本發(fā)明涉及電動車輛領域，具體涉及用于運輸貨物的小型貨車種類。

更加具體地，本發(fā)明關于包括以下結(jié)構的那種類型的電動車輛：

主框架；

前部軸組件；以及

后部軸組件，

其中，所述軸組件各自包括輔助支撐框架和將兩個相應的輪支撐件連接到所述輔助支撐框架的兩個懸掛單元，并且

其中，所述軸組件中的至少一個是具有轉(zhuǎn)向輪的馬達驅(qū)動式軸，其還包括被安裝在所述輔助支撐框架上的用于驅(qū)動所述輪旋轉(zhuǎn)的電馬達、所述馬達的控制單元、用于將運動從所述電馬達傳輸?shù)剿鲚喌淖兯倨鲉卧约坝糜谑顾鲚喼渭D(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向裝置。在先意大利專利申請no.to2014a000305已經(jīng)提出了具有以上涉及的特征的電動車輛，該申請以本申請人的名義提交并且在本發(fā)明的優(yōu)先權日仍保密。

發(fā)明目的

本發(fā)明的第一個目的是提供一種具有用于運輸貨物的容器主體的機動車輛，其同時呈現(xiàn)良好的堅固和輕質(zhì)特征，并且被配置成在機動車輛的結(jié)構中集成有簡單的操作。

另一個目的是提供一種機動車輛，其結(jié)構性架構將使得能夠顯著簡化制造過程和設備，因此降低安置成本，從而使得即使小規(guī)模的生產(chǎn)也在經(jīng)濟上有利。

本發(fā)明的另一個重要目的是提供一種機動車輛，其具有將給出下述意義上的高生產(chǎn)靈活度的結(jié)構性架構，即，使得能夠通過對生產(chǎn)設備進行簡單且經(jīng)濟上有利的適應性修改來生產(chǎn)各種版本或模式的機動車輛。

本發(fā)明的另一個目的是利用機動車輛結(jié)構實現(xiàn)所有前述目標，該結(jié)構將確保發(fā)生沖擊時的堅固特征和乘坐者的安全，這些顯著優(yōu)于在同一種類的機動車輛中正常可獲得的那些。

本發(fā)明的另一個目的在于產(chǎn)生一種機動車輛結(jié)構，其將確保用于電池的不受沖擊影響的有效收容空間，所述電池用于供應被提供在機動車輛上的一個或多個電驅(qū)動馬達。

最后，本發(fā)明的另一個目的是提供可利用極其簡單的操作在極其短的生產(chǎn)時間內(nèi)組裝的機動車輛結(jié)構。

技術實現(xiàn)要素：

為了實現(xiàn)所有前述目的，本發(fā)明的主題是具有所附權利要求1的所有特征。

根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的其他優(yōu)選和有利的特征在所附從屬權利要求中詳細說明。

歸功于以上特征，本發(fā)明實現(xiàn)一系列重要優(yōu)點。

首先，將主框架的結(jié)構劃分成子組件以及隨后描述的這些子組件中每個的特定配置使得能夠顯著簡化制造操作和組裝操作并且具有極其高的生產(chǎn)靈活性，這是因為已知在對所述結(jié)構和相應的生產(chǎn)設備進行簡單直接的適應性修改的情況下，前述結(jié)構適合用于生產(chǎn)大量不同版本和模式的機動車輛。

對具有由方通元件(其由鋼片制成，優(yōu)選由高強度鋼制成)構成的臂的格架結(jié)構的使用同時使得能夠獲得極好的堅固特征和足夠低的生產(chǎn)成本，因此甚至容許中等規(guī)模和小規(guī)模的生產(chǎn)。隨后描述的前部和后部框架子組件的特定結(jié)構，特別是提供被布置在設定在彼此頂上并且分隔開一距離的兩個水平上的用于吸收沖擊能量的前部支桿(其沿結(jié)構的寬度分布)，使得這種種類的機動車輛能夠獲得很高的沖擊能量吸收能力。

