本發(fā)明涉及一系列至少兩種類型的機動車輛，其中，第一車輛類型包括片材金屬頂蓋，并且第二車輛類型包括玻璃頂蓋。

背景技術(shù)：

機動車輛車身外殼結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)上包括彼此組裝的部件。參考圖1，此車身外殼結(jié)構(gòu)通常包括：頂蓋1的至少一個前橫構(gòu)件3，該至少一個前橫構(gòu)件橫向延伸并且固持風(fēng)窗玻璃以及頂蓋1；頂蓋1的后橫構(gòu)件4，該后橫構(gòu)件基本上平行于前橫構(gòu)件3在頂蓋1的后部區(qū)域中延伸；頂蓋1的兩個縱向軌道2，這兩個縱向軌道將前橫構(gòu)件3的橫向端部連接到后橫構(gòu)件3的相應(yīng)端部；以及頂蓋1，該頂蓋至少安置在前橫構(gòu)件3、后橫構(gòu)件4以及兩個軌道2上。

車輛頂蓋1通常在頂蓋1的周邊上的多個點處，特別是在兩個軌道2的水平高度處連接到車身外殼結(jié)構(gòu)。這些軌道2由以基本上平行的方式疊覆的元件形成，例如底框加強件(sillreinforcement)7，該底框加強件固定到車身外殼側(cè)面6與車輛的車身外殼結(jié)構(gòu)成一體，它們對應(yīng)地從車輛的外部向車輛的內(nèi)部安排。

頂蓋1通常根據(jù)特定構(gòu)型安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上，從而確保頂蓋的可見上部面位于車身外殼側(cè)的可見上部面的延伸部分中。

為了實現(xiàn)這一點，圖2a和2b中所示的現(xiàn)有技術(shù)的頂蓋2具有周邊部分，其形式被限定成確保與車身外殼結(jié)構(gòu)的連接，特別是通過連接元件8與位于車身殼體側(cè)面的水平高度處的固定區(qū)域9的連接，以便根據(jù)該構(gòu)型允許頂蓋的布置。然而，當頂蓋由金屬材料(例如片材金屬)制成時，頂蓋的周邊部分通常以這種方式構(gòu)造。

實際上，在圖2c中，當頂蓋1由玻璃制成時，則必須例如通過添加中間部件10、或稱之為延伸部分來修改車身殼體結(jié)構(gòu)，該中間部件必須定位在軌道2的水平上，特別是車身殼體側(cè)面6的水平上，以便能夠通過連接元件8將頂蓋與車身殼體結(jié)構(gòu)的車身殼體側(cè)面6連接起來。

因此，這種殼體結(jié)構(gòu)的主要缺點之一所涉及到的事實是，需要對車身殼體進行系統(tǒng)性地修改以便使得它們可以適配于其將要安裝于之上的頂蓋的特征。車身殼體結(jié)構(gòu)對頂蓋特征的系統(tǒng)性適配是限制性的，甚至是有害的，特別是在基于同一車身殼體結(jié)構(gòu)的不同車型的制造背景下。此外，在這種背景下，這種適應(yīng)使得將頂蓋安裝在車身殼體結(jié)構(gòu)上的程序更加復(fù)雜，并且同時增加了這些車輛的制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是改善車身殼體結(jié)構(gòu)與多種頂蓋的兼容性。

為此，本發(fā)明涉及一系列至少兩種類型的機動車輛，其中，第一車輛類型包括片材金屬頂蓋，并且第二車輛類型包括玻璃頂蓋，這些車輛各自包括車身殼體結(jié)構(gòu)，該車身殼體結(jié)構(gòu)具有側(cè)軌道，這些側(cè)軌道由面向該車輛外部的外壁、以及面向該車輛內(nèi)部形成內(nèi)部襯里的內(nèi)壁構(gòu)成，這些側(cè)軌道對于這兩種類型的機動車輛而言是相同的，并且選擇性地形成用于該第一類車輛的片材金屬頂蓋的縱向側(cè)邊緣的第二低支撐區(qū)域，或用于該第二類車輛的玻璃頂蓋的下部面的第一高支撐區(qū)域。

在其他實施例中：

-該第二低支撐區(qū)域形成在各側(cè)軌道的外壁的上部面的縱向邊緣上，而該第一高支撐區(qū)域形成在形成該內(nèi)部襯里的內(nèi)壁的上部面的縱向邊緣上；

