本實用新型關(guān)于一種組裝于自行車前叉立管中用以產(chǎn)生連接作用的零組件，尤指一種可使組裝及拆卸更為方便的管件迫緊器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般自行車前叉立管的上端部之中通常會設(shè)置一管件迫緊器供一螺栓穿過一蓋體后螺鎖，以供藉由該蓋體將豎管往下拉而提供該車頭碗組一預(yù)壓力量，以使車頭的整體結(jié)合結(jié)構(gòu)更為牢固、轉(zhuǎn)動控制更為順暢及穩(wěn)定。

早期的管件迫緊器，如美國專利US7204502號所示，其主要通過一螺栓螺鎖在一雙花螺帽上來達(dá)到迫緊固定的作用。然而，該種形式的迫緊裝置一但該雙花螺帽塞入該自行車前叉立管后除非將該自行車前叉立管破壞否則便無法再取出，而且該雙花螺帽的卡掣片外端部會對該自行車前叉立管的內(nèi)管壁形成侵入性的卡合，因此當(dāng)其應(yīng)用于碳纖維材質(zhì)的自行車前叉立管中時，易對其產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害，所以其僅適用于金屬材質(zhì)的自行車前叉立管，而不適用于碳纖維材質(zhì)的自行車前叉立管。

近年來自行車的結(jié)構(gòu)無不竭力朝減輕重量的方向設(shè)計，因此質(zhì)量輕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠的碳纖維材質(zhì)便成為制作自行車零組件的首選。因此，為解決上述管件迫緊器的問題，便開發(fā)出一種如臺灣公開號為M351829的專利所示的已知的管件迫緊器，其結(jié)構(gòu)主要為一迫緊螺栓穿過一壓抵蓋及一束管而螺鎖在一迫緊塊而成者。然而，該種已知的管件迫緊器，當(dāng)將其置入自行車的前叉立管中后，并旋動該迫緊螺栓以進(jìn)行螺鎖而使該束管向外擴(kuò)張時，該壓抵蓋會隨著該迫緊螺栓轉(zhuǎn)動，而造成組裝上較為不易及效率差的問題，而且其在拆卸時亦具有同樣的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于解決習(xí)知管件迫緊器所存在的在螺鎖該迫緊螺栓以進(jìn)行組裝及拆卸時，該壓抵蓋會隨著該迫緊螺栓轉(zhuǎn)動，而造成組裝及拆卸上較為不易及效率差等諸多問題。

本實用新型提供了一種管件迫緊器結(jié)構(gòu)，包括：

一束管，具有貫通上、下的一穿槽，于管壁上設(shè)有貫通內(nèi)、外且軸向延伸到一端呈開口狀的多個缺槽及軸向延伸到兩端呈開口狀的一溝槽，所述穿槽的槽壁的下半段設(shè)有軸向延伸的一凸肋；

一迫緊座，同軸設(shè)于所述束管的下端，于軸心處具有一螺孔，在外周面形成有一錐斜面，所述錐斜面的較大端外徑大于所述穿槽的內(nèi)徑，所述錐斜面上設(shè)有貫通上、下端面的至少一凹溝供所述凸肋滑嵌于其中；

一壓抵蓋，同軸設(shè)于所述束管的上端，于軸心處具有一穿孔，于外周面具有一斜錐部及一環(huán)凸緣，所述斜錐部位于所述壓抵蓋的下緣且呈由上向下漸縮的錐面狀，所述斜錐部的較大端外徑大于所述穿槽的內(nèi)徑，所述環(huán)凸緣設(shè)于所述壓抵蓋的上緣且外徑大于所述管束的外徑，于所述環(huán)凸緣上設(shè)有至少一定位部可供一定位工具抵頂以防止所述壓抵蓋軸向轉(zhuǎn)動；以及

一迫緊螺栓，包含一螺桿及設(shè)于所述螺桿上端具較大外徑的一頭部，所述螺桿可穿過所述壓抵蓋的穿孔及所述束管的穿槽而螺鎖在所述迫緊座的螺孔中，所述頭部的外徑大于所述穿孔，于所述頭部的頂面具有一多邊形槽，所述多邊形槽的槽底面具有一內(nèi)螺孔。

其中，所述定位部為平面。

其中，所述定位部為貫通所述環(huán)凸緣上、下且延伸到周邊而呈開口狀的開口槽。

其中，所述定位部為設(shè)于所述環(huán)凸緣的頂面的凹槽。

其中，所述凹槽呈溝狀、圓形或矩形的其中任一形狀。

其中，所述穿孔的上端開口處具有較大內(nèi)徑的一容槽容納所述迫緊螺栓的頭部。

其中，所述多邊形槽為六邊形槽。

其中，所述定位工具為一字起子。

其中，所述穿槽的槽壁的兩開口端部處分別具有朝外逐漸擴(kuò)大呈錐面狀的兩斜導(dǎo)面。

其中，所述束管的多個缺槽的開口端呈上、下交錯配置形態(tài)。

較佳地，還包括一襯套，所述襯套為兩端具開口的中空管體，于所述襯套的一側(cè)設(shè)有軸向延伸到兩端呈開口狀的一剖溝，所述襯套套設(shè)在所述束管的外側(cè)。

