本實(shí)用新型涉及一種汽車配件領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車方向盤套。

背景技術(shù)：

眾所周知，隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)越來越普遍的成為人們的必備品，而人們對汽車及汽車?yán)锩娴呐浼孢m度要求也越來越高，方向盤套是裝在汽車方向盤上用來增加舒適度和防滑的配件。

目前，市場上的方向盤套在氣溫較高的情況下使用時(shí)，手易產(chǎn)生汗液，導(dǎo)致抓握方向盤套時(shí)易打滑且不舒適，方向盤套的外層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，容易破損，且方向盤套內(nèi)層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，及與方向盤之間的適配性也尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、防滑效果好、舒適的汽車方向盤套。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車方向盤套，包括內(nèi)層和包覆于內(nèi)層外側(cè)的外層，其特征是：所述外層包括抓握部和光滑部，抓握部和光滑部沿外層周向依次交錯(cuò)排布，抓握部和光滑部通過加強(qiáng)部相連接，抓握部的外壁上設(shè)有由內(nèi)向外凸起的第一限位部，抓握部的外壁上還設(shè)有第二限位部，第二限位部為多個(gè)且均布與抓握部的外壁上形成防滑層，光滑部的內(nèi)壁上設(shè)有第一加強(qiáng)層，第一加強(qiáng)層包括第一線組和第二線組，第一線組和第二線組相互交織排布，第一線組和第二線組均由若干第一絲線平行排布編織而成，加強(qiáng)部的內(nèi)壁上設(shè)有第二加強(qiáng)層，第二加強(qiáng)層包括若干經(jīng)線和若干緯線，經(jīng)線和緯線相互交織排布，經(jīng)線和緯線均由若干第二絲線相互纏繞編織而成。

通過采用上述技術(shù)方案，第一限位部沿抓握部的周向排布，第一限位部可與駕駛者的手指相抵觸，增加抵觸效果，若干第二限位部形成防滑層，進(jìn)一步增加抓握部與駕駛者手部的摩擦力，光滑層為透明橡膠層，手感光滑舒適，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，第一線組和第二線組的排布方式，可以增加光滑層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也可能增加光滑層與內(nèi)層之間的摩擦力，降低外層與內(nèi)層滑動(dòng)的可能，加強(qiáng)部可以增加抓握部和光滑部之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)層中經(jīng)線和緯線的排布方式，可以增加加強(qiáng)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)線和緯線均由若干第二絲線相互纏繞編織而成，可以增加經(jīng)線和緯線的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而進(jìn)一步增加第二加強(qiáng)層對加強(qiáng)部的加強(qiáng)效果，外層和內(nèi)層可通過縫合連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層的內(nèi)壁上設(shè)有若干平行排布的第一加強(qiáng)筋和若干平行排布的第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織排布，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織形成沿內(nèi)層周向排布的防滑帶。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均能增加內(nèi)層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織排布，加強(qiáng)效果更加均勻且強(qiáng)度更好，防滑帶可以增加內(nèi)層與方向盤之間的摩擦力，從而增加防滑帶與方向盤之間的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抓握部的內(nèi)壁上還設(shè)有海綿層。

通過采用上述技術(shù)方案，海綿層能夠起到隔熱的效果，同時(shí)海綿層具有彈性，使抓握部在抓握時(shí)更加舒適，且更加容易抓緊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車方向盤套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種汽車方向盤套實(shí)施例圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種汽車方向盤套實(shí)施例中第二加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-內(nèi)層，2-抓握部，3-光滑層，4-加強(qiáng)部，5-第一限位部，6-第二限位部，7-第一加強(qiáng)層，8-第一線組，9-第二線組，10-第二加強(qiáng)層，11-經(jīng)線，12-緯線，20-防滑帶，21-第一加強(qiáng)筋，22-第二加強(qiáng)筋，30-海綿層。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型一種汽車方向盤套實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種汽車方向盤套，包括內(nèi)層1和包覆于內(nèi)層1外側(cè)的外層，其特征是：所述外層包括抓握部2和光滑部，抓握部2和光滑部沿外層周向依次交錯(cuò)排布，抓握部2和光滑部通過加強(qiáng)部4相連接，抓握部2的外壁上設(shè)有由內(nèi)向外凸起的第一限位部5，抓握部2的外壁上還設(shè)有第二限位部6，第二限位部6為多個(gè)且均布與抓握部2的外壁上形成防滑層，光滑部的內(nèi)壁上設(shè)有第一加強(qiáng)層7，第一加強(qiáng)層7包括第一線組8和第二線組9，第一線組8和第二線組9相互交織排布，第一線組8和第二線組9均由若干第一絲線平行排布編織而成，加強(qiáng)部4的內(nèi)壁上設(shè)有第二加強(qiáng)層10，第二加強(qiáng)層10包括若干經(jīng)線11和若干緯線12，經(jīng)線11和緯線12相互交織排布，經(jīng)線11和緯線12均由若干第二絲線相互纏繞編織而成。

通過采用上述技術(shù)方案，第一限位部5沿抓握部2的周向排布，第一限位部5可與駕駛者的手指相抵觸，增加抵觸效果，若干第二限位部6形成防滑層，進(jìn)一步增加抓握部2與駕駛者手部的摩擦力，光滑層3為透明橡膠層，手感光滑舒適，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，第一線組8和第二線組9的排布方式，可以增加光滑層3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也可能增加光滑層3與內(nèi)層1之間的摩擦力，降低外層與內(nèi)層1滑動(dòng)的可能，加強(qiáng)部4可以增加抓握部2和光滑部之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)層10中經(jīng)線11和緯線12的排布方式，可以增加加強(qiáng)部4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)線11和緯線12均由若干第二絲線相互纏繞編織而成，可以增加經(jīng)線11和緯線12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而進(jìn)一步增加第二加強(qiáng)層10對加強(qiáng)部4的加強(qiáng)效果，外層和內(nèi)層1可通過縫合連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層1的內(nèi)壁上設(shè)有若干平行排布的第一加強(qiáng)筋21和若干平行排布的第二加強(qiáng)筋22，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織排布，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織形成沿內(nèi)層1周向排布的防滑帶20。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22均能增加內(nèi)層1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織排布，加強(qiáng)效果更加均勻且強(qiáng)度更好，防滑帶20可以增加內(nèi)層1與方向盤之間的摩擦力，從而增加防滑帶20與方向盤之間的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抓握部2的內(nèi)壁上還設(shè)有海綿層30。

通過采用上述技術(shù)方案，海綿層30能夠起到隔熱的效果，同時(shí)海綿層30具有彈性，使抓握部2在抓握時(shí)更加舒適，且更加容易抓緊。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。