一種金屬成分的材料形成，并且可焊接到多個肋974a的端部。在一些方面，織物層978可被布置在結(jié)構(gòu)蒙皮層982上。

可替代地，肋974a的端部974c或靠近肋974a的端部974c設(shè)置的結(jié)構(gòu)蒙皮層982的表面982a可形成有從其延伸的多個螺柱(未示出)。同時，端部974c和表面982a中的另一個可包括對應(yīng)于螺柱的狹槽(未示出)。根據(jù)該布置，諧振器370的諧振器裝配件970至少部分地通過在熱鉚接過程期間將螺柱變形成與狹槽過盈配合來構(gòu)造。

另外，或者作為先前討論的用于將結(jié)構(gòu)蒙皮層982附接到肋974a的方法的替代方案，結(jié)構(gòu)蒙皮層982和肋974a可通過夾具986緊固在一起。

如圖9中所示，每個橫向壁974b包括沿著第一方向a面向結(jié)構(gòu)表皮層982并因此面向熱部件330的第一表面974b1。此外，每個橫向壁974b包括面向第一表面974b1的相反方向的第二表面974b2。對于每個單元972，第一表面974b1限定相應(yīng)的第一體積972a，并且第二表面974b2限定相應(yīng)的第二體積972b。如圖9中所示，第二體積972b可是空的空隙。

圖10示出根據(jù)本公開的一個方面經(jīng)修改的圖9的諧振器裝配件970。具體地，每個第二體積972b填充泡沫體1088。每個泡沫體可由結(jié)構(gòu)泡沫和化學(xué)泡沫構(gòu)成。增加泡沫1088可改善包括諧振器裝配件970的諧振器370的聲阻尼能力。

圖11a和圖11b示出根據(jù)本公開的一個方面的諧振器370的諧振器裝配件1170。諧振器裝配件1170包括具有蜂窩狀布置的多個單元1172的蜂窩狀基體1174a。每個單元1172可以是限定相應(yīng)體積1172a的多邊形單元。熱塑性層1174b可被定位在支撐結(jié)構(gòu)320和包括單元1172的蜂窩狀基體1174a之間。熱塑性層1174b可通過粘合劑膜(未示出)附接到蜂窩狀基體1174a。在本公開的另一個方面，熱塑性層1174b可與蜂窩狀基體1174成一整體。穿孔熱塑性層1174c可附接到靠近熱部件330設(shè)置的蜂窩狀基體1174a的側(cè)面。穿孔熱塑性層1174c可限定多個開口1176，每個開口1176與由單元1172中的一個限定的相應(yīng)體積流體連通?？椢飳?未示出)可附接到穿孔熱塑性層1174c的側(cè)面，其面向蜂窩狀基體1174a或熱部件330。

熱塑性層1174b可包括在第一方向a上從熱塑性層1174b朝向熱部件330延伸的多個突起部(未示出)。每個突起部可在單元1172的一個單元內(nèi)延伸跨越由單元1172限定的相應(yīng)體積1172a的橫截面面積。每個突起部可沿著第一方向a從熱塑性層1174b延伸相同的距離，或者突起部可沿著第一方向a延伸變化的距離，并且熱塑性層1174b可以是成型層。

圖12示出根據(jù)本公開的一個方面修改的圖11a和圖11b的蜂窩狀基體1176a。代替如先前所述的從熱塑性層1174b延伸的突起部，單元1172的至少一部分中的每個單元1172可包括延伸跨過由每個單元1172限定的體積1172a的橫截面面積的材料主體1288。每個材料主體1288可沿著第一方向a從單元1172內(nèi)的相同位置延伸相同的距離，或者材料主體1288可沿著第一方向a從單元1172內(nèi)的不同位置延伸不同的距離。每個材料主體1288可由諸如化學(xué)泡沫或物理泡沫的泡沫材料形成。

在先前描述的用于諧振器裝配件1170的配置中的任一個中，單元1172的長度和高度、沿著第一方向a的突起部或材料1288的主體的厚度以及開口1176的厚度或直徑可根據(jù)由鄰近艙壁110的汽車框架裝配件100限定的區(qū)域中的組合區(qū)域或組合區(qū)域的一部分的目標(biāo)諧振頻率而單獨設(shè)定尺寸。

