本實(shí)用新型涉及摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種小排量摩托車架以及摩托車。

背景技術(shù)：

我國(guó)的摩托車工業(yè)從20世紀(jì)80年代以來，一直保持迅速發(fā)展的勢(shì)頭。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的摩托車工業(yè)在市場(chǎng)中有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是目前我國(guó)摩托車的發(fā)展遇到了一些問題，我國(guó)摩托車工業(yè)主要是引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，很少有自主研發(fā)，因此產(chǎn)品相對(duì)落后一世界水平。長(zhǎng)期以來我國(guó)的摩托車工業(yè)以小排量摩托車為主，因其主要目的是滿足人們的日常出行。

小排量摩托車的設(shè)計(jì)中，車架的設(shè)計(jì)一直是本領(lǐng)域內(nèi)的熱點(diǎn)。車架的最基本的設(shè)計(jì)要求是強(qiáng)度足夠、質(zhì)量輕，當(dāng)然還有美觀和舒適，還有工藝性和成本。

現(xiàn)有技術(shù)中，在小排量摩托車的車架設(shè)計(jì)時(shí)，更多的重視減輕重量，因?yàn)檫@樣不僅可以降低成本，還可以獲得較好的摩托車性能參數(shù)。但是，在分析小排量摩托車的碰撞事故時(shí)，發(fā)現(xiàn)事故中均伴隨著不同程度的車架的斷裂。

現(xiàn)有技術(shù)中，而避免斷裂現(xiàn)象的發(fā)生通常是找出斷裂的位置，在容易斷裂的點(diǎn)位設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但是上述做法的效果通常不如預(yù)期，而且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)過多會(huì)破壞車架的流線型外形，使得摩托車的外形不美觀。更重要的是，由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)暴露在外，經(jīng)雨雪腐蝕后質(zhì)量降低， 效果變差。此外，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)過多，可能還會(huì)造成掛住其他物體，比如掛住空中漂浮物、駕駛者以及乘坐人員。因此，如何提供一種強(qiáng)度高的小排量摩托車的車架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

基于此，本實(shí)用新型提供了一種小排量摩托車架以解決上述的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種小排量摩托車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的小排量摩托車架的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的車架外側(cè)焊接過多加強(qiáng)筋的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的小排量摩托車架，包括立管、主梁、上中梁、下中梁、上尾架和下尾架；

所述立管的側(cè)壁與所述主梁的一端固接，所述主梁的另一端的兩側(cè)分別縱向固接一個(gè)所述下中梁；所述下中梁位于主梁的下側(cè)，所述上中梁位于主梁的上側(cè)，所述上中梁固接在所述立管和所述下中梁之間；

所述上中梁的一端和所述主梁固接，所述上中梁的另一端固接有橫桿，所述橫桿的兩端分別設(shè)置一個(gè)所述上尾架；兩個(gè)所述上尾架的前端固接在所述橫桿的兩端，兩個(gè)所述上尾架的末端分別固接一個(gè)所述下尾架；所述下尾架的末端與所述上尾架平行，所述下尾架的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架的下側(cè)彎曲，所述下尾架的前端固接在所述下中梁上；

所述下中梁與所述主梁連接處設(shè)置一個(gè)隆起段，所述隆起段的隆起部分背離地面；所述下尾架固接在所述隆起段上。

可選的，所述上中梁固接在所述立管和所述下中梁之間的靠近所述下中梁的位置。

可選的，所述立管的側(cè)壁與所述主梁之間的上側(cè)和下側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

可選的，所述上中梁的與所述主梁連接處的寬度大于所述上中梁的其他部分。

可選的，所述下中梁的與所述主梁之間的部分的寬度大于所述下中梁的其他部分。

可選的，所述上中梁的背側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)肋板。

可選的，所述下尾架固接在所述隆起段的曲率半徑最大的位置。

可選的，所述下尾架的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架的下側(cè)彎曲的位置和所述上尾架之間設(shè)置有支板。

可選的，所述下中梁設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述立管上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，包括立管和主梁，立管用于連接前叉部分，主梁和立管的側(cè)壁連接。立管貫穿摩托車架的前端和后端，前端靠近前輪，后端靠近后輪。發(fā)動(dòng)機(jī)固定在立管的中間靠后的位置，摩托車的車座固定在立管的后段，發(fā)動(dòng)機(jī)和車座分別位于立管的上下兩側(cè)。為了避免上述主要部件對(duì)立管的集中載荷過大，將立管上主要的連接點(diǎn)位分散在立管上。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，還包括上中梁和下中梁，上中梁位于主梁的上側(cè)，下中梁位于主梁的下側(cè)。上中梁主要用于承載摩托車的車座部分，下中梁主要用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)以及下尾架。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，考慮到摩托車的車座部分加寬較大，并且需要承載至少兩個(gè)成年人以及貨物，為了提高尾架的承載能力，設(shè)置了上尾架和下尾架，上尾架用于支撐車座，下尾架用于分散上尾架的部分受力。具體而言，下尾架的末端與上尾架平行，下尾架的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架的下側(cè)彎曲，下尾架的前端固接在下 中梁上，將下尾架的連接點(diǎn)由立管轉(zhuǎn)移到下中梁上。此外，下中梁與主梁連接處設(shè)置一個(gè)隆起段，隆起段的隆起部分背離地面，下尾架固接在所述隆起段上。上述隆起段使得下尾架對(duì)主梁的壓力減小。即將下尾架對(duì)下中梁的壓力分解，由于隆起段的隆起部分背離地面，上述壓力的豎直分力小于直接將下尾架與主梁固接的情形。這樣，當(dāng)尾座在滿載時(shí)，摩托車遇到顛簸時(shí)，由于下尾架固接在下中梁尾座，且下中梁包括一個(gè)隆起段，有利于減小尾座對(duì)主梁的壓力。減小尾座對(duì)主梁的壓力就減小了斷裂發(fā)生的可能性，提高了摩托車的連接強(qiáng)度。