-該外壁和內(nèi)壁限定出槽，該槽包括由該第二低支撐區(qū)域形成的底部、以及朝著該車輛內(nèi)部翻起的邊緣，該邊緣由包括該第一高支撐區(qū)域的外壁的第二部分構(gòu)成；

-該第一和第二支撐區(qū)域包括在基本水平的第一和第二平面中；

-該第一高支撐區(qū)域位于第二高度處，該第二高度基本上大于該第二低支撐區(qū)域的第一高度；

-該第一高支撐區(qū)域和該第二低支撐區(qū)域在各側(cè)軌道中被對應(yīng)地橫向安排在第三和第二位置處；

-該第一高支撐區(qū)域的第三位置定位在與第一位置距離第二距離處，該第二距離基本上大于限定在該第二低支撐區(qū)域的該第二位置與該第一位置之間的第一距離；

-該第一高支撐區(qū)域通過例如具體地為粘合劑的連接元件來機械地連接到該玻璃頂蓋的下部面上；

-該第二低支撐區(qū)域通過諸如具體為點焊縫的連接元件來機械地連接到該片材金屬頂蓋的縱向側(cè)邊緣上；并且

-每個側(cè)軌道形成第三支撐區(qū)域，該第三支撐區(qū)域用于該片材金屬頂蓋的縱向側(cè)邊緣。

附圖說明

參照附圖來閱讀通過說明性而非限制性實例的方式給出的對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的進一步優(yōu)點和特征將變得更加清楚明顯：

-圖1示出了包括現(xiàn)有技術(shù)的車身殼體結(jié)構(gòu)的車輛；

-圖2a、2b、2c是安裝在現(xiàn)有技術(shù)頂蓋上的車身外殼結(jié)構(gòu)的軌道的、圖1的視圖在a-a上的橫截面視圖的示意圖；并且

-圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的安裝在頂蓋上的車身外殼結(jié)構(gòu)的軌道的橫截面。

具體實施方式

該描述基于與機動車輛常規(guī)地相關(guān)聯(lián)的正交參考系(x，y，z)，其中x是車輛的向后的從前至后的縱向，y是向右的橫向，z是向上的豎直方向。

在本發(fā)明的這一實施例中，一系列至少兩種類型的機動車輛包括：

-第一類型的車輛，其包括能夠安裝在圖3中以虛線示出的金屬(例如片材金屬)頂蓋21a、21b上的車身外殼結(jié)構(gòu)；并且

-第二類型的車輛，其車身殼體結(jié)構(gòu)同樣能夠安裝在圖3中示出的玻璃頂蓋21c上。

對于該系列中的每種車輛，車身外殼結(jié)構(gòu)包括前頂蓋橫構(gòu)件和后頂蓋橫構(gòu)件(均未示出)和至少一個側(cè)軌道11，優(yōu)選地為兩個側(cè)軌道11。應(yīng)當注意的是，該系列中的機動車輛的側(cè)軌道11相同。

需要理解以下含義：

-“軌道”11是被設(shè)計成支撐頂蓋21a、21b、21c的至少一個側(cè)向部分的、基本上在車輛的縱向上延伸的結(jié)構(gòu)部件；并且

-“橫構(gòu)件”是被設(shè)計成支撐頂蓋21a、21b、21c的至少一部分的、基本上沿車輛的橫向延伸的結(jié)構(gòu)部件，所述橫構(gòu)件連接位于頂蓋兩側(cè)的兩個軌道。

更準確地說，在頂蓋21a、21b、21c的前部，前橫構(gòu)件相對于車輛橫向定向。該前橫構(gòu)件位于框住并支撐風(fēng)窗玻璃的立柱之間，并且頂蓋21a、21b、21c的側(cè)軌道11朝向車輛的后部縱向延伸并且支撐頂蓋21a、21b、21c。

頂蓋21a、21b、21c的側(cè)軌道11以其相反末端連接前橫構(gòu)件和后橫構(gòu)件，使得由前橫構(gòu)件、頂蓋21a、21b、21c的側(cè)軌道11以及后橫構(gòu)件形成的組件限定基本上平行四邊形形式的開口。