圖13示出圖3的艙壁110的示意性前正視圖。支撐結(jié)構(gòu)320包括加強(qiáng)插入件324。除了加強(qiáng)插入件324之外或作為加強(qiáng)插入件324的替代物，支撐結(jié)構(gòu)320可包括金屬插入件1326。金屬插入件1326可包括部分1326a，支撐結(jié)構(gòu)320的主體322在注射成型工藝期間被包覆成型到該部分1326a上方。因此，除了可由加強(qiáng)插入件324提供的剛性之外或作為其替代物，金屬插入件1326可以為支撐結(jié)構(gòu)320提供結(jié)構(gòu)剛性。

金屬插入件1326可沿著縱向方向l從支撐結(jié)構(gòu)320的至少一個邊緣延伸。另外，延伸經(jīng)過支撐結(jié)構(gòu)320的金屬插入件1326的一部分1326b以及聲部件350和熱部件330中的一個或兩個可以包括一系列孔1326c。緊固件(未示出)可被驅(qū)動通過一系列孔1326c，以將支撐結(jié)構(gòu)320以及因此將艙壁110附接到汽車框架102。因此，一系列孔1326c可提供艙壁110的至少一個安裝部分?？商娲兀o固件可被驅(qū)動通過一系列孔1326c，以將支撐結(jié)構(gòu)320、聲部件350和熱部件330附接到主耦接器342。

根據(jù)本公開的一個方面，可以不提供金屬插入件1326。支撐結(jié)構(gòu)320的結(jié)構(gòu)剛性可專門地由加強(qiáng)插入件324提供，加強(qiáng)插入件324通過嵌入在主體322內(nèi)而被定位到支撐結(jié)構(gòu)320。加強(qiáng)插入件324可由單向帶或樹脂浸漬織物形成。加強(qiáng)插入件324可由不同的材料形成，例如，加強(qiáng)插入件324中的一些可由單向帶形成，而另一些可由浸漬有玻璃纖維和/或碳纖維的樹脂浸漬織物形成。如下面更詳細(xì)地描述的，支撐結(jié)構(gòu)320可形成有一個或多個延伸部(未示出)，其在縱向方向l、第一方向a和第二方向t中的所有方向延伸經(jīng)過熱部件330和聲部件350的一個或多個邊緣。

在包括延伸部的配置中，可在支撐結(jié)構(gòu)320的延伸部中形成(例如，在注射成型工藝期間形成)一系列孔(未示出)。這一系列孔中的一些孔可對應(yīng)于圖3中所示的主耦接器342中形成的孔，并且可接收將支撐結(jié)構(gòu)附接到主耦接器342的緊固件。在支撐結(jié)構(gòu)320的延伸部中形成的一系列孔中的其它孔可對應(yīng)于延伸穿過主耦接器342的孔，其可接收緊固件以將支撐結(jié)構(gòu)320、主耦接器342以及因此將艙壁110附接到汽車框架102。因此，與主耦接器342一起，延伸部中的孔可提供艙壁110的至少一個安裝部分。

如前所述，支撐結(jié)構(gòu)320可通過注射成型工藝形成，其包括由主體322包覆成型的多個加強(qiáng)插入件324。此外，在注射成型工藝期間，可在支撐結(jié)構(gòu)320的主體322中形成一系列孔1328?？衫迷谥黧w322中形成的孔1328以將支撐結(jié)構(gòu)320、熱部件330和聲部件350組裝在一起。如果提供的話，除了金屬插入件1326中的一系列孔1326c，或者如前所述在支撐結(jié)構(gòu)的延伸部中形成的孔之外，還可設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)320中的孔1328

圖14示出了根據(jù)本公開的一個方面的艙壁110的示意性分解圖。圖14中示出的聲部件350僅包括諧振器370。諧振器370可與支撐結(jié)構(gòu)320成一整體。

圖15示出了根據(jù)本公開的一個方面的艙壁110的示意性分解圖。如圖15中所示，聲部件350僅包括泡沫層360。泡沫層360可與支撐結(jié)構(gòu)320成一整體。

圖16示出根據(jù)本公開的一個方面的艙壁110的示意性橫截面俯視圖。如圖16中所示，艙壁110包括將支撐結(jié)構(gòu)320、聲部件350和熱部件330緊固在一起的緊固件1644。緊固件1644可被驅(qū)動通過在支撐結(jié)構(gòu)320的主體322中形成的孔1328。表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)粘合劑形式的粘合劑部件340可被提供在聲部件350和熱部件330之間。因此，可以僅需要緊固件1644將支撐結(jié)構(gòu)320緊固到艙壁110的其它部件。

圖17示出根據(jù)本公開的一個方面的艙壁110的示意性橫截面俯視圖。在圖17中，沒有提供表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)粘合劑形式的粘合劑部件340。因此，艙壁的每個部件通過緊固件1644緊固到其它部件。