利用滾塑技術生產(chǎn)用于運輸貨物的容器主體證明及其有利，其達到的程度為該技術使得元件獲得必要堅固品質(zhì)并且同時獲得良好的輕質(zhì)特征。滾塑技術在另一方面與這種種類的機動車輛的生產(chǎn)完美兼容，尤其是在中等或小型規(guī)模生產(chǎn)的情形中。運輸主體具有使得能夠以極其簡單且低成本的操作進行其生產(chǎn)的結(jié)構。相同情形適用于對機動車輛的框架進行適應性修改以接納前述運輸主體所必需的操作，這再次證明本發(fā)明提供極高的生產(chǎn)靈活性和經(jīng)濟性。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖詳細描述本發(fā)明，其僅以非限制性例子的方式被提供，并且在附圖中：

圖1是不形成本發(fā)明的一部分的電氣汽車的第一模型的透視圖，但其描述有利于理解本發(fā)明；

圖2是圖1的汽車的主框架的透視圖；

圖2a形成圖1的汽車的一部分并且被提供以被設計成組裝在圖2的框架上的相應輔助支撐框架的兩個前部和后部軸組件的透視圖；

圖3是圖2的框架的分解透視圖；

圖3a是形成圖2和3的框架的一部分前部框架子組件的仰視透視圖；

圖4和5是圖2的框架的其他透視圖，其配有(completedwith)兩種不同版本的前部橫貫構件和后部橫貫構件；

圖6是分解透視圖，其示出圖2的框架以及軸組件的輔助支撐框架，用于機動車輛的第一版本的前部和后部懸掛結(jié)構；

圖7是與圖6中所示的元件相同的元件的俯視圖，其示出輔助框架連接到主框架的連接點；

圖8圖示圖6的變形，對應于不同類型的前部和后部懸掛結(jié)構；

圖9以分解圖圖示用于收容電源電池的第一方案；

圖10是圖9的組件在橫向平面中的局部剖視圖；

圖11是另一分解透視圖，其示出用于收容電源電池的不同方案；

圖12是根據(jù)本發(fā)明的用于運輸貨物的小型貨車類型的機動車輛的模型的透視圖；

圖13是圖12的機動車輛的主框架的透視圖；

圖14示出配有被預布置成用于運輸貨物的容器主體的圖13的框架；

圖15是分解透視圖，其圖示與圖14所示的元件相同的元件；

圖16是僅示出構成容器的主體的各種元件的組件的分解透視圖；

圖17是具有容器的主體的機動車輛的框架的側(cè)視圖；

圖18和19是圖17的細節(jié)xviii和xix的放大比例的剖視圖；

圖20和21是保險杠的前部透視圖和后部透視圖，保險杠可用作根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的前部保險杠和后部保險杠兩者；

圖22是圖20和21的保險杠的放大比例的剖視圖；

圖23以放大的比例圖示圖22的細節(jié)xxiii；以及

圖24-31涉及本發(fā)明的第一實施例的變形，其中：

圖24是圖2的變形，

圖25是圖3的變形，

圖26示出圖24的結(jié)構，配有金屬片制成的一些元件，

圖27是圖2a的變形，

圖28和29圖示圖6和7的相應變形，

圖30和31分別在組裝情況中和分解圖中圖示圖5的相應變形。

在圖1中由附圖標記1標示的是城市汽車類別的電氣汽車，其與形成本發(fā)明主題的機動車輛具有共有的一系列特征。它的描述因而對更好地理解本發(fā)明有用。

在闡明的具體例子中，汽車1是具有單個中心駕駛座椅和兩個后部座椅的汽車，其可根據(jù)不同的版本或配置來獲得。在一個版本中，在車輛的同一側(cè)上僅提供一個前門2和一個后門3(對于右手側(cè)行駛和左手側(cè)行駛的國家，它們可無差別地位于左側(cè)或右側(cè))。在此汽車版本中，機動車輛的結(jié)構沒有在門一側(cè)上的立柱b。前門2鉸接在前部，并且后門3鉸接在后部，從而使得兩個門2、3像書那樣打開，使得可以完全自由地接近駕駛座椅和兩個后部座椅。否則的話，汽車可僅在汽車的兩側(cè)上被提供以兩個常規(guī)的前門，在此情形中，立柱b被提供在構架的兩側(cè)上。自身是已知類型的光伏電池200被提供在車頂嵌板上，被包裹在由柔性塑料材料制成的被膠合到車頂嵌板上的片材中。

