本實(shí)用新型涉及一種貨物運(yùn)載工具，尤其涉及一種多關(guān)節(jié)折疊拉車。

背景技術(shù)：

手拉車是生活和生產(chǎn)中常見的運(yùn)載工具，廣泛用于行李和貨物的運(yùn)送?，F(xiàn)有的手拉車通常由平板車身、拉手和四個(gè)輪子組成，為了裝載更多的貨物，平板車身通常都比較長(zhǎng)，而為了配合人體習(xí)慣的手扶高度，拉手通常也比較高，因此這些手拉車占用空間大，不利于存放，也不便攜帶，增加運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。

市場(chǎng)上也有一些可折疊的手拉車，但通常只是將拉手與平板車身折疊，或是將平板車身分成兩段進(jìn)行折疊，而其他部件不能很好的配合收折，整體收折的空間利用率低，折疊后的體積還是很大，攜帶不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種折疊體積小、方便收納攜帶的多關(guān)節(jié)折疊拉車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種多關(guān)節(jié)折疊拉車，包括拉桿、與拉桿下端相連接的載物架和安裝在載物架下方的車輪，其特征在于：所述載物架由三節(jié)貨架前后依次鉸接而成，分別為第一貨架、第二貨架和第三貨架，所述拉桿由兩節(jié)拉桿上下依次鉸接而成，分別為第一拉桿和第二拉桿，第二拉桿與第一貨架鉸接。

第一拉桿向后翻轉(zhuǎn)可折疊在第二拉桿的后側(cè)；第二拉桿再向后翻轉(zhuǎn)可折疊在第一貨架的上方，第一拉桿位于兩者之間；另一端，第三貨架向下翻轉(zhuǎn)可折疊在第二貨架的下方；最后，第一貨架向下翻轉(zhuǎn)可折疊在第二貨架的下方，第三貨架位于兩者之間；折疊狀態(tài)從上向下依次為第二貨架、第三貨架、第一貨架、第一拉桿、第二拉桿。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述載物架的三節(jié)貨架均包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的縱桿和兩根平行連接在兩縱桿之間的橫桿，第一貨架與第二貨架、第二貨架與第三貨架的縱桿之間分別通過鉸鏈A和鉸鏈B連接達(dá)到貨架之間的鉸接；所述第二拉桿包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的豎桿二，第一拉桿包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的豎桿一和垂直連接兩豎桿一的橫梁，豎桿一和豎桿二之間通過鉸鏈C連接達(dá)到拉桿之間的鉸接；所述第一貨架的縱桿與豎桿二之間通過鉸鏈D連接達(dá)到第一貨架與第二拉桿之間的鉸接。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述車輪包括安裝在第一貨架下方的兩個(gè)前輪和安裝在第三貨架下方的兩個(gè)后輪，所述兩個(gè)前輪和后輪分別安裝在第一貨架、第三貨架的縱桿內(nèi)側(cè)，且位于兩根橫桿之間，前輪向縱桿內(nèi)側(cè)方向伸出的距離大于后輪伸出的距離，折疊時(shí)后輪和前輪依次疊入第二貨架的兩根橫桿之間。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述鉸鏈A和鉸鏈B的打開角方向朝下，最大角度為180度，完全打開后使得三節(jié)貨架的縱桿和橫桿構(gòu)成載物平面；鉸鏈C的打開角方向朝后，最大角度為180度，完全打開后使得兩節(jié)拉桿組成完整的拉桿；鉸鏈D的打開角朝向后上方，最大角度為90～120度，完全打開后使得拉桿與載物架垂直或呈鈍角。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述鉸鏈A的旋轉(zhuǎn)軸線到縱桿表面的垂直距離為縱桿厚度的1/2，鉸鏈B的旋轉(zhuǎn)軸線到縱桿表面的垂直距離為零，鉸鏈C的旋轉(zhuǎn)軸線到豎桿一、豎桿二表面的垂直距離為零，鉸鏈D的旋轉(zhuǎn)軸線到第一貨架縱桿表面的距離與到豎桿二表面的距離之和為豎桿一的厚度。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述前輪為萬向輪，后輪為定向輪。

在上述的多關(guān)節(jié)折疊拉車中，所述縱桿、橫桿、豎桿一、豎桿二均由方形管材制成，所述鉸鏈為沖件，焊接在其所連接的部件上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、將整個(gè)拉車分成五段結(jié)構(gòu)進(jìn)行折疊，完全打開時(shí)載物架足夠長(zhǎng)，能夠裝載較多的貨物，折疊后為盤狀層疊結(jié)構(gòu)，體積很小，特別是長(zhǎng)度約為原載物架的1/3，占用空間小，攜帶方便。

2、折疊時(shí)，前、后輪正好疊入橫桿之間的空檔處，提高了空間利用率，進(jìn)一步減小了折疊后的體積。

3、連接三節(jié)貨架的鉸鏈打開角方向朝下，最大角度為180度，因此載物架打開后可靠貨物重量自動(dòng)展平，且無須鎖止結(jié)構(gòu)，使用方便。

4、主體結(jié)構(gòu)采用管材，鉸鏈采用沖件，并利用焊接工藝，使整體重量輕，強(qiáng)度高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖3為鉸鏈B的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4位鉸鏈D的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“橫”、“豎”等術(shù)語所指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或原件必須具有特定的方位，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的多關(guān)節(jié)折疊拉車，包括拉桿、與拉桿下端相連接的載物架和安裝在載物架下方的車輪。載物架由三節(jié)貨架前后依次鉸接而成，分別為第一貨架21、第二貨架22和第三貨架23，拉桿由兩節(jié)拉桿上下依次鉸接而成，分別為第一拉桿11和第二拉桿12，第二拉桿12與第一貨架21鉸接。