包括本文參考圖3-17描述的各個方面中任一個的本公開的艙壁110可包括可通過例如粘合劑或注射成型工藝附接到艙壁110的金屬框架(未示出，并且與可由加強(qiáng)插入件324提供的框架分開)。因此，至少一個安裝部分可包括可將艙壁110耦接到汽車框架102的這種金屬框架。這種金屬框架可被附接到支撐結(jié)構(gòu)320或熱部件330或者從支撐結(jié)構(gòu)320或熱部件330延伸，并且被焊接或以其它方式緊固到汽車框架102。

圖18示出根據(jù)本公開的一個方面的艙壁1810的示意性橫截面俯視圖。艙壁1810是包括與支撐結(jié)構(gòu)320和聲部件350類似的支撐結(jié)構(gòu)1820和聲部件1850的單件艙壁。

圖19a-c示出根據(jù)本公開的一些方面的艙壁1810的示意性透視側(cè)面正視圖。具體地，如圖19a中所示的艙壁1810包括支撐結(jié)構(gòu)1820，并且聲部件1850包括泡沫層1860和諧振器1870。如圖19b中所示的艙壁1810包括支撐結(jié)構(gòu)1820，并且聲部件1850包括諧振器1870。如圖19c中所示的艙壁1810包括支撐結(jié)構(gòu)1820，并且聲部件1850包括泡沫層1860。

圖20示出根據(jù)本公開的一個方面的包括圖18的艙壁1810的支柱裝配件2000的分解圖。支柱裝配件2000可包括在垂直于汽車(未示出)的寬度的方向上延伸的支柱2022以及可在支柱2022內(nèi)沿著平行于汽車的寬度的方向延伸的凹陷部2004。為了清楚起見，與聲部件1850分開示出的支撐結(jié)構(gòu)1820可提供面向汽車內(nèi)部(具體為乘客艙(未示出))的面板。通常與支撐結(jié)構(gòu)1820成一整體的聲部件1850可被定位在支撐結(jié)構(gòu)1820和支柱2022之間，使得聲部件1850裝配在凹陷部2004內(nèi)。聲部件1850包括被提供有蜂窩狀基體1874的多個單元1872的諧振器1870。穿孔熱塑性層(未示出)可被定位在聲部件1850和支柱2022之間。另外，可在諧振器1870和支柱2022之間提供織物層(未示出)。支柱2022中的艙壁1810可提供減少從汽車外部到乘客艙的噪聲傳播的聲音阻尼效果。

應(yīng)當(dāng)理解，本公開可包括以下示例中的任何一個以至全部：

示例1.一種艙壁，其被配置成耦接到發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間的汽車框架，該艙壁包括：

支撐結(jié)構(gòu)，其包括主體以及嵌入在主體的至少一部分內(nèi)的至少一個加強(qiáng)插入件；

熱部件，其被定位在被配置成靠近所述發(fā)動機(jī)艙設(shè)置的所述支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)面上；