圖2示出圖1的機動車輛的框架的實施例，其版本為具有在兩側(cè)上的立柱b(而圖4-8示出不具有兩個立柱b中的一個的版本)。圖2所示的整體由附圖標記4標示的框架構成機動車輛的主框架，其被設計成接納用于支撐前部和后部軸組件6、7的兩個輔助框架5(見圖2a)。

圖2a所示的例子關于已經(jīng)形成在先意大利專利申請no.to2014a000305的主題的方案，該申請以本申請人的名義提交，其中每個軸組件包括：將相應的輪支撐件連接到輔助支撐框架5的兩個懸掛單元8；用于驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)的電馬達m；用于電馬達m的控制單元e；以及用于將運動從電馬達傳輸?shù)捷喌木哂胁钏倨鞯淖兯倨鹘M件9。此外，再一次地，在所示的具體例子的情形中前部和后部軸組件都具有轉(zhuǎn)向輪并且因此包括用于控制輪的轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向裝置10。但是，需要強調(diào)的是，在此論述的本發(fā)明還應用于這樣的機動車輛，其中，電馬達m、相應的控制單元e、變速器單元9和轉(zhuǎn)向裝置10僅聯(lián)合到兩個軸組件中的一個，另一個軸組件僅承載兩個相應的懸掛單元8。

在前述實施例中，每個輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在輪支撐件(圖中不可見)上，輪支撐件經(jīng)由頂部橫臂51和底部橫臂52被擺動地安裝在相應的支撐框架5上。每個橫臂具有三角形配置，其一端以關節(jié)連接方式經(jīng)由彈性支撐裝置連接到框架5，并且相反端以關節(jié)連接方式連接到輪支撐件。整體由附圖標記53標示的汽缸/盤簧減震器組件也聯(lián)合到每個輪。每個汽缸/盤簧減震器組件連接到在每個軸組件的每側(cè)上的底部臂52。在后部軸組件的情形中，這使得每個汽缸/盤簧減震器組件53的頂端能夠位于相對低的水平，這使得能夠增加機動車輛的乘客隔室中沿豎直方向的可用空間。

本文所示的實施例的另一個有利特征在于以下事實，即，后部軸組件的頂部臂51具有一配置，其使得連接到相應框架5的每個臂的端部相對于連接到相應輪支撐件的臂51的外端沿縱向轉(zhuǎn)移。此結(jié)果由在平面圖中具有明顯彎曲的配置的臂51實現(xiàn)。在后部軸組件的情形中，每個臂51的外端沿縱向向前轉(zhuǎn)移，而在前部軸組件的情形中，每個臂51的外端沿縱向向后轉(zhuǎn)移。歸功于此配置，與每個后部橫臂51相聯(lián)合的汽缸/盤簧減震器組件53可以以使機動車輛的兩個后部側(cè)向座椅區(qū)域中的乘客隔室內(nèi)的空間自由的方式放置。因此，歸功于后部軸組件的此配置，與汽車的外部橫向尺寸相比，根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的后部側(cè)向座椅可沿橫向方向彼此分開相當大的距離地放置，這相當大地增加了沿橫向方向的乘客可用空間。

在所示實施例中，兩個前部和后部軸組件彼此相同(除了一個相對于另一個的方位旋轉(zhuǎn)180°的事實之外)，從而簡化汽車的生產(chǎn)并使得汽車的生產(chǎn)在經(jīng)濟上更加有利。

