本實用新型涉及一種摩托車驅(qū)動系統(tǒng)，特別是一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

摩托車軟軸傳動系統(tǒng)是一種用于取代現(xiàn)有摩托車傳統(tǒng)鏈條鏈輪傳動方式的一種傳動系統(tǒng)，其采用封閉箱體和軟軸傳動方式有效克服了現(xiàn)有摩托車開式鏈條傳動易磨損、卡滯、損壞、斷裂等缺陷，可有效確保騎行人員安全。摩托車軟軸傳動系統(tǒng)包括分別用于與摩托車發(fā)動機和摩托車后輪轂連接的動力輸入箱和動力輸出箱，兩個傳動箱之間通過傳動軟軸連接。由于動力輸出箱直接驅(qū)動摩托車輪轂，其輸出扭矩較大，相關(guān)部件的剛度、強度、制造精度和裝配精度都要求較高。現(xiàn)有驅(qū)動箱的箱體上設(shè)有一懸臂狀的支撐套管，該套管用于通過兩個軸向分布的軸承轉(zhuǎn)動支承從動錐齒盤和驅(qū)動盤，負載彎矩僅通過支撐套管一端傳遞到箱體上，其結(jié)構(gòu)強度和剛性較差，容易導(dǎo)致支撐套管松動，影響驅(qū)動箱使用壽命。另外，由于兩傳動箱之間僅通過一軟軸連接，鑒于現(xiàn)有材料和熱處理方法，以及生產(chǎn)成本的限制，軟軸直徑較小，其壽命太短，軟軸直徑過大，剛度較大，難以適應(yīng)車輛在坑凹不平道路上行駛的驅(qū)動箱隨抖動幅度較大的要求，導(dǎo)致箱體過早損壞。為此，需要進一步對傳動箱進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的驅(qū)動箱結(jié)構(gòu)簡單、強度高、剛性好，其使用壽命長。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)，包括通過傳動軟軸連接的傳動箱和驅(qū)動箱，傳動系統(tǒng)的輸入端和輸出端分別形成傳動箱和驅(qū)動箱上，驅(qū)動箱包括箱體和箱蓋，箱體和箱蓋形成的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒盤，主動錐齒輪與傳動軟軸連接，從動錐齒盤連接有驅(qū)動盤，驅(qū)動盤構(gòu)成傳動系統(tǒng)的所述輸出端；所述箱體上可拆卸的固定連接有一支撐管，支撐管靠近箱體內(nèi)壁的管段上通過第一軸承安設(shè)所述從動錐齒盤，從動錐齒盤通過第二軸承可轉(zhuǎn)動的支撐在所述箱蓋上。

采用前述技術(shù)方案的本實用新型，由于從動錐齒盤位于支撐用兩個軸承分別通過支撐管上和箱體安裝，且位于支撐管上的第一軸承位于支撐管靠近箱體內(nèi)壁，其受力部位懸伸距離短，受力情況遠好于現(xiàn)有技術(shù)中兩軸承同時支撐在同一懸伸的支撐管上，可有效提高驅(qū)動箱的結(jié)構(gòu)強度和剛度，減輕支撐管松動隱患，可確保驅(qū)動盤運動精度具有良好的保持性，延長驅(qū)動箱的使用壽命。

優(yōu)選的，所述支撐管外端一體形成有法蘭盤，支撐管由法蘭盤通過螺栓與所述箱體固定連接。利用法蘭支撐面大的特性，提高支撐管連接在箱體上的穩(wěn)定性，進一步通過延長支撐管的使用壽命的方式延長驅(qū)動箱使用壽命。

進一步優(yōu)選的，所述支撐管的法蘭盤位于所述箱體外部，支撐管與箱體之間還形成有緊配的軸孔配合連接。利用法蘭連接與軸孔配合相結(jié)合的方式，進一步提高支撐管連接在箱體上的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述箱體和箱蓋通過止口配合定位并由螺紋緊固件連接。箱體和箱蓋通過止口定位的方式確保組合精度，提高裝配方便性，確保二者軸線不錯位。這樣，箱體和箱蓋上可分別加工一軸向凸凹配合的臺階，降低箱體加工難度和制造成本，并提高維護保養(yǎng)拆裝的方便性。其中止口配合即二者之間形成圓柱形軸孔配合連接關(guān)系，或稱圓柱式的凸凹配合關(guān)系。

優(yōu)選的，所述傳動軟軸由軟軸和萬向節(jié)構(gòu)成。以通過軟軸與萬向節(jié)的結(jié)合，提高車輛形成過程中的振動適應(yīng)性，提高軟軸和箱體的使用壽命。

優(yōu)選的，所述從動錐齒盤上內(nèi)襯固定有過渡套；所述第一軸承設(shè)在所述過渡套上。以使從動錐齒盤形成組合結(jié)構(gòu)，其中過渡套可使用性能稍遜于從動錐齒盤的材料，也無需如從動錐齒盤一樣進行復(fù)雜和高要求的熱處理，可有效降低制造成本。