至少一個安裝部分；以及

聲部件，其被定位在所述支撐結(jié)構(gòu)和所述熱部件之間，

其中所述聲部件在靠近所述熱部件設(shè)置的所述聲部件的側(cè)面上限定多個開口，

其中所述聲部件包括在第一方向上從所述支撐結(jié)構(gòu)朝向所述熱部件延伸的多個單元，

其中所述多個單元中的每個單元限定與所述多個開口中的至少一個開口流體連通的第一體積，

其中所述多個開口中的每個開口的橫截面面積小于對應(yīng)的第一體積的橫截面面積。

示例2.根據(jù)示例1所述的艙壁，其中所述多個單元被布置在多個行內(nèi)，

其中所述艙壁的縱向方向垂直于所述第一方向，

其中第二方向垂直于所述縱向方向和所述第一方向，

其中沿著所述縱向方向的相應(yīng)尺寸對應(yīng)于每個單元的長度和每行的長度，并且

其中沿著所述第二方向的相應(yīng)尺寸對應(yīng)于每個單元的高度和每行的高度。

示例3.根據(jù)示例2所述的艙壁，其中所述多個行沿著所述縱向方向進(jìn)行布置，并且

其中所述多個行中的每一行沿著所述第二方向延伸。

示例4.根據(jù)示例3所述的艙壁，其中所述多個行的相應(yīng)長度沿著所述縱向方向變化。

示例5.根據(jù)示例3所述的艙壁，其中所述多個行的相應(yīng)長度沿著所述縱向方向相等。

示例6.根據(jù)示例4至5中任一項所述的艙壁，其中所述多個行中的每一行內(nèi)的相應(yīng)單元的相應(yīng)高度沿著所述第二方向變化。

示例7.根據(jù)示例4至5中任一項所述的艙壁，其中所述多個行中的每一行內(nèi)的相應(yīng)單元的相應(yīng)高度沿著所述第二方向相等。

示例8.根據(jù)示例2所述的艙壁，其中所述多個行沿著所述第二方向進(jìn)行布置，并且

其中所述多個行中的每一行沿著所述縱向方向延伸。

示例9.根據(jù)示例8所述的艙壁，其中所述多個行的相應(yīng)高度沿著所述第二方向變化。

示例10.根據(jù)示例8所述的艙壁，其中所述多個行的相應(yīng)高度沿著所述第二方向相等。

示例11.根據(jù)示例9至10中任一項所述的艙壁，其中所述多個行中每一行內(nèi)的相應(yīng)單元的相應(yīng)長度沿著所述縱向方向變化。

示例12.根據(jù)示例9至10中任一項所述的艙壁，其中所述多個行中每一行內(nèi)的相應(yīng)單元的相應(yīng)長度沿著所述縱向方向相等。

示例13.根據(jù)示例2-13中任一項所述的艙壁，其中所述多個行中每一行的長度和高度以及所述多個單元中每個單元的長度和高度被設(shè)定尺寸，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的第一體積。

示例14.根據(jù)示例2至5和8至10中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元中的每個單元被定義為所述多個行內(nèi)的整個行，并且

其中每個單元包括相應(yīng)的第一體積，其與由所述聲部件限定的多個開口中的一個以上開口流體連通。

示例15.根據(jù)示例1至14中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元在外殼中形成，所述外殼包括靠近所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一壁和靠近所述熱部件設(shè)置的第二壁，

其中所述多個開口在所述第二壁內(nèi)形成。

示例16.根據(jù)示例1至14中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括安裝板和安裝到所述安裝板的雙壁片材，

其中所述安裝板限定靠近所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置的所述聲部件的第一壁，

其中所述雙壁片材的側(cè)面限定靠近所述熱部件設(shè)置的所述聲部件的第二壁，并且

其中所述多個開口在所述第二壁中形成。

示例17.根據(jù)示例15至16中任一項所述的艙壁，其中所述第一壁包括在所述第一方向上從所述第一壁朝向所述熱部件延伸的多個突起部，

其中每個突起部在所述多個單元中的一個單元內(nèi)延伸跨過由相應(yīng)的一個單元限定的第一體積的橫截面面積。

示例18.根據(jù)示例17所述的艙壁，其中所述多個突起部中的每個突起部沿著所述第一方向從所述第一壁延伸相同的距離。

示例19.根據(jù)示例17所述的艙壁，其中所述多個突起部沿著所述第一方向從所述第一壁延伸不同的距離。

示例20.根據(jù)示例18至19中任一項所述的艙壁，其中多個突起部從第一壁延伸相應(yīng)的距離，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整多個單元的相應(yīng)的第一體積。

示例21.根據(jù)示例1至14中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元由在第一方向上延伸的多個肋和多個橫向壁形成，

其中所述多個單元中的每個單元由相應(yīng)的一對肋和在相應(yīng)的一對肋之間延伸的相應(yīng)橫向壁形成，并且

其中多個橫向壁中的每個橫向壁沿著所述第一方向被定位在相應(yīng)位置處。

示例22.根據(jù)示例21所述的艙壁，其中所述多個肋由第一材料形成。

示例23.根據(jù)示例22所述的艙壁，其中所述多個肋被包覆成型。

示例24.根據(jù)示例21至22中任一項所述的艙壁，其中所述多個橫向壁由所述第一材料形成。

示例25.根據(jù)示例21至22中任一項所述的艙壁，其中所述多個橫向壁由不同于所述第一材料的第二材料形成。

示例26.根據(jù)示例21至25中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括附接到靠近所述熱部件設(shè)置的所述多個肋的端部的結(jié)構(gòu)層，

其中所述結(jié)構(gòu)層限定所述多個開口。

示例27.根據(jù)示例26所述的艙壁，其中所述結(jié)構(gòu)層由包括至少一種金屬成分的材料形成，并且

其中所述結(jié)構(gòu)層被焊接到所述多個肋的所述端部。

示例28.根據(jù)示例26所述的艙壁，其中所述多個肋的所述端部和靠近所述多個肋的所述端部設(shè)置的所述結(jié)構(gòu)層的表面兩者之一者包括從其延伸的多個螺柱，

