本實用新型涉及一種汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種方向盤套。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的方向盤套一般包括套體以及設(shè)置于套體外的防滑套，但是通常在加工的同時，需要將防滑套套于套體外，但是因為對防滑套的加工局限，有事會發(fā)生套不進去，或者是難套入，或者是套入后損壞的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，因此則需要對防滑套的結(jié)構(gòu)增加，并且在使用方向盤套時，方向盤套和方向盤之間的防滑效果的保證都是目前存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強度高，防滑效果好的方向盤套。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種方向盤套，包括方向盤套本體，其特征是：所述方向盤套本體包括套體，套體呈“C”形狀，套體包括內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，套體的外側(cè)壁上設(shè)有防滑套，防滑套包括依次連接的第一防滑部、第二防滑部、第三防滑部和第四防滑部，第一防滑部和第二防滑部之間設(shè)有連接加強條，連接加強條包括依次連接的連接部和加強部，加強部以及連接部均沿著第一防滑部和第二防滑部的連接軌跡設(shè)置，連接加強條的厚度由連接部往加強部逐漸增加，連接加強條延伸至套體的內(nèi)側(cè)壁。

通過采用上述技術(shù)方案，方向盤套本體包括套體，套體呈“C”形狀，套體包括內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，套體的外側(cè)壁上設(shè)有防滑套，防滑套包括依次連接的第一防滑部、第二防滑部、第三防滑部和第四防滑部，為了增加第一防滑部和第二防滑部之間連接處的連接強度，通過在第一防滑部和第二防滑部之間設(shè)有連接加強條，一方面保證了兩者之間的連接強度，另一方面則保證了第一防滑部和第二防滑部之間的抗拉效果，并且連接加強條包括依次連接的連接部和加強部，加強部以及連接部均沿著第一防滑部和第二防滑部的連接軌跡設(shè)置，通過將加強部以及連接部沿著第一防滑部和第二防滑部的連接軌跡設(shè)置，使得第一防滑部和第二防滑部之間的連接強度得到增加，本實用新型是將連接加強條的連接部置于第一防滑部和第二防滑部之間，且通過縫制的方式進行連接，而加強部則裸露與外面，因此將連接加強條的厚度由連接部往加強部逐漸增加，一方面增加了連接部與防滑部之間的加工便捷程度，另一方面通過增加加強部的厚度，保證加強部的加強效果，連接加強條延伸至套體的內(nèi)側(cè)壁，進而保證了連接加強條的連接穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述套體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有防滑帶，防滑帶置于套體的中部，防滑帶包括相互交織的第一防滑凸起和第二防滑凸起，第一防滑凸起和第二防滑凸起相互交織形成有呈菱形狀的防滑凹槽，防滑帶的兩側(cè)均設(shè)有若干透氣孔，相鄰兩透氣孔等距設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，套體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有防滑帶，通過在套體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有的防滑帶，使得套體和方向盤之間的摩擦效果提高，從而增加了兩者之間的防滑效果，并且防滑帶置于套體的中部，則進一步保證了套體和方向盤之間的摩擦效果，防滑帶包括相互交織的第一防滑凸起和第二防滑凸起，第一防滑凸起和第二防滑凸起相互交織形成有呈菱形狀的防滑凹槽，通過第一防滑凸起和第二防滑凸起形成的防滑凹槽，一方面保證了套體內(nèi)側(cè)壁的粗糙程度，另一方面，形成的防滑凹槽會與方向盤之間形成有吸盤一樣的效果，從而進一步增加了兩者之間的防滑效果，防滑帶的兩側(cè)均設(shè)有若干透氣孔，相鄰兩透氣孔等距設(shè)置，通過設(shè)有的透氣孔，保證了方向盤套的透氣性，并且等距設(shè)置的透氣孔，保證了透氣的均勻，從而進一步保證了兩者之間的防滑效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一防滑部上和第二防滑部上均設(shè)有若干加強網(wǎng)線，兩加強網(wǎng)線之間形成有防滑褶皺。

通過采用上述技術(shù)方案，第一防滑部上和第二防滑部上均設(shè)有若干加強網(wǎng)線，通過在第一防滑部和第二防滑部上設(shè)有的加強網(wǎng)線，保證了對防滑部結(jié)構(gòu)強度上的增加，并且兩加強網(wǎng)線之間形成有防滑褶皺，進一步增加了方向盤套的防滑效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二防滑部和第三防滑部之間設(shè)有連接加強條，第三防滑部和第四防滑部之間設(shè)有連接加強條，第四防滑部和第一防滑部之間設(shè)有連接加強條。