現(xiàn)在參照圖2、3和3a，框架4由框架子組件構成，框架子組件各自單獨被初步組裝，從而之后可以以快速方式將它們連接在一起。具體參照圖3，主框架4因而包括前部框架子組件40、地板子組件41、后部子組件42和頂部子組件43。

根據(jù)本發(fā)明的機動車輛共有的重要特征，以上子組件中的每個具有包括臂的格架結(jié)構，臂由方通元件構成，方通元件由鋼制成，優(yōu)選由高強度鋼制成。申請人進行的研究和實驗實際上已經(jīng)示出，使用以上材料能夠?qū)崿F(xiàn)甚至可與鋁在輕質(zhì)方面的優(yōu)點相匹敵的優(yōu)點，同時確保高堅固度并且相當大地簡化制造操作，因此顯著降低成本。

現(xiàn)在具體參照圖2和3a，框架子組件40包括由格架結(jié)構連接的兩個側(cè)向立柱a，用于吸收沖擊能量的四個縱向支桿401和兩個縱向支桿402從格架結(jié)構前部突出，支桿401被設定在第一頂部水平并且沿橫向方向分布在框架的寬度上，支桿402也被設計成吸收沖擊能量并且被設定在第二底部水平，對稱地位于機動車輛的縱向中間平面的兩側(cè)。所有縱向支桿401、402構成同樣數(shù)量的碰撞盒(crashbox)，其被設計成在前部沖擊之后塌陷，用于吸收沖擊能量。更靠近機動車輛的中間平面放置的兩個支桿401與支桿402豎直地對齊。頂部支桿401的前端連接到橫貫構件401a，被設計成將沖擊力分布在支桿上。兩個底部支桿402的前端連接到板404，板404被設計成連接到與橫貫構件403完全類似的橫貫構件或連接到與機動車輛的保險杠形成為一體的橫貫構件，根據(jù)下文將更詳細地描述的內(nèi)容。在其頂部部分中，連接立柱a的格架還包括具有支撐轉(zhuǎn)向柱用途的橫貫構件405以及構成用于機動車輛的擋風玻璃的底部支撐邊緣的另一橫貫構件406。

明顯的是，根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的框架的前部子組件40的結(jié)構同時呈現(xiàn)輕質(zhì)和堅固的優(yōu)良特征以及極大的吸收沖擊能量的能力，這促使根據(jù)本發(fā)明的機動車輛與目前建立的相同種類的機動車輛相比代表了進步。

地板子組件41包括由被設定成豎直地分隔開一距離的一對前部橫貫構件411以及同樣被設定成豎直地分隔開一距離的兩對中間橫貫構件412、413連接在一起的兩個主縱向或側(cè)面構件410。兩個縱向構件410的后端之間的連接代替地以后部框架子組件42的組裝而完成?？蚣茏咏M件41設有金屬片地板414，嵌板414被設定在由縱向構件410以及橫貫構件411、412、413構成的格架下面。金屬片414是瓦楞金屬片，具有沿機動車輛的縱向方向定向的縱向肋。利用鋼方通元件的技術獲得縱向構件410的以及橫貫構件411、412、413的結(jié)構。傾斜的縱向臂415從該對前部橫貫構件411突出，縱向臂415的前端連接到構成前部框架子組件40的格架。

地板子組件41的上述結(jié)構被構想成用于實現(xiàn)必要的牢固特征并且同時提供被設計用于收容用于為機動車輛供電的電池的三個容納空間(一個空間在該對中間橫貫構件412、413之間，并且兩個空間在這些橫貫構件的前部和后部處)，如下文將更詳細地描述的。另外兩個縱向構件416在兩個主縱向構件410內(nèi)縱向地延伸，用于將成對構件411、412、413中的底部橫貫構件和形成后部框架子組件42的一部分的前部橫貫構件連接起來。