其中所述多個肋的所述端部和所述結(jié)構(gòu)層的所述表面中的另一者包括對應(yīng)于所述多個螺柱的多個狹槽，并且

其中所述多個螺柱根據(jù)所述多個螺柱與所述多個狹槽之間的過盈配合而變形。

示例29.根據(jù)示例26至28中任一項所述的艙壁，其中所述結(jié)構(gòu)層通過定位在所述肋與所述結(jié)構(gòu)層之間的至少一個夾具附接到所述多個肋。

示例30.根據(jù)示例21至28中任一項所述的艙壁，其中每個橫向壁包括沿著所述第一方向面向所述熱部件的第一表面以及沿著所述第一方向面向所述支撐結(jié)構(gòu)的第二表面，

其中對于所述多個單元中的每個單元，相應(yīng)的第一表面限定與相應(yīng)的至少一個開口流體連通的相應(yīng)的第一體積，并且相應(yīng)的第二表面限定相應(yīng)的第二體積。

示例31.根據(jù)示例30所述的艙壁，其中每個第二體積限定在相應(yīng)的橫向壁與所述支撐結(jié)構(gòu)之間的空白空間。

示例32.根據(jù)示例30所述的艙壁，其中每個第二體積填充有結(jié)構(gòu)泡沫和化學(xué)泡沫中的一種。

示例33.根據(jù)示例21至32中任一項所述的艙壁，其中所述多個橫向壁中的每個橫向壁的位置沿著所述第一方向定位，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的第一體積。

示例34.根據(jù)示例1至13中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元由蜂窩狀基體形成。

示例35.根據(jù)示例34所述的艙壁，其中所述多個單元中的每個單元限定多邊形單元。

示例36.根據(jù)示例34至35中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括被定位在所述支撐結(jié)構(gòu)和所述多個單元之間的熱塑性層。

示例37.根據(jù)示例36所述的艙壁，其中所述熱塑性層通過粘合劑膜附接到所述多個單元。

示例38.根據(jù)示例36所述的艙壁，其中所述熱塑性層與所述多個單元成一整體。

示例40.根據(jù)示例36至38中任一項所述的艙壁，其中所述熱塑性層包括在所述第一方向上從所述熱塑性層朝向所述熱部件延伸的多個突起部，

其中每個突起部在所述多個單元中的一個單元內(nèi)延伸跨過由相應(yīng)的一個單元限定的第一體積的橫截面面積。

示例41.根據(jù)示例40所述的艙壁，其中所述多個突起部中的每個突起部沿著所述第一方向從所述第一壁延伸相同的距離。

示例42.根據(jù)示例40所述的艙壁，其中所述多個突起部沿著所述第一方向從第一壁延伸不同的距離。

示例43.根據(jù)示例41至42中任一項所述的艙壁，其中所述多個突起部從所述第一壁延伸相應(yīng)的距離，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的第一體積。

示例44.根據(jù)示例37至38中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元的至少一部分中的每個單元包括延伸跨過由該單元限定的相應(yīng)的第一體積的橫截面面積的材料主體。

示例45.根據(jù)示例44所述的艙壁，其中每個材料主體沿著所述第一方向從所述第一壁延伸相同的距離。

示例46.根據(jù)示例44所述的艙壁，其中每個材料主體沿著所述第一方向從所述第一壁延伸相應(yīng)的距離，并且

其中所述材料主體的相應(yīng)距離發(fā)生變化。

示例47.根據(jù)示例44至46中任一項所述的艙壁，其中每個材料主體由化學(xué)泡沫和物理泡沫中的一種形成。

示例48.根據(jù)示例44至47中任一項所述的艙壁，其中用于所述多個單元的所述部分的所述主體材料從所述第一壁延伸相應(yīng)的距離，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近艙壁的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的第一體積。

示例49.根據(jù)示例34至48中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括被定位在所述多個單元與所述熱部件之間的穿孔熱塑性層，

其中所述穿孔熱塑性層限定所述多個開口。

示例50.根據(jù)示例1至49中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括沿著所述第一方向被定位在所述多個單元與所述熱部件之間的織物層。

示例51.根據(jù)示例1至14、21至25和34至48中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括沿著所述第一方向被定位在所述多個單元與所述熱部件之間的織物層，