較佳地，還包括一彈性墊片，所述彈性墊片為兩端相接且具有高度落差并呈環(huán)圈狀的片體，所述迫緊螺栓的螺桿穿設(shè)于所述彈性墊片上，使所述彈性墊片被夾設(shè)于所述迫緊螺栓的頭部與所述壓抵蓋之間。

本實用新型所提供的管件迫緊器結(jié)構(gòu)，在組裝及拆卸時可藉由該定位工具插抵于該定位部上，以使在利用螺鎖工具旋緊及旋松該迫緊螺栓時，該壓抵蓋不會被該迫緊螺栓帶動旋轉(zhuǎn)，因此便可使其的組裝及拆卸較為方便、容易及快速。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體分解示意圖；

圖2為本實用新型的立體組合放大示意圖；

圖3為本實用新型的橫斷面放大示意圖；

圖4為本實用新型的組裝動作示意圖；

圖5為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖；

圖6為本實用新型的壓抵蓋的第二種實施狀態(tài)示意圖；

圖7為本實用新型的壓抵蓋的第三種實施狀態(tài)示意圖；

圖8為本實用新型的另一實施例的立體分解示意圖；

圖9為本實用新型的另一實施例的使用狀態(tài)參考圖。

附圖標(biāo)記說明：

10束管 11穿槽

12缺槽 13溝槽

14斜導(dǎo)面 15凸肋

20迫緊座 21螺孔

22錐斜面 23凹溝

30壓抵蓋 31穿孔

32斜錐部 33環(huán)凸緣

34容槽 35定位部

40迫緊螺栓 41螺桿

42頭部 43多邊形槽

44內(nèi)螺孔

50彈性墊片

60自行車前叉立管 61豎管

70定位工具 71螺鎖工具

80上蓋 81上蓋螺栓

90襯套 91剖溝

具體實施方式

請參閱圖1～3所示，顯示本實用新型所述的管件迫緊器結(jié)構(gòu)包括一束管10、一迫緊座20、一壓抵蓋30、一迫緊螺栓40及一彈性墊片50，其中：

該束管10，為鋁合金材質(zhì)制成的中空管體，該束管10中具有貫通上、下的一穿槽11，于該穿槽11的槽壁上間隔設(shè)有貫通到外周面且軸向延伸到一端呈開口狀的多個缺槽12及軸向延伸到兩端呈開口狀的一溝槽13，該穿槽11的槽壁的兩開口端部分別具有朝外逐漸擴(kuò)大呈錐面狀的兩斜導(dǎo)面14，于該穿槽11的槽壁的下半段設(shè)有軸向延伸的一凸肋15。

該迫緊座20，鋁合金材質(zhì)制成的圓錐形塊體，且可供同軸設(shè)于該束管10的下端，于該迫緊座20的軸心處具有貫穿上、下的一螺孔21，該迫緊座20的外周面形成可與該斜導(dǎo)面14相匹配的一錐斜面22，該錐斜面22下端的外徑大于該穿槽11的內(nèi)徑，于該錐斜面22上并間隔凹設(shè)有貫通到上、下端面呈開口狀的多個凹溝23可供該凸肋15滑嵌于其中，在本實施例中該迫緊座20具有4個凹溝23，當(dāng)然該凹溝23的數(shù)量亦可為1、2、3個或更多個，此不再一一加以贅述。

該壓抵蓋30，鋁合金材質(zhì)制成，且可供同軸設(shè)于該束管10的上端。該壓抵蓋30軸心處具有貫穿上、下的一穿孔31，外周面具有一斜錐部32及一環(huán)凸緣33。該斜錐部32位于該壓抵蓋30的下緣，且外周面呈由上向下漸縮而可與該斜導(dǎo)面14相匹配的錐面狀。該斜錐部32上端的外徑大于該穿槽11的內(nèi)徑。該環(huán)凸緣33設(shè)于該壓抵蓋30的上緣，且外徑大于該管束10的外徑。該穿孔31的上端開口處具有較大內(nèi)徑的一容槽34，該環(huán)凸緣33上設(shè)有至少一定位部35，在本實施例中該定位部35的數(shù)量為兩個，且為設(shè)于該壓抵蓋30兩相對側(cè)的兩平面，當(dāng)然該定位部35的數(shù)量亦可為1、3、4、5個或更多個，此不再一一加以贅述。