進一步優(yōu)選的，所述驅(qū)動盤上內(nèi)襯固定有外花鍵套，驅(qū)動盤由外花鍵套與所述從動錐齒盤形成花鍵配合連接。驅(qū)動盤與外花鍵套形成組合結(jié)構(gòu)，二者通過緊配合，或者最好同時通過緊配合和焊接固定相結(jié)合的方式固定連接，以確保二者連接的可靠性，同時，便于加工、裝拆和維護保養(yǎng)方便。

再進一步優(yōu)選的，所述從動錐齒盤上內(nèi)襯固定有內(nèi)花鍵套，內(nèi)花鍵套與所述外花鍵套形成花鍵配合連接。從動錐齒盤與內(nèi)花鍵套形成組合結(jié)構(gòu)，二者通過緊配合，或者最好同時通過緊配合和焊接固定相結(jié)合的方式固定連接，以確保二者連接的可靠性，同時，便于加工、裝拆和維護保養(yǎng)方便。

本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、強度高、剛性好，且加工、維修和保養(yǎng)方便、制造成本低，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。

圖2是本實用新型中驅(qū)動箱的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。

圖3是本實用新型中驅(qū)動箱的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。

圖4是本實用新型圖3中的A—A剖視圖。

圖5是本實用新型圖3的仰視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)，包括通過傳動軟軸連接的傳動箱300和驅(qū)動箱400，傳動軟軸由軟軸100和萬向節(jié)200構(gòu)成，傳動箱300通過輸入花鍵套構(gòu)成傳動系統(tǒng)的輸入端，傳動箱300通過萬向節(jié)200與軟軸100輸入端連接，驅(qū)動箱400上設(shè)有通氣器12和加油螺塞13，驅(qū)動箱400通過驅(qū)動盤3構(gòu)成傳動系統(tǒng)的輸出端，驅(qū)動箱400包括箱體7和箱蓋8，箱體7和箱蓋8形成的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動錐齒輪1和從動錐齒盤2，主動錐齒輪1與傳動軟軸中軟軸100的輸出端連接，從動錐齒盤2與驅(qū)動盤3等轉(zhuǎn)速連接，驅(qū)動盤3伸出箱體外部部分的盤體上設(shè)有端面爪3a，驅(qū)動盤3由端面爪3a與摩托車的后輪轂形成扭矩傳遞關(guān)系；箱體7上可拆卸的固定連接有一支撐管4，支撐管4靠近箱體7內(nèi)壁的管段上通過第一軸承5安設(shè)所述從動錐齒盤2，從動錐齒盤2通過第二軸承6可轉(zhuǎn)動的支撐在所述箱蓋8上。支撐管4的自由端管段與從動錐齒盤2之間設(shè)有第一密封圈14；驅(qū)動盤3與箱蓋8內(nèi)孔之間設(shè)有第二密封圈15，第二密封圈15位于第二軸承6外側(cè)；驅(qū)動盤3與箱蓋8的孔口外壁之間設(shè)有防塵罩17。

其中，支撐管4外端一體形成有法蘭盤4a，支撐管4由法蘭盤4a通過螺栓11與所述箱體7固定連接，且支撐管4的法蘭盤4a位于箱體7外部，支撐管4與箱體7之間還形成有緊配的軸孔配合連接。另外，箱體7上形成一臺階孔，箱蓋8上形成有一配合軸階，箱體7和箱蓋8通過臺階孔與軸階的止口配合定位結(jié)構(gòu)配合，并由螺紋緊固件連接；從動錐齒盤2上內(nèi)襯固定有過渡套10，第一軸承5設(shè)在過渡套10上。驅(qū)動盤3上內(nèi)襯固定有外花鍵套9，且驅(qū)動盤3與外花鍵套9通過緊配合和焊接固定相結(jié)合的方式固定連接；從動錐齒盤2上內(nèi)襯固定有內(nèi)花鍵套16，且從動錐齒盤2與內(nèi)花鍵套16通過緊配合和焊接固定相結(jié)合的方式固定連接；驅(qū)動盤3與從動錐齒盤2之間通過外花鍵套9與內(nèi)花鍵套16形成的花鍵配合連接。

本實施例中，第二軸承6在箱體上的安裝孔也可設(shè)在箱體7上，這樣便于一次裝夾加工第二軸承6的安裝孔和支撐管4與箱體7的配合孔，用以確保二者的同軸度，可進一步延長驅(qū)動箱的使用壽命。

本實施例中，支撐管4上的法蘭盤4a也連接在箱體7的內(nèi)端面上，法蘭盤4a上設(shè)置雙頭螺栓，支撐管4通過箱體7外部螺合在雙頭螺栓上螺母與箱體7形成固定連接。

本實施例中，箱體7與箱蓋8之間還可采用定位銷的方式防止二者軸線錯位。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。