現(xiàn)在參照圖2和3，后部框架子組件42也包括由方通臂構成的格架結(jié)構，方通臂由鋼制成。此結(jié)構包括被設定成彼此豎直地分隔開一距離的一對前部橫貫構件421，其將縱向構件410和416的后端連接在一起。格架包括終止于板423的兩個縱向支桿422，板423被設計成與橫貫構件連接(以下文將詳細描述的方式)，用于吸收后部沖擊。后部子組件42的格架還包括側(cè)向臂423，側(cè)向臂423的后端由橫貫構件424連接在一起并且此外被設計成連接到立柱c的底端，立柱c形成頂部框架子組件43的一部分。側(cè)向臂423豎直地延伸高于縱向支桿422并且高于三個橫貫構件425，橫貫構件425以這些橫貫構件422為機動車輛的后部座椅限定休息表面的方式將支桿422連接在一起的。

再次參照圖2和3，頂部子組件43具有兩個縱向構件430，縱向構件430的前部部分430a限定用于擋風玻璃的支撐框架的側(cè)面邊緣?？v向構件430的主要部分反而限定由橫貫構件431連接在一起的車頂嵌板的縱向支撐元件。立柱b和c的頂端以下述方式被預組裝在縱向構件430上，即，在根據(jù)圖3所示的配置已經(jīng)初步組裝四個子組件40、41、42、43之后進行框架4的組裝操作。前述子組件然后用由金屬片制成的前部元件440、441、442而完成，從而構成將汽車的乘客隔室與前部軸組件分開的防火墻，將汽車的乘客隔室與后部軸組件分開的金屬片板450、451，以及靜置在后部框架子組件的橫貫構件425上的金屬片板460，從而構成后部座椅的休息表面。

圖4示出方案的例子，其中，同一種類型的橫貫構件11被用于將支桿402的前端處的板404和支桿422的后端處的板423連接在一起。橫貫構件11在后部處被提供以具有用于附接到板404和423的法蘭的兩個碰撞盒110。

圖5示出方案的例子，其中，用于連接板404和423的橫貫構件被包裹在由塑料材料12制成的保險杠中。

附圖中的圖20-23涉及保險杠12的實施例的優(yōu)選例子，其設想使用滾塑技術來生產(chǎn)保險杠。以此方式，可能獲得具有由剛性塑料材料(例如聚乙烯)制成的壁的中空結(jié)構，其具有隨后被填充以泡沫塑料材料(例如聚氨酯)的內(nèi)部腔，用于給予必要的堅固特征。參照圖20-23的例子，保險杠12具有中空聚乙烯主體120，主體120具有壁121和內(nèi)部腔122(被填充以聚氨酯)。主體120被塑形成具有兩個后部突起123，突起123中鑲嵌有鋼板124，鋼板124具有用于使得能夠旋擰到支架404、423上的螺紋套管125。這些后部突起123具有雙重目的，即，使得保險杠能夠方便地接合到主框架以及以變形不會被傳遞到框架的其余部分的方式吸收速度低于16km/h的沖擊能量，因此限制由沖擊導致的損壞(所謂的“保證測試”)。

再次參照圖20-23的實施例，保險杠12的前表面具有經(jīng)塑形的臺階126，臺階中形成有凹槽127，車身的前部嵌板128的底部邊緣接合在凹槽127中(見圖23)。凹槽127具有一深度，從而為其內(nèi)的嵌板128的底部邊緣確保一定游隙，這使得車身的嵌板和保險杠12之間能夠進行相對移動。

現(xiàn)在參照圖6和7，在此圖示上文已經(jīng)描述的機動車輛4的主框架，以及被預布置成用于關節(jié)連接的四邊形類型的懸掛結(jié)構的框架5的版本中的兩個輔助支撐框架5。

如在圖7中可見的，每個框架5通過僅在四個固定點(在框架4上的f1和在輔助框架5上的f2)處被栓接而被組裝在主框架4上。

圖8示出一種變形，其中，輔助框架5被預布置成用于承載mcpherson類型的懸掛結(jié)構，整個懸掛單元可預組裝在框架5上并且在隨后的步驟中可隨其安裝在框架4上。圖8還關于取消左立柱b的例子，以使得能夠在汽車左側(cè)上提供以書那樣的方式打開的兩個門并且使得能夠容易接近前部和后部座椅。