在圖3中，每個側(cè)軌道11由車身外殼結(jié)構(gòu)外側(cè)的壁12(也稱為車身殼體側(cè)面并且面向該車輛的外部)以及內(nèi)壁13(也稱為底框加強件)形成，所述內(nèi)壁面向車輛的內(nèi)部并形成內(nèi)部襯里或者替代地內(nèi)部加強件。該外壁12例如通過焊接機械地連接到內(nèi)壁13。

在本實施例中，當頂蓋21a、21b、21c安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，根據(jù)具體的構(gòu)型，它被支撐并固定在由頂蓋的前橫構(gòu)件和后橫構(gòu)件以及側(cè)軌道11形成的組件上。這種具體的構(gòu)型包括，將頂蓋21a、21b、21c安裝在該組件上，使得該頂蓋21a、21b、21c的可見的上部面18被安排在從車輛外部可見的車輛車身部分的延伸部分中并且被在頂蓋21a、21b、21c的周邊部分22的周界的水平處定位。頂蓋21a、21b、21c的可見的上部面18被理解為意指頂蓋的上部面18的最大部分，其基本上位于一個且同一個平面中。因此，形成在頂蓋的可見上部面18的水平處并且縱向延伸的邊緣20a、20b、20c位于與其所面對的外壁12的邊緣19相同的高度處。換句話說，外壁12的邊緣19和形成在頂蓋21a、21b、21c的可見上部面18的水平處的邊緣20a、20b、20c可以位于一個且同一個平面中。

具體地，頂蓋21a、21b、21c的可見上部面18被安排成與車體外殼結(jié)構(gòu)的外壁12的上部面25的第一部分14a對齊和/或處于其延伸部分中，所述車體外殼結(jié)構(gòu)將在以下加以限定并且在圖3中可見。頂蓋21b、21c因此包括與側(cè)軌道11部分地相接觸的下部面27和朝向車輛外部定向的上部面18。

在每個側(cè)軌道11中，內(nèi)壁13優(yōu)選地由金屬材料制成并且包括兩部分：第一部分16a和第二部分16b，內(nèi)壁13在全部或部分的該第一部分的水平高度處連接至車身殼體結(jié)構(gòu)的外壁12上，并且該第二部分在第一部分16a的延伸中基本上呈現(xiàn)倒l的形狀并且包括基本上平坦的第一高支撐區(qū)域15a。該第一高支撐區(qū)域15a形成在形成內(nèi)襯的內(nèi)壁13的上部面26的縱向邊緣上。

第二部分16b可以跨越包括在車身外殼結(jié)構(gòu)中的、由前橫構(gòu)件和后橫構(gòu)件以及頂蓋的側(cè)軌道11形成的組件所限定的開口。第二部分16b沿z方向向上跨越該開口。

該第一高支撐區(qū)域15a被包括在基本水平的平面p1中。該第一高支撐區(qū)域15a能夠與玻璃頂蓋21c的下部面27的沿著x方向縱向延伸的部分23相互作用，并且當頂蓋21c安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，形成與該第一高支撐區(qū)域15a相對安排的頂蓋21c的固定區(qū)域。頂蓋21c的固定區(qū)域包括在平行于第一平面p1的平面內(nèi)。應(yīng)當注意的是，頂蓋21c的該固定區(qū)域優(yōu)選地定位在玻璃頂蓋21c的下部面27的部分23中，該部分被定位成靠近該頂蓋的周邊部分22。

內(nèi)壁13，并且特別是其第二部分16b，允許在根據(jù)具體的構(gòu)型對玻璃頂蓋21c的上部面18進行定位的同時，形成該頂蓋21c與側(cè)軌道11的機械連接，并且因而形成該頂蓋與車身外殼結(jié)構(gòu)的機械連接。內(nèi)壁13，并且更準確地說是該第一高支撐區(qū)域15a特別適合于通過例如粘合劑的連接元件17a來機械地連接到該玻璃頂蓋21c的下部面27上。在多種不同實施例中，可以通過使用合適的連接元件17a，類似地借助于內(nèi)壁13的第一高支撐區(qū)域15a來將其他類型的頂蓋，特別是金屬頂蓋連接至車身外殼結(jié)構(gòu)，從而安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上。

外壁12優(yōu)選地由金屬材料制成，并且包括上部面25，該上部面具有兩部分14a、14b：從車輛外部可見的上部面25的第一部分14a；以及該表面25的第二部分14b，該第二部分通常不可見或者替代地僅從外部部分地可見，因為當頂蓋安裝在主體外殼結(jié)構(gòu)上時，它被頂蓋21a、21b，特別是被頂蓋21a、21b的周邊部分22，完全或部分地覆蓋。