基于此，本實(shí)用新型較之原有技術(shù)，采用了一體成型的梁的結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃了梁的連接位置，減小了外部焊接的加強(qiáng)板，避免了加強(qiáng)板的焊點(diǎn)更易斷裂的問題，具有的強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種摩托車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和所述的小排量摩托車架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件上。

本實(shí)用新型提供的所述摩托車，車架的重量輕、強(qiáng)度高，摩托車的駕駛性能好，更省油。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的小排量摩托車架的主視圖；

圖2為圖1所示的小排量摩托車架立體示意圖；

圖3為圖2所示的另一方向的立體示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的小排量摩托車架的上視圖。

附圖標(biāo)記：1－立管；2－主梁；3－上中梁；4－下中梁；5－上尾架；6－下尾架；7－橫桿；8－隆起段；9－加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；10－加強(qiáng)肋板；11－發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

如圖1－圖4所示，在本實(shí)施例中提供了一種小排量摩托車架， 所述小排量摩托車架包括立管1、主梁2、上中梁3、下中梁4、上尾架5和下尾架6；

所述立管1的側(cè)壁與所述主梁2的一端固接，所述主梁2的另一端的兩側(cè)分別縱向固接一個(gè)所述下中梁4；所述下中梁4位于主梁2的下側(cè)，所述上中梁3位于主梁2的上側(cè)，所述上中梁3固接在所述立管1和所述下中梁4之間；

所述上中梁3的一端和所述主梁2固接，所述上中梁3的另一端固接有橫桿7，所述橫桿7的兩端分別設(shè)置一個(gè)所述上尾架5；兩個(gè)所述上尾架5的前端固接在所述橫桿7的兩端，兩個(gè)所述上尾架5的末端分別固接一個(gè)所述下尾架6；所述下尾架6的末端與所述上尾架5平行，所述下尾架6的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架5的下側(cè)彎曲，所述下尾架6的前端固接在所述下中梁4上；

所述下中梁4與所述主梁2連接處設(shè)置一個(gè)隆起段8，所述隆起段8的隆起部分背離地面；所述下尾架6固接在所述隆起段8上。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，包括立管1和主梁2，立管1用于連接前叉部分，主梁2和立管1的側(cè)壁連接。立管1貫穿摩托車架的前端和后端，前端靠近前輪，后端靠近后輪。發(fā)動(dòng)機(jī)固定在立管1的中間靠后的位置，摩托車的車座固定在立管1的后段，發(fā)動(dòng)機(jī)和車座分別位于立管1的上下兩側(cè)。為了避免上述主要部件對(duì)立管1的集中載荷過大，將立管1上主要的連接點(diǎn)位分散在立管1上。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，還包括上中梁3和下中梁4，上中梁3位于主梁2的上側(cè)，下中梁4位于主梁2的下側(cè)。上中梁3主要用于承載摩托車的車座部分，下中梁4主要用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)以及下尾架6。

本實(shí)用新型提供的所述小排量摩托車架，考慮到摩托車的車座部分通常較為寬大，并且需要承載至少兩個(gè)成年人以及貨物，為了提高 尾架的承載能力，設(shè)置了上尾架5和下尾架6，上尾架5用于支撐車座，下尾架6用于分散上尾架5的部分受力。具體而言，下尾架6的末端與上尾架5平行，下尾架6的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架5的下側(cè)彎曲，下尾架6的前端固接在下中梁4上，將下尾架6的連接點(diǎn)由立管1轉(zhuǎn)移到下中梁4上。此外，下中梁4與主梁2連接處設(shè)置一個(gè)隆起段8，隆起段8的隆起部分背離地面，下尾架6固接在所述隆起段8上。上述隆起段8使得下尾架6對(duì)主梁2的壓力減小。即將下尾架6對(duì)下中梁4的壓力分解，由于隆起段8的隆起部分背離地面，上述壓力的豎直分力小于直接將下尾架6與主梁2固接的情形。這樣，當(dāng)尾座在滿載時(shí)，摩托車遇到顛簸時(shí)，由于下尾架6固接在下中梁4尾座，且下中梁4包括一個(gè)隆起段8，有利于減小尾座對(duì)主梁2的壓力。減小尾座對(duì)主梁2的壓力就減小了斷裂發(fā)生的可能性，提高了摩托車的連接強(qiáng)度。