其中所述織物層限定所述多個開口。

示例52.根據(jù)示例1至50中任一項所述的艙壁，其中沿著所述第一方向的所述多個開口的尺寸限定所述多個開口中每個開口的厚度，

其中所述多個開口的相應(yīng)厚度是相同的厚度，并且

其中所述多個開口的相應(yīng)橫截面面積發(fā)生變化。

示例53.根據(jù)示例1至50中任一項所述的艙壁，其中沿著所述第一方向的所述多個開口的尺寸限定所述多個開口中的每個開口的厚度，

其中所述多個開口的相應(yīng)厚度發(fā)生變化，并且

其中所述多個開口的相應(yīng)橫截面面積是相同的橫截面。

示例54.根據(jù)示例1至50中任一項所述的艙壁，其中沿著所述第一方向的所述多個開口的尺寸限定所述多個開口中的每個開口的厚度，

其中所述多個開口的相應(yīng)厚度發(fā)生變化，并且

其中所述多個開口的相應(yīng)橫截面面積發(fā)生變化。

示例55.根據(jù)示例1至50中任一項所述的艙壁，其中沿著所述第一方向的所述多個開口的尺寸限定所述多個開口中的每個開口的厚度，

其中所述多個開口的相應(yīng)厚度是相同的厚度，并且

其中所述多個開口的相應(yīng)橫截面面積是相同的橫截面面積。

示例56.根據(jù)示例1至55中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元與所述支撐結(jié)構(gòu)成一整體。

示例57.根據(jù)示例1至55中任一項所述的艙壁，其中所述支撐結(jié)構(gòu)通過一層結(jié)構(gòu)粘合劑附接到所述多個單元。

示例58.根據(jù)示例1至55中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元被模制到所述支撐結(jié)構(gòu)。

示例59.根據(jù)示例1至55中任一項所述的艙壁，其中所述聲部件包括從所述多個單元延伸并且鄰近所述支撐結(jié)構(gòu)的泡沫層。

示例60.根據(jù)示例59所述的艙壁，其中所述泡沫層是化學(xué)泡沫層和物理泡沫層中的一種。

示例61.根據(jù)示例59至60中任一項所述的艙壁，其中所述泡沫層通過一層結(jié)構(gòu)粘合劑附接到所述支撐結(jié)構(gòu)。

示例62.根據(jù)示例59至60中任一項所述的艙壁，其中所述泡沫層與所述支撐結(jié)構(gòu)成一整體。

示例63.根據(jù)示例60至62中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元由第一熱塑性材料形成為層。

示例64.根據(jù)示例63中所述的艙壁，其中所述泡沫層由所述第一熱塑性材料形成。

示例65.根據(jù)示例63中所述的艙壁，其中所述泡沫層由第二熱塑性材料形成。

示例66.根據(jù)示例60至64中任一項所述的艙壁，其中所述泡沫層與形成所述多個單元的所述層成一整體。

示例67.根據(jù)示例60至65中任一項所述的艙壁，其中形成所述多個單元的所述層被模制到所述泡沫層。

示例68.根據(jù)示例1至67中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件的熱導(dǎo)率至少小于所述支撐結(jié)構(gòu)的熱導(dǎo)率。

示例69.根據(jù)示例1至68中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件形成為熱塑性構(gòu)件，并且

其中所述熱塑性構(gòu)件附接到所述聲部件。

示例70.根據(jù)示例1至68中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件由至少一個隔熱罩形成，

其中所述至少一個隔熱罩附接到所述聲部件。

示例71.根據(jù)示例1至70中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件通過一層結(jié)構(gòu)粘合劑附接到所述聲構(gòu)件。

示例72.根據(jù)示例1至70中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件限定模制到所述聲部件的插入構(gòu)件。

示例73.根據(jù)示例1至72中任一項所述的艙壁，其中所述熱部件包括由鋁、玻璃棉、銀涂層和陶瓷材料中的至少一種形成的層和表面中的一個。

示例74.根據(jù)示例1至73中任一項所述的艙壁，其中所述至少一個加強(qiáng)插入件由金屬插入件形成，

其中所述支撐結(jié)構(gòu)的主體被包覆模制到所述金屬插入件，并且

其中所述金屬插入件沿著所述縱向方向從所述艙壁的至少一個邊緣延伸。

示例75.根據(jù)示例74所述的艙壁，其中所述金屬插入件包括多個孔，所述多個孔在延伸經(jīng)過所述艙壁的所述至少一個邊緣的所述第一金屬插入件的一部分內(nèi)形成，并且