根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，第一拉桿11向后翻轉(zhuǎn)可折疊在第二拉桿12的后側(cè)，第二拉桿12再向后翻轉(zhuǎn)可折疊在第一貨架21的上方，第一拉桿11位于兩者之間，另一端，第三貨架23向下翻轉(zhuǎn)可折疊在第二貨架22的下方，最后，第一貨架21向下翻轉(zhuǎn)可折疊在第二貨架22的下方，第三貨架23位于兩者之間，折疊狀態(tài)從上向下依次為第二貨架22、第三貨架23、第一貨架21、第一拉桿11、第二拉桿12。

這樣的結(jié)構(gòu)是將整個(gè)拉車分成五段結(jié)構(gòu)進(jìn)行折疊，完全打開時(shí)載物架足夠長(zhǎng)，能夠裝載較多的貨物，折疊后為盤狀層疊結(jié)構(gòu)，體積很小，特別是長(zhǎng)度約為原載物架的1/3，占用空間小，攜帶方便。

為實(shí)現(xiàn)上述折疊功能，具體的結(jié)構(gòu)如下：

載物架的三節(jié)貨架均包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的縱桿201和兩根平行連接在兩縱桿201之間的橫桿202，第一貨架21與第二貨架22、第二貨架22與第三貨架23的縱桿201之間分別通過鉸鏈A41和鉸鏈B42連接達(dá)到貨架之間的鉸接。鉸鏈A41和鉸鏈B42的打開角方向朝下，最大角度為180度，完全打開后使得三節(jié)貨架的縱桿201和橫桿202構(gòu)成載物平面。

第二拉桿12包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的豎桿二121，第一拉桿11包括兩根平行設(shè)置在兩側(cè)的豎桿一111和垂直連接兩豎桿一111的橫梁112，豎桿一111和豎桿二121之間通過鉸鏈C43連接達(dá)到拉桿之間的鉸接。鉸鏈C43的打開角方向朝后，最大角度為180度，完全打開后使得兩節(jié)拉桿組成完整的拉桿。

第一貨架21的縱桿201與豎桿二121之間通過鉸鏈D44連接達(dá)到第一貨架21與第二拉桿12之間的鉸接。鉸鏈D44的打開角朝向后上方，最大角度為90～120度，完全打開后使得拉桿與載物架垂直或呈鈍角。

車輪包括安裝在第一貨架21下方的兩個(gè)前輪31和安裝在第三貨架23下方的兩個(gè)后輪32，其中，前輪31為萬向輪，后輪32為定向輪。兩個(gè)前輪31和后輪32分別安裝在第一貨架21、第三貨架23的縱桿201內(nèi)側(cè)，且位于兩根橫桿202之間，前輪31向縱桿201內(nèi)側(cè)方向伸出的距離大于后輪32伸出的距離，這樣折疊時(shí)前、后輪正好錯(cuò)開，后輪32和前輪31依次疊入第二貨架22的兩根橫桿202之間的空擋處，提高了空間利用率，減小折疊后的體積。

在該多關(guān)節(jié)折疊拉車中，鉸鏈的結(jié)構(gòu)是特別設(shè)計(jì)的，具體如下：

鉸鏈C43的旋轉(zhuǎn)軸線到豎桿一111、豎桿二121表面的垂直距離為零，這樣第一拉桿11向后翻轉(zhuǎn)可無間隙的折疊在第二拉桿12的后側(cè)；鉸鏈D44的旋轉(zhuǎn)軸線到第一貨架21縱桿201表面的距離與到豎桿二121表面的距離之和為豎桿一111的厚度，這樣第二拉桿12再向后翻轉(zhuǎn)折疊在第一貨架21的上方時(shí)，可留出容納第一拉桿11的空間。同理，鉸鏈B42的旋轉(zhuǎn)軸線到縱桿201表面的垂直距離為零，這樣第三貨架23向下翻轉(zhuǎn)可無間隙的折疊在第二貨架22的下方，而鉸鏈A41的旋轉(zhuǎn)軸線到縱桿201表面的垂直距離為縱桿201厚度的1/2，這樣第一貨架21向下翻轉(zhuǎn)折疊在第二貨架22下方時(shí)，距離第二貨架22的距離為縱桿201的厚度，正好留出容納第三貨架23的空間。通過這樣的鉸鏈結(jié)構(gòu)，能夠讓拉車折疊后的體積更小。

上述的鉸鏈A41、鉸鏈B42、鉸鏈C43、鉸鏈D44均包含兩個(gè)連接件50，如圖3和圖4所示，以鉸鏈B42和鉸鏈D44為例，兩個(gè)連接件50均由固定部51和樞接部52構(gòu)成，固定部51與被連接物固定，樞接部52相互交錯(cuò)并各設(shè)有一相對(duì)應(yīng)的軸孔53，該軸孔53恰可提供一軸桿（圖中未畫出）的穿串，以將兩個(gè)連接件50樞接在一起，使得兩個(gè)連接件50能夠繞著軸桿旋轉(zhuǎn)。兩固定部51的相對(duì)應(yīng)的方向上各設(shè)有一抵接面511，當(dāng)鉸鏈打開到最大角度時(shí)，兩個(gè)抵接面511互相抵觸，從而防止鉸鏈繼續(xù)打開。

在上述的結(jié)構(gòu)中，縱桿201、橫桿202、豎桿一111、豎桿二121均由方形管材制成，鉸鏈為沖件，焊接在其所連接的部件上。

可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。