基于此，本實(shí)用新型較之原有技術(shù)，采用了一體成型的梁的結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃了梁的連接位置，減小了外部焊接的加強(qiáng)板，避免了加強(qiáng)板的焊點(diǎn)更易斷裂的問題，具有的強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選，下中梁4的截面為方形，具有方形截面具有較大的承載能力。

下中梁4可以直接使用現(xiàn)有的矩形管，還可以使用板材拼裝。使用現(xiàn)有的方管，加工工時(shí)少。使用板材拼裝時(shí)，能夠根據(jù)其他部分的尺寸，確定下中梁4的具體結(jié)構(gòu)和尺寸。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述上中梁3固接在所述立管1和所述下中梁4之間的靠近所述下中梁4的位置。

由于上中梁3對(duì)立管1的力是垂直于立管1的，或者分解后的垂直分力大于水平分力，因此，上中梁3和下中梁4距離越遠(yuǎn)，立管1的受力效果越好。考慮到下中梁4用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，上中梁3用于支 撐后尾架，兩者不能相距過遠(yuǎn)，將上中梁3固接在立管1和下中梁4之間的靠近下中梁4的位置。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述立管1的側(cè)壁與所述主梁2之間的上側(cè)和下側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9。

立管1用于支撐摩托車的前輪，前輪容易受到較大的沖擊載荷，上述載荷將反饋到立管1上，而立管1和前叉之間是剛性連接，并且立管1和前叉的連接近乎于垂直，因此立管1和前叉之間的連接強(qiáng)度要求很高。因此本申請(qǐng)?zhí)峁┑乃鲂∨帕磕ν熊嚰?，立?的側(cè)壁與主梁2之間的上側(cè)和下側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9可以使加強(qiáng)板。優(yōu)選的，使用四塊加強(qiáng)板分別布置在前后左右的位置。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9也可以是加強(qiáng)筋。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9還可以是加強(qiáng)管。優(yōu)選的，使用四根加強(qiáng)管分別布置在前后左右的位置。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9還可以是加強(qiáng)罩，所述加強(qiáng)罩為三角形。作為優(yōu)選，加強(qiáng)罩設(shè)置兩個(gè)，分別布置在立管1的側(cè)壁與主梁2之間的上側(cè)和下側(cè)。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9還可以是加強(qiáng)罩，所述加強(qiáng)罩為棱錐形，棱錐形的加強(qiáng)罩的底面和立管1固接，錐頂開孔，用于主梁2穿過。此種連接焊縫少，強(qiáng)度高。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述上中梁3的與所述主梁2連接處的寬度大于所述上中梁3的其他部分。

為了增加連接的牢固度，以及上中梁3在主梁2上的穩(wěn)固度，將上中梁3的與與所述主梁2連接的部分的寬度加大。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述下中梁4的與所述主梁2之間的部分的寬度大于所述下中梁4的其他部分。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述上中梁3的背 側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)肋板10。

作為優(yōu)選，位于上中梁3的背側(cè)的加強(qiáng)肋板10與上中梁3的高度一樣。

作為優(yōu)選，位于上中梁3的背側(cè)的加強(qiáng)肋板10與上中梁3的形狀相似，這樣在實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)效果的同時(shí)，兩組對(duì)稱分別的造型美觀。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述下尾架6固接在所述隆起段8的曲率半徑最大的位置。

下尾架6固接在下中梁4的隆起段8的曲率半徑最大的位置，能夠最好的分散下尾架6對(duì)下中梁4的集中力，使上述受力所分解出的水平分力和豎直分力的大小最為合理。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述下尾架6的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架5的下側(cè)彎曲的位置和所述上尾架5之間設(shè)置有支板。

由于兩個(gè)上尾架5的前端固接在橫桿7的兩端，兩個(gè)上尾架5的末端分別固接一個(gè)下尾架6，下尾架6的末端與上尾架5平行，下尾架6的前端向遠(yuǎn)離所述上尾架5的下側(cè)彎曲，下尾架6的前端固接在所述下中梁4上，造成上尾架5的向下側(cè)彎曲的部分在顛簸中可能出現(xiàn)變形，因此，在上尾架5的下側(cè)彎曲的位置和上尾架5之間設(shè)置有支板，有利于提高此處的剛度。

如圖1－圖4所示，本實(shí)施例的可選方案中，所述下中梁4設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述立管1上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)連接件11。

實(shí)施例二

為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的摩托車，實(shí)施例一所描述的技術(shù)方案也屬于該實(shí)施例，實(shí)施例一已經(jīng)描述的技術(shù)方案不再重復(fù)描述。

具體而言，在本實(shí)施例中提供了一種小排量摩托車架，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和所述的小排量摩托車架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和 所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件11上。

本實(shí)用新型提供的所述摩托車，車架的重量輕、強(qiáng)度高，摩托車的駕駛性能好，更省油。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。