其中所述多個孔限定所述艙壁的所述至少一個安裝部分。

示例76.根據(jù)示例1至73中任一項所述的艙壁，其中安裝部分包括主耦接器，

其中所述至少一個加強(qiáng)插入件是所述主耦接器的延伸構(gòu)件，所述延伸構(gòu)件沿著所述縱向方向從所述主耦接器的主體朝向所述艙壁延伸，

其中所述延伸構(gòu)件被所述支撐結(jié)構(gòu)的主體包覆成型，

其中所述主耦接器的主體與至少所述支撐結(jié)構(gòu)和所述聲部件的邊緣相鄰，并且

其中沿著所述第一方向的所述主耦接器的尺寸限定所述艙壁的厚度。

示例77.根據(jù)示例76所述的艙壁，其中所述主耦接器的主體限定沿著所述第一方向延伸穿過所述主體的多個孔。

示例78.根據(jù)示例77所述的艙壁，其中所述主耦接器的主體的至少一個表面由金屬材料形成。

示例79.根據(jù)示例74至78中任一項所述的艙壁，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括嵌入在所述支撐結(jié)構(gòu)的主體內(nèi)的多個局部加強(qiáng)插入件。

示例80.根據(jù)示例1至73中任一項所述的艙壁，其中所述至少一個加強(qiáng)插入件是嵌入在所述支撐結(jié)構(gòu)的主體內(nèi)的多個局部加強(qiáng)插入件之一。

示例81.根據(jù)示例80所述的艙壁，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括沿著所述縱向方向延伸經(jīng)過所述熱部件和所述聲部件的至少一個延伸部，

其中多個孔在所述延伸部中形成并且限定所述至少一個安裝部分。

示例82.根據(jù)示例79至82中任一項所述的艙壁，其中所述多個局部加強(qiáng)插入件限定沿著所述艙壁的所述縱向方向延伸的多個行。

示例83.根據(jù)示例79至82中任一項所述的艙壁，其中所述多個局部加強(qiáng)插入件限定沿著垂直于所述縱向方向和所述第一方向的第二方向延伸的多個行。

示例84.根據(jù)示例79至83中任一項所述的艙壁，其中所述多個局部加強(qiáng)插入件由單向帶和樹脂浸漬織物中的至少一個形成。

示例85.根據(jù)示例1至85中任一項所述的艙壁，其還包括多個艙壁緊固件，

其中所述支撐結(jié)構(gòu)的所述主體通過注射成型而形成，并且包括穿過所述主體形成的多個接收孔，并且

其中所述艙壁緊固件沿著所述第一方向延伸穿過所述支撐結(jié)構(gòu)、所述聲部件和所述熱部件以將所述艙壁緊固在一起。

示例86.根據(jù)示例1至85中任一項所述的艙壁，其中所述支撐結(jié)構(gòu)、所述聲部件和所述熱部件通過多個所述粘合劑層緊固在一起，以形成限定所述艙壁的裝配件。