圖9和11示出用于預布置電池的兩個替代性方案，電池用于供應位于機動車輛上的一個或多個馬達。這些圖示出以上已經(jīng)描述的結(jié)構的優(yōu)點，其被預布置成用于地板子組件41。在圖9的方案中，電池模塊的兩個容器被提供在分別被設定在兩對中間橫貫構件412、413的前部和后部處的區(qū)域中。圖11示出單個容器被提供在這些橫貫構件之間所包括的區(qū)域中。

在圖9中，兩個電池模塊支承架單元中的每個由電絕緣材料制成的底部容器130(另見圖10的剖視圖)，邊緣上被提供以密封墊圈132的底部鋼容器131被設定在底部容器130中。一系列電池模塊133被設定在容器131內(nèi)，電池模塊上方放置有由絕緣材料134制成的板，該板之后被覆蓋以蓋135，蓋135的邊緣與密封墊圈132協(xié)作。上述相同結(jié)構也被用于圖11的方案的情形中，圖11的方案設想單個容器處于橫貫構件412、413之間所包括的中心空間中。

圖12-19示出根據(jù)本發(fā)明的小型貨車種類的機動車輛的優(yōu)選實施例。

在此情形中，機動車輛具有兩個前門2，或者甚至只具有一個前門，并且在后部裝配有用于運輸貨物的容器主體14。

圖13示出圖12的機動車輛的框架4。如可見的，除了頂部框架子組件43不具有在立柱b后面延伸的所有零件的事實之外，框架與圖2和3所示的版本基本相同。

圖14示出被組裝在框架4上的運輸主體14。在此情形中，組裝操作與上文參照圖1的機動車輛已經(jīng)描述的那些相同，只是除了以下事實，即，在已經(jīng)組裝框架子組件40、41、42、43以形成框架4之后，通過將運輸主體14栓接在框架4自身上來安置運輸主體14。

如在圖15、16中可見的，在所示例子中，運輸主體14由底部元件140、頂部元件141和門142構成，門142用于接近被限定在由兩個底部元件和頂部元件140、141構成的主體的一側(cè)上的門隔室。

在一個變形中，可以僅提供運輸主體的底部元件140，從而產(chǎn)生一個版本的皮卡類型的機動車輛。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，運輸主體140、141的元件的主體由塑料材料制成并且利用滾塑技術以下述方式來獲得，即，對于這些元件中的每個，限定具有由剛性塑料材料(例如聚乙烯)制成的壁143和被填充以泡沫塑料材料(例如聚氨酯或氣凝膠)的腔144(見圖18和19)的中空主體。

如在圖18和19的細節(jié)中可見的，底部元件和頂部元件140、141具有限定曲折截面配置的互相接合的邊緣，該配置具有s形截面，以防止任何水泄漏到運輸主體14中。此外提供用于使元件140、141互相連接的附接點，在附接點處金屬支架145和螺紋套管146被鑲嵌在兩個元件140、141的聚乙烯壁143中，以供利用螺釘147連接(見圖18和19)。

通過以上描述，本發(fā)明顯然實現(xiàn)了一系列重要優(yōu)點。

首先，將主框架4的結(jié)構劃分成上述子組件以及這些子組件中每個的上述特定配置使得制造和組裝的操作顯著簡化并且使得具有極高的生產(chǎn)靈活性，這是因為已知在對結(jié)構和相應的生產(chǎn)設備進行簡單直接的適應性修改的情況下前述結(jié)構適合用于生產(chǎn)大量不同版本和模式的機動車輛。

對具有由方通元件(其由鋼片制成，優(yōu)選由高強度鋼制成)構成的臂的格架結(jié)構的使用同時使得能夠獲得極好的堅固特征和足夠低的生產(chǎn)成本，因此甚至容許小規(guī)模的生產(chǎn)。前部和后部框架子組件的上述特定結(jié)構，特別是提供被布置在設定在彼此頂上并且分隔開一距離的兩個水平上的支桿401、402(其沿結(jié)構的寬度分布)，使得這種種類的機動車輛能夠獲得很高的沖擊能量吸收能力。