該迫緊螺栓40，包含有一螺桿41及設(shè)于該螺桿41上端且具較大外徑的一頭部42。該螺桿41可由上向下穿過該壓抵蓋30的穿孔31及該束管10的穿槽11而螺鎖在該迫緊座20的螺孔21中。該頭部42的外徑大于該穿孔31且可供嵌設(shè)于該容槽34之中，于該頭部42的頂面具有一多邊形槽43(例如六邊形槽)，于該多邊形槽43的槽底面具有一內(nèi)螺孔44。

該彈性墊片50，為兩端相接且具有高度落差并呈環(huán)圈狀的片體，可設(shè)于該容槽34之中供該迫緊螺栓40的螺桿41穿設(shè)。

請再參閱圖4所示，指出本實用新型所述的管件迫緊器在組裝時，將該束管10由上向下置入該自行車前叉立管60直至使該壓抵蓋30的環(huán)凸緣33抵于該自行車前叉立管60的上端緣后，再利用一字起子等定位工具70插抵于該定位部35上，然后再利用六角板手等螺鎖工具71嵌入該迫緊螺栓40的多邊形槽43中并旋緊該迫緊螺栓40，如此，鎖接在該迫緊螺栓40下端的迫緊座20便會藉由該凸肋15與該凹溝23的相互滑嵌作用而垂直向上移動，使該迫緊座20的錐斜面22向上頂靠該束管10下側(cè)的斜導(dǎo)面14，以及使該壓抵蓋30的斜錐部32向下頂靠該束管10上側(cè)的斜導(dǎo)面14，進(jìn)而使該束管10向外擴(kuò)張，而達(dá)到使該束管10的外周面迫緊固定于該自行車前叉立管60的內(nèi)管壁的目的。反之，在拆卸時亦可藉由該定位工具70插抵于該定位部35上，再利用該螺鎖工具71反向旋松該迫緊螺栓40，然后再由該迫緊螺栓40的上端將其向下敲擊，以使螺接在該迫緊螺栓40下端的迫緊座20的錐斜面22因此向下脫離該斜導(dǎo)面14，之后只需夾住該環(huán)凸緣33并將其上提，即可輕易將該束管10連同該壓抵蓋30、該迫緊座20及該迫緊螺栓40由該自行車前叉立管60之中取出。

本實用新型所提供的管件迫緊器結(jié)構(gòu)，在組裝及拆卸時可藉由該定位工具70插抵于該定位部35上，便可使該螺鎖工具71在旋緊及旋松該迫緊螺栓40時，該壓抵蓋30不會被該迫緊螺栓40帶動旋轉(zhuǎn)，因此便可使其之組裝及拆卸較為方便、容易及快速。

請再參閱圖5所示，為本實用新型所述管件迫緊器結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。其中指出，本實用新型的管件迫緊器在迫緊固定于該自行車前叉立管60的上端部之中后，便可再利用一上蓋螺栓81穿過一上蓋80而螺鎖在該迫緊螺栓40的內(nèi)螺孔44之中，以藉由該上蓋80將結(jié)合在該自行車前叉立管60上端的一豎管61往下拉，以提供車頭碗組一預(yù)壓力量，以使自行車的車頭的整體結(jié)合結(jié)構(gòu)更為牢固、轉(zhuǎn)動控制更為順暢及穩(wěn)定。

請再參閱圖6所示，為本實用新型所述管件迫緊器結(jié)構(gòu)的壓抵蓋30的第二種實施狀態(tài)示意圖。其中指出，該定位部35為貫通該環(huán)凸緣33上、下且并延伸到周邊而呈開口狀的開口槽。

請再參閱圖7所示，為本實用新型所述管件迫緊器結(jié)構(gòu)的壓抵蓋30的第三種實施狀態(tài)示意圖。其中指出，該定位部35為設(shè)于該環(huán)凸緣33的頂面的凹槽，該凹槽可呈溝狀、圓形、矩形等。

請再參閱圖8～9所示，為本實用新型所述管件迫緊器結(jié)構(gòu)的另一實施例，其結(jié)構(gòu)與上述實施例大致相同，差別僅在于本實施例更包括一襯套90，該襯套90鋁合金材質(zhì)制成且兩端具開口的中空管體，于該襯套90的一側(cè)設(shè)有軸向延伸到兩端呈開口狀的一剖溝91，該襯套90可供套設(shè)在該束管10的外側(cè)。當(dāng)自行車前叉立管60因尺寸規(guī)格的不同或制作、加工的誤差而造成具有不同管徑，致使該束管10擴(kuò)張到最大狀態(tài)仍無法迫緊該自行車前叉立管60的內(nèi)管壁時，便可利用將該襯套90套設(shè)在該束管10的外側(cè)，以使該束管10擴(kuò)張時能進(jìn)一步使該襯套90向外擴(kuò)張，而藉由該襯套90間接迫緊固定在該自行車前叉立管60的內(nèi)管壁上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用以限定本新型主張的權(quán)利范圍，凡其它未脫離本新型所揭示的精神所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包括在本新型的申請專利范圍內(nèi)。