通過采用上述技術(shù)方案，第二防滑部和第三防滑部之間設(shè)有連接加強條，第三防滑部和第四防滑部之間設(shè)有連接加強條，第四防滑部和第一防滑部之間設(shè)有連接加強條，通過在第二防滑部和第三防滑部之間、第三防滑部和第四防滑部之間以及第四防滑部和第一防滑部之間設(shè)有的連接加強條，使得第二防滑部和第三防滑部之間、第三防滑部和第四防滑部之間的連接強度以及第四防滑部和第一防滑部之間的連接強度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種方向盤套實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種方向盤套實施例的套體內(nèi)側(cè)壁的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型一種方向盤套實施例的套體內(nèi)側(cè)壁的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標記，1-第一防滑部，10-連接加強條，100-連接部，101-加強部，11-防滑帶，110-第一防滑凸起，111-第二防滑凸起，，112-防滑凹槽，113-透氣孔，12-加強網(wǎng)線，120-防滑褶皺，2-第二防滑部，3-第三防滑部，4-第四防滑部。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型一種方向盤套實施例做進一步說明。

一種方向盤套，包括方向盤套本體，方向盤套本體包括套體，套體呈“C”形狀，套體包括內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，套體的外側(cè)壁上設(shè)有防滑套，防滑套包括依次連接的第一防滑部1、第二防滑部2、第三防滑部3和第四防滑部4，為了增加第一防滑部1和第二防滑部2之間連接處的連接強度，通過在第一防滑部1和第二防滑部2之間設(shè)有連接加強條10，一方面保證了兩者之間的連接強度，另一方面則保證了第一防滑部1和第二防滑部2之間的抗拉效果，并且連接加強條10包括依次連接的連接部100和加強部101，加強部101以及連接部100均沿著第一防滑部1和第二防滑部2的連接軌跡設(shè)置，通過將加強部101以及連接部100沿著第一防滑部1和第二防滑部2的連接軌跡設(shè)置，使得第一防滑部1和第二防滑部2之間的連接強度得到增加，本實用新型是將連接加強條10的連接部置于第一防滑部1和第二防滑部2之間，且通過縫制的方式進行連接，而加強部101則裸露與外面，因此將連接加強條10的厚度由連接部100往加強部101逐漸增加，一方面增加了連接部100與防滑部之間的加工便捷程度，另一方面通過增加加強部101的厚度，保證加強部101的加強效果，連接加強條10延伸至套體的內(nèi)側(cè)壁，進而保證了連接加強條10的連接穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設(shè)置為，套體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有防滑帶11，通過在套體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有的防滑帶11，使得套體和方向盤之間的摩擦效果提高，從而增加了兩者之間的防滑效果，并且防滑帶11置于套體的中部，則進一步保證了套體和方向盤之間的摩擦效果，防滑帶11包括相互交織的第一防滑凸起110和第二防滑凸起111，第一防滑凸起110和第二防滑凸起111相互交織形成有呈菱形狀的防滑凹槽112，通過第一防滑凸起110和第二防滑凸起111形成的防滑凹槽112，一方面保證了套體內(nèi)側(cè)壁的粗糙程度，另一方面，形成的防滑凹槽112會與方向盤之間形成有吸盤一樣的效果，從而進一步增加了兩者之間的防滑效果，防滑帶的兩側(cè)均設(shè)有若干透氣孔113，相鄰兩透氣孔113等距設(shè)置，通過設(shè)有的透氣孔113，保證了方向盤套的透氣性，并且等距設(shè)置的透氣孔113，保證了透氣的均勻，從而進一步保證了兩者之間的防滑效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，第一防滑部1上和第二防滑部2上均設(shè)有若干加強網(wǎng)線12，通過在第一防滑部1和第二防滑部2上設(shè)有的加強網(wǎng)線12，保證了對防滑部結(jié)構(gòu)強度上的增加，并且兩加強網(wǎng)線12之間形成有防滑褶皺120，進一步增加了方向盤套的防滑效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，第二防滑部2和第三防滑部3之間設(shè)有連接加強條10，第三防滑部3和第四防滑部4之間設(shè)有連接加強條10，第四防滑部4和第一防滑部1之間設(shè)有連接加強條10，通過在第二防滑部2和第三防滑部3之間、第三防滑部3和第四防滑部4之間以及第四防滑部4和第一防滑部1之間設(shè)有的連接加強條10，使得第二防滑部2和第三防滑部3之間、第三防滑部3和第四防滑部4之間的連接強度以及第四防滑部4和第一防滑部1之間的連接強度。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。