上部面25的第二部分14b由兩個支撐區(qū)域15b、15c形成：即第二低支撐區(qū)域15b和第三支撐區(qū)域15c。這兩個基本上是平面的支撐區(qū)域15b、15c連接在一起并成角度α。該角度α可以是鈍角，例如為90°至120°，優(yōu)選為95°。特別地，第二低支撐區(qū)域15b形成在各側(cè)軌道11的外壁12的上部面25的縱向邊緣上，更準確地說，形成在第二部分14b上。

第二低支撐區(qū)域15b包括在平行于平面p1的基本水平的第二平面p2中。該第二低支撐區(qū)域15b能夠與頂蓋21b的周邊部分22的沿著x方向縱向延伸的側(cè)向邊緣24相互作用，并且當頂蓋21b安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，形成與該第二低支撐區(qū)域15b相對安排的頂蓋21b的固定區(qū)域。頂蓋21b的該固定區(qū)域包括在平行于第二平面p2的平面中。應(yīng)當注意，該縱向側(cè)邊緣24也被稱為槽口(rabbet)。

在此實施例中，這一頂蓋21b的周邊部分22的縱向側(cè)邊緣24可以與第二低支撐區(qū)域15b相互作用，以允許在根據(jù)具體的構(gòu)型對頂蓋21b的上部面18加以定位的同時，形成這一頂蓋21b與各側(cè)軌道11的機械連接，并且因而形成該頂蓋與車身外殼結(jié)構(gòu)的機械連接。為此，此頂蓋21b的周邊部分22具有例如l形的形狀。各側(cè)軌道11的外壁12，并且更準確地說是第二低支撐區(qū)域15b尤其適于特別是通過諸如點焊縫的連接元件17b來機械地連接到片材金屬頂蓋21b的縱向側(cè)邊緣24上。在多種不同實施例中，同樣可以通過使用合適的連接元件17b，類似地借助于各側(cè)軌道11的外壁12的第二低支撐區(qū)域15b來將其他類型的頂蓋、特別是由玻璃制成的或者由包括玻璃窗口的金屬制成的頂蓋連接至車身外殼結(jié)構(gòu)，從而安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上。

第三支撐區(qū)域15c被包括在與第二平面p2成角度α的第三平面p3中。該第三支撐區(qū)域15c能夠與頂蓋21a的周邊部分22的沿著x方向縱向延伸的側(cè)向邊緣28相互作用，并且當頂蓋21a安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，形成與該第三支撐區(qū)域15c相對安排的頂蓋21a的固定區(qū)域。頂蓋21a的固定區(qū)域位于與第三平面p3平行的平面中。在這一實施例中，這一頂蓋21a的周邊部分22的縱向側(cè)邊緣28能夠與第三支撐區(qū)域15c相互作用，以允許在根據(jù)具體的構(gòu)型對頂蓋21a的上部面18定位的同時，形成此頂蓋21a與各側(cè)軌道11的機械連接，并且因而形成該頂蓋與車身外殼結(jié)構(gòu)的機械連接。

各側(cè)軌道11側(cè)軌道的外壁12，并且更確切地說是第三支撐區(qū)域15c尤其適合于特別是借助于連接元件17c(如激光焊焊縫)來機械地連接到片材金屬頂蓋21a的周邊部分22的側(cè)向邊緣20b上。在多種不同實施例中，同樣可以通過使用合適的連接元件17c，類似地借助于外壁12的第三支撐區(qū)域15c來將其他類型的頂蓋、特別是由玻璃制成的或者由包括玻璃窗口的金屬制成的頂蓋連接至車身外殼結(jié)構(gòu)，從而安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上。

如圖所示，第一、第二和第三支撐區(qū)域15a、15b、15c可以同時支撐頂蓋21a、21b、21c并將其固定到該車身外殼結(jié)構(gòu)上。更準確地說，側(cè)軌道11選擇性地形成：

