本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及一種汽車A柱上加強(qiáng)件。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對車身性能的要求也越來越高，這些車身性能主要包括扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度等，剛度越高，車身抵抗變形的能力越高，性能越好，帶給用戶的直接感受就是車身無咯吱異響，鈑金、焊點(diǎn)無開裂現(xiàn)象，裝配螺栓等不松動。傳統(tǒng)提升車身性能的方法往往是通過增加鈑金件的厚度、提高鈑金的材料牌號或加粗加強(qiáng)件截面的方法來實(shí)現(xiàn)。雖上述方法可以提升車身的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度，但車身重量及成本也會隨之大幅度增加。

因此，有必要開發(fā)一種新的汽車A柱上加強(qiáng)件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車A柱上加強(qiáng)件，能提升車身的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛性，且重量增加非常少。

本實(shí)用新型所述的汽車A柱上加強(qiáng)件，其整體呈弧形，橫截面為“幾”字型，A柱上加強(qiáng)件的前端設(shè)有與A柱下加強(qiáng)件焊接的前焊接面，A柱上加強(qiáng)件的后端設(shè)有與側(cè)圍外板上部加強(qiáng)件焊接的后焊接面，在所述A柱上加強(qiáng)件的上邊緣的中部設(shè)有與A柱內(nèi)板延長件焊接的搭接邊。

進(jìn)一步，所述搭接邊的長為130 mm～140mm，寬為40mm～50mm。

本實(shí)用新型的有益效果：

（1）將A柱上加強(qiáng)件的前焊接面與A柱下加強(qiáng)件焊接，將A柱上加強(qiáng)件的后焊接面與側(cè)圍外板上部加強(qiáng)件焊接，將A柱上加強(qiáng)件的搭接邊與A柱內(nèi)板延長件焊接；此種結(jié)構(gòu)可有效提高扭轉(zhuǎn)剛性，提升車身性能；

（2）本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，既不增加鈑金厚度，也不用提高材料牌號，僅增加約0.15kg的重量，就能夠達(dá)到提升車身扭轉(zhuǎn)剛度的目的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述A柱上加強(qiáng)件所在的側(cè)圍前內(nèi)板加強(qiáng)件總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述A柱上加強(qiáng)件與A柱內(nèi)板上延長件搭接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所述A柱上加強(qiáng)件與A柱上內(nèi)板焊接總成搭接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所述A柱上加強(qiáng)件在側(cè)圍焊接總成中的整體示意圖；

圖6是本實(shí)用新型所述A柱上加強(qiáng)件在側(cè)圍焊接總成中的局部放大圖；

圖7是現(xiàn)有A柱上加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、A柱上加強(qiáng)件，11、搭接邊，12、前焊接面，13、后焊接面，2、A柱下加強(qiáng)件，3、側(cè)圍外板上部加強(qiáng)件，4、A柱內(nèi)板延長件，5、A柱上內(nèi)板,6、側(cè)圍外板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的本實(shí)用新型的汽車A柱上加強(qiáng)件，其整體呈弧形，橫截面為“幾”字型，A柱上加強(qiáng)件1的前端設(shè)有與A柱下加強(qiáng)件2焊接的前焊接面12，A柱上加強(qiáng)件1的后端設(shè)有與側(cè)圍外板上部加強(qiáng)件3焊接的后焊接面13，在所述A柱上加強(qiáng)件1的上邊緣的中部設(shè)有與A柱內(nèi)板延長件4焊接的搭接邊11。該搭接邊11為長方形，其長為130 mm～140mm，寬為40mm～50mm。

如圖2所示，A柱上加強(qiáng)件1的前焊接面12通過六個(gè)焊點(diǎn)與A柱下加強(qiáng)件2焊接，A柱上加強(qiáng)件1的后焊接面13通過四個(gè)焊點(diǎn)與側(cè)圍外板上部加強(qiáng)件3焊接，形成側(cè)圍前內(nèi)板加強(qiáng)件焊接總成。如圖5和圖6所示，將此側(cè)圍前內(nèi)板加強(qiáng)件焊接總成放入側(cè)圍外板6內(nèi)，并與側(cè)圍外板6焊接固定。如圖3、圖4和圖6所示，再將包括A柱內(nèi)板延長件4和A柱上內(nèi)板5組成的A柱上內(nèi)板焊接總成疊放在上面，并將A柱上加強(qiáng)件1上的搭接邊11通過三個(gè)焊點(diǎn)與A柱內(nèi)板延長件4焊接，形成側(cè)圍外板6焊接總成A柱部分。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有汽車A柱上加強(qiáng)件7（參見圖7），其創(chuàng)新之處在于擯棄了傳統(tǒng)的增加料厚模式，通過調(diào)整局部結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒃静幌嚓P(guān)的零件，通過焊點(diǎn)連接在一起。通常認(rèn)為，若質(zhì)量每增加0.1kg，扭轉(zhuǎn)剛度能提升大于1000N.m/rad，方案即認(rèn)為有效，可實(shí)施。通過CAE計(jì)算驗(yàn)證，采用本實(shí)用新型所述的汽車A柱上加強(qiáng)件1后，白車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升了6373N.m/rad，質(zhì)量僅增加了0.15kg。因此認(rèn)為，本實(shí)用新型對車身性能貢獻(xiàn)較大，且重量增加較小。