對滾塑技術的使用(在利用包裹用于連接支桿的橫貫構件的前部保險杠和后部保險杠的實施例中，其中支桿被設計成用于能量吸收，以及在設想使用用于運輸貨物的容器主體的實施例中)證明及其有利，其達到的程度為該技術使得元件獲得必要堅固品質(zhì)并且同時獲得良好的輕質(zhì)特征。滾塑技術在另一方面與這種種類的機動車輛的生產(chǎn)完美兼容，尤其是在中等或小型規(guī)模生產(chǎn)的情形中。

設想使用用于運輸貨物的容器主體的實施例特別重要。如已經(jīng)示出的，前述運輸主體具有使得能夠以極其簡單且低成本的操作進行其生產(chǎn)的結(jié)構。相同情形適用于對機動車輛的框架進行適應性修改以接納前述運輸主體所必需的操作，這再次證明本發(fā)明提供極高的生產(chǎn)靈活性和經(jīng)濟性。在此描述的機動車輛結(jié)構的另一個重要優(yōu)點在于它確保有效安全地收容電池的事實，所述電池用于供應與機動車輛的軸組件中的一個或兩者相關聯(lián)的電馬達。

圖24-31涉及本發(fā)明的第一實施例的一個變形。在這些圖中，與圖1-11共有的零件由相同附圖標記標示。

與第一實施例相比的主要區(qū)別在于在此情形中汽車具有用于接近中心駕駛座椅的單個左前門和用于接近后部座椅的單個右后門的事實。此布置使得可以將立柱b提供在縱向地交錯的位置中，并且右立柱b被設定成更靠后，左立柱b被設定成更靠前，從而能夠限定比前門和后門被布置在汽車的同一側(cè)上的情況下可能達到的更寬的門隔室。當然，所述布置可逆，提供右前門和左后門。

具體參照圖24-26，前部子組件40與圖2的前部子組件基本相同，而地板子組件41設想將兩個縱向構件410連接起來并且被設計成支撐用于靜置汽車電池的板(未示出)的一系列橫貫構件411、412、413。在此情形中，金屬片414是平坦的金屬片。用于支撐駕駛座椅的構架417(圖25)被安裝在地板的框架上方，其包括兩個橫貫構件418，橫貫構件418的中心部分上凸，用于支撐金屬片板(未示出)，金屬片板以下述方式用作駕駛座椅的上凸靜置表面，即，使此表面下面的空間自由，以供坐在后部座椅中的乘客的腳使用。在此情形中，由于側(cè)門的不對稱布置，后部子組件42具有相對于汽車的豎直中間平面不對稱的結(jié)構。在此情形中，頂部子組件43具有沿縱向交錯的兩個立柱b，由于上文已經(jīng)提及的原因，左立柱b處于相對于右立柱b被設定得更靠后的位置。在沒有前門的右側(cè)，梁432被提供成從右立柱b的中間部分開始沿縱向向前延伸并且其前端被固定到右立柱a。最后，圖24-26圖示了被提供以鉸鏈h的左前門框架da以及右后門框架dp。如同樣已經(jīng)講述的，在被設計用于左手側(cè)駕駛國家的機動車輛的情形中，通過交換右手側(cè)零件與左手側(cè)零件，機動車輛的框架的結(jié)構可相對于所示結(jié)構鏡面地相反。通常，被設定在后門一側(cè)上的中間立柱b處于沿縱向比被設定在前門一側(cè)上的中間立柱b更靠前的位置，從而能夠獲得尺寸足夠的門隔室。

當然，在不損害本發(fā)明的原理的情況下，可相對于本文僅以舉例方式已經(jīng)描述和說明的，廣泛地改變構造和實施例的細節(jié)，但不會由此偏離本發(fā)明的范圍。