-第一高支撐區(qū)域15a，以用于該第二類車輛的玻璃頂蓋21c的下部面27；

-第二低支撐區(qū)域15b，以用于該第一類車輛的片材金屬頂蓋21b的縱向側(cè)邊緣24，或者

-第三固定區(qū)域15c，以用于第一類型車輛的片材金屬頂蓋21a的縱向側(cè)邊緣28。

應(yīng)當注意，在這一實施例中，各側(cè)軌道11的外壁12和內(nèi)壁13形成槽，該槽包括由第二低支撐區(qū)15b限定的底部、由包括第一高支撐區(qū)域15a的第二部分16b構(gòu)成的朝向車輛內(nèi)部翻起的邊緣、以及由第三固定區(qū)域15c構(gòu)成的朝向車輛外部翻起的邊緣。

這些第一、第二和第三支撐區(qū)域15a、15b、15c以不同的第一、第二和第三高度h0、h1、h2安排在每個側(cè)軌道11的水平高度處。更準確地說，與固定區(qū)域15b相關(guān)的第一高度h0，是每個側(cè)軌道11參照第四高度h3來說的最低高度，當頂蓋根據(jù)具體構(gòu)型安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，該第四高度對應(yīng)于頂蓋21a、21b、21c的上部面18的高度。該第一高度h0是與第二低支撐區(qū)域15b相關(guān)的。同時，第一高支撐區(qū)域15a定位在第二高度h1，該第二高度基本上大于第一高度h0。該第二高度h1是相對于第一高度h0來限定的，并且在大約5mm至15mm之間，優(yōu)選為10mm。

與第三支撐區(qū)域15c相關(guān)的第三高度h2類似地是相對于第一高度h0來限定的，并且在大約10mm至25mm之間，并且優(yōu)選為18mm。應(yīng)當注意，第三高度h2優(yōu)選地基本上大于第一和第二支撐區(qū)域15a、15b的第一高度h0和第二高度h1。然而，在替代方案中，第三高度h2可以在第一和第二高度h0和h1之間，這取決于頂蓋21a的周邊部分22的形式是否限定了能夠在這個高度h2與第三支撐區(qū)域15c相互作用的固定區(qū)域。

第一、第二和第三支撐區(qū)域15a、15b、15c沿y方向橫向地安排在車身殼體結(jié)構(gòu)的各側(cè)軌道11的水平處，并且位于第一、第二和第三位置p0、p1、p2處。第三支撐區(qū)域15c是定位在各側(cè)軌道11的、在最靠近車輛側(cè)向側(cè)面的位置處的水平處的那一個，并且是圖3中可見的第一位置p0。對應(yīng)地，與第二和第一支撐區(qū)域15b、15a相關(guān)的第二位置p1和第三位置p2是與第三支撐區(qū)域15c的該第一位置p0相關(guān)地限定的。

第二低支撐區(qū)域15b位于第二位置p1處，該第二位置定位成與第一位置p0距離第一距離d1，并且大約在10mm至20mm之間，優(yōu)選地為15mm。

同時，第一高支撐區(qū)域15a位于第三位置p2處，該第三位置與第一位置p0距離第二距離d2，并且大約在40mm至60mm之間，優(yōu)選地為55mm。

因此，第一高支撐區(qū)域15a的第三位置p2定位在與第一位置p0距離第二距離d2處，該距離基本上大于限定在第二低支撐區(qū)域15b的第二位置p1與第一位置p0之間的第一距離d1。

在這一實施例中，該系列內(nèi)的每個車輛的車身外殼結(jié)構(gòu)因此可以安裝在不同類型的頂蓋上，這些不同類型的頂蓋配備有形式多種多樣的固定區(qū)域。通過每個側(cè)軌道11包括三個支撐區(qū)域15a、15b、15c，，車身殼體結(jié)構(gòu)因而就與許多頂蓋21a、21b、21c相兼容，因為它可以支撐它們并形成到其固定區(qū)域的機械連接。因此，不再需要如現(xiàn)有技術(shù)中那樣例如通過添加輔助部件來改變殼體結(jié)構(gòu)，以便在其上賦予這種兼容性。

應(yīng)當注意，當頂蓋21a、21b、21c安裝在車身外殼結(jié)構(gòu)上時，可以通過單個支撐區(qū)域15a，15b，15c或車身殼體結(jié)構(gòu)的這三個支撐區(qū)域15a，15b，15c的組合來根據(jù)頂蓋21a、21b、21c的類型實現(xiàn)將該頂蓋固定在該車身外殼結(jié)構(gòu)上不同的構(gòu)型。

本發(fā)明并不受限于明確描述的實施例，而是包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)所含的這些不同變體實施例及其泛化產(chǎn)物。