示例87.根據(jù)示例1至86中任一項所述的艙壁，其中所述至少一個安裝部分包括金屬框架，所述金屬框架被配置成將所述艙壁耦接到所述汽車框架。

示例88.根據(jù)示例87中所述的艙壁，其中所述金屬框架從所述支撐結(jié)構(gòu)和所述熱部件中的一個延伸。

示例89.根據(jù)示例87中所述的艙壁，其中所述金屬框架從在垂直于所述第一方向和所述縱向方向的第二方向上延伸的艙壁的邊緣延伸。

示例90.一種汽車框架裝配件，其包括：

根據(jù)示例1所述的汽車框架；以及

根據(jù)示例1至86中任一項所述的艙壁，

其中所述框架裝配件限定所述發(fā)動機(jī)艙和所述乘客艙，并且

其中所述支撐結(jié)構(gòu)被設(shè)置成鄰近所述乘客艙。

示例91.根據(jù)示例90所述的汽車框架裝配件，其中所述艙壁沿著所述縱向方向延伸跨過所述汽車框架的寬度。

示例92.根據(jù)示例90所述的汽車框架裝配件，其中所述艙壁沿著所述縱向方向延伸所述汽車框架的寬度的一部分。

示例93.根據(jù)示例90至92中任一項所述的汽車框架裝配件，其中所述至少一個安裝部分從所述艙壁的邊緣延伸并且被緊固到所述汽車框架。

示例94.根據(jù)示例90至93中任一項所述的汽車框架裝配件，其還包括被定位在所述艙壁下方并從所述艙壁延伸到所述乘客艙中的傳輸隧道。

示例95.根據(jù)示例94所述的汽車框架裝配件，其中所述至少一個安裝部分從所述艙壁的邊緣延伸并且被緊固到所述傳輸隧道。

示例96.一種組裝汽車的前車的方法，所述方法包括：

將示例1至89中任一項所述的艙壁的所述至少一個安裝部分附接到示例1中所述的汽車框架，

其中所述附接包括在所述至少一個安裝部分和所述汽車框架之間形成氣密附接。

示例97.根據(jù)示例96所述的方法，其中所述附接包括通過所述至少一個安裝部分和所述汽車框架來驅(qū)動多個緊固件。

示例98.根據(jù)示例96所述的方法，其中所述附接包括將所述至少一個安裝部分焊接到所述汽車框架。

示例99.一種制造根據(jù)示例1至89中任一項所述的艙壁的方法，所述方法包括：

通過注射成型形成所述支撐結(jié)構(gòu)的所述主體，以及

通過注射成型形成所述聲部件，

其中形成所述支撐結(jié)構(gòu)的所述主體包括在所述主體內(nèi)包覆模制至少一個加強(qiáng)插入件。

示例100.根據(jù)示例96所述的方法，其還包括將所述熱部件附接到限定所述多個開口的所述聲部件的側(cè)面。

示例101.一種支柱裝配件，其沿著垂直于汽車寬度的第一方向延伸，所述支柱裝配件包括：

支柱，其限定在柱內(nèi)沿著所述第一方向延伸的凹陷部；

支撐結(jié)構(gòu)，其包括主體和嵌入在所述主體的至少一部分內(nèi)的至少一個插入件；以及

聲部件，其被定位在所述支撐結(jié)構(gòu)和所述支柱之間，

其中所述聲部件裝配在所述凹陷部內(nèi)，

其中所述聲部件包括在第二方向上從所述支撐結(jié)構(gòu)朝向所述支柱延伸的多個單元，

其中所述多個單元中的每個單元限定與所述多個開口中的至少一個開口流體連通的體積，

其中所述多個開口中的每個開口的橫截面面積小于相應(yīng)體積的橫截面面積。

示例102.根據(jù)示例101所述的支柱裝配件，其還包括被定位在所述聲部件與所述支柱之間的穿孔熱塑性層。

示例103.根據(jù)示例100至102中任一項所述的支柱裝配件，其還包括布置在所述多個單元與所述支柱之間的織物層，

其中所述織物層限定靠近所述支柱的所述聲部件的層。

示例104.根據(jù)示例100至103中任一項所述的支柱裝配件，其中所述多個單元的尺寸和形狀沿著第一方向和垂直于所述第一方向及所述第二方向的第三方向變化。

示例105.根據(jù)示例104所述的支柱裝配件，其中所述多個單元的至少一部分中的每個單元包括延伸跨過由該單元限定的相應(yīng)體積的橫截面面積的材料主體。

示例106.根據(jù)示例105所述的艙壁，其中每個材料主體在相應(yīng)的單元內(nèi)沿所述第二方向延伸相同的距離。

示例107.根據(jù)示例106所述的艙壁，其中每個材料主體在相應(yīng)的單元內(nèi)沿所述第二方向延伸相應(yīng)的距離，并且

其中所述材料主體的相應(yīng)距離發(fā)生變化。

示例108.根據(jù)示例105至106中任一項所述的艙壁，其中每個材料主體由化學(xué)泡沫和物理泡沫中的一種形成。

示例109.根據(jù)示例105至108中任一項所述的艙壁，其中用于所述多個單元的所述部分的所述主體材料沿著所述第二方向延伸相應(yīng)的距離，使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近所述支柱裝配件的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的體積。

示例110.根據(jù)示例104至108中任一項所述的艙壁，其中所述多個單元的尺寸和形狀的尺寸被設(shè)計成使得根據(jù)對應(yīng)于鄰近所述支柱裝配件的組合區(qū)域和鄰近每個相應(yīng)單元的直接區(qū)域中的一個的激勵頻率的諧振頻率來調(diào)整所述多個單元的相應(yīng)的體積。

已經(jīng)通過說明的方式呈現(xiàn)了結(jié)合所示方面描述的公開內(nèi)容的方面，因此本公開并不旨在限于公開的方面。此外，本文描述的每個方面的結(jié)構(gòu)和特征可應(yīng)用于本文所描述的其它方面。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，本公開旨在包括如所附權(quán)利要求所闡述的包括在本公開的精神和范圍內(nèi)的所有修改和替代布置。

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