本實(shí)用新型涉及自行車配件領(lǐng)域,尤其是一種自行車后撥導(dǎo)輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的可調(diào)速自行車中，是通過自行車后撥導(dǎo)輪來進(jìn)行調(diào)速的，后撥導(dǎo)輪通過將鏈條轉(zhuǎn)換在不同的鏈盤中，以此達(dá)到調(diào)速的目的，現(xiàn)有的自行車后撥導(dǎo)輪，它的結(jié)構(gòu)通常是包括導(dǎo)輪本體100和兩個(gè)分別設(shè)置在導(dǎo)輪本體100的兩端面的蓋體200（如圖1和圖2所示），其中圖1是導(dǎo)輪本體100，圖2是蓋體200，所述導(dǎo)輪本體100包括設(shè)置在導(dǎo)輪本體100中間的軸承101和設(shè)置在軸承101外并與軸承101連接的齒輪102；現(xiàn)有技術(shù)中的這種后撥導(dǎo)輪在實(shí)際使用的過程中存在下述問題，第一，由于其蓋體200是一平面的片狀蓋體，直接貼在所述導(dǎo)輪本體100的端面上，因此所述導(dǎo)輪本體100與蓋體200之間的空間容易積累沙子和污水，長(zhǎng)年累月下來，就會(huì)使得導(dǎo)輪本體100生銹，或者磨損，從而導(dǎo)致導(dǎo)輪本體100無法運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短導(dǎo)輪的使用壽命；第二，由于所述齒輪102的輪齒104與輪齒104之間的齒槽103是設(shè)計(jì)成弧形的，因此在自行車行走的過程中非常容易積累沙子，長(zhǎng)期以往，也容易導(dǎo)致輪齒磨損，從而導(dǎo)致齒輪102的輪齒104與自行車的鏈條之間無法一一對(duì)應(yīng)嚙合，從而影響自行車的騎行，嚴(yán)重的還容易發(fā)生車禍，因此存在很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問題，本實(shí)用新型向社會(huì)提供一種不易積累沙和/或水的、能夠延長(zhǎng)導(dǎo)輪的使用壽命的、更加有利于騎行的自行車后撥導(dǎo)輪。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：提供一種自行車后撥導(dǎo)輪，包括導(dǎo)輪本體和兩個(gè)分別設(shè)置在所述導(dǎo)輪本體的兩個(gè)端面的結(jié)構(gòu)相同的蓋體,所述導(dǎo)輪本體包括軸承和設(shè)置在所述軸承的外表面并由所述軸承帶動(dòng)的齒輪，每個(gè)所述蓋體的靠近所述導(dǎo)輪本體的一面分別設(shè)有與所述導(dǎo)輪本體配合的外層凸環(huán)和內(nèi)層凸環(huán)，在所述外層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有外層凹槽，在所述內(nèi)層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)層凹槽，所述外層凸環(huán)和內(nèi)層凸環(huán)之間設(shè)有外側(cè)通孔，所述內(nèi)層凸環(huán)與蓋體中心之間設(shè)有第二通孔。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，每個(gè)所述蓋體的中心還設(shè)有用于與所述導(dǎo)輪本體的軸套相抵的中心凸環(huán)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述齒輪的齒槽是設(shè)置成水滴狀的，且所述齒輪的每個(gè)輪齒的靠近所述齒槽的兩端分別設(shè)有用于導(dǎo)沙和/或?qū)牡谝粚?dǎo)向部和第二導(dǎo)向部。

作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述導(dǎo)輪本體和蓋體的制作材料是金屬和/或塑料。

本實(shí)用新型由于所述導(dǎo)輪本體包括軸承和設(shè)置在所述軸承的外表面并由所述軸承帶動(dòng)的齒輪，每個(gè)所述蓋體的靠近所述導(dǎo)輪本體的一面分別設(shè)有與所述導(dǎo)輪本體配合的外層凸環(huán)和內(nèi)層凸環(huán)，在所述外層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有外層凹槽，在所述內(nèi)層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)層凹槽，所述外層凸環(huán)和內(nèi)層凸環(huán)之間設(shè)有外側(cè)通孔，所述內(nèi)層凸環(huán)與蓋體中心之間設(shè)有內(nèi)側(cè)通孔。本實(shí)用新型在中，所述外層凸環(huán)與所述導(dǎo)輪本體之間的間隙內(nèi)的水或者沙就能通過所述外側(cè)通孔導(dǎo)出，所述內(nèi)層凸環(huán)與所述導(dǎo)輪本體之間的間隙內(nèi)的沙或水能通過內(nèi)側(cè)通孔導(dǎo)出，這樣一來，就不容易在每個(gè)所述蓋體與所述導(dǎo)輪本體之間藏沙和/或水，使得本實(shí)用新型中的導(dǎo)輪的使用壽命更長(zhǎng)，使用起來也更加耐用和安全，減少車輛發(fā)生故障的概率，更加有利于安全騎行；因此，本實(shí)用新型具有使得導(dǎo)輪內(nèi)部不容易藏沙和/或水的、導(dǎo)輪的使用壽命更長(zhǎng)、更加有利于騎行的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)輪本體的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的蓋體的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中的導(dǎo)輪本體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中的其中一個(gè)蓋體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中的導(dǎo)輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖3的另外一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖4的另外一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”、“相連”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“若干”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

請(qǐng)參見圖3至圖7，圖3至圖7揭示的是一種自行車后撥導(dǎo)輪的一種實(shí)施方式，一種自行車后撥導(dǎo)輪，包括導(dǎo)輪本體1和兩個(gè)分別設(shè)置在所述導(dǎo)輪本體1的兩個(gè)端面的結(jié)構(gòu)相同的蓋體2,所述導(dǎo)輪本體1包括軸承11和設(shè)置在所述軸承11的外表面并由所述軸承11帶動(dòng)的齒輪12，每個(gè)所述蓋體2的靠近所述導(dǎo)輪本體1的一面分別設(shè)有與所述導(dǎo)輪本體1配合的外層凸環(huán)31和內(nèi)層凸環(huán)32，在所述外層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)310設(shè)有外層凹槽41，在所述內(nèi)層凸環(huán)的內(nèi)側(cè)320設(shè)有內(nèi)層凹槽42，所述外層凸環(huán)31和內(nèi)層凸環(huán)32之間設(shè)有外側(cè)通孔51，所述內(nèi)層凸環(huán)32與蓋體2中心之間設(shè)有內(nèi)側(cè)通孔52。本實(shí)施例中，具體地，包括導(dǎo)輪本體1和兩個(gè)蓋體2，兩個(gè)所述的蓋體分別是第一蓋體21和第二蓋體22，圖3所示的是導(dǎo)輪本體1的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4所示的是第二蓋體22的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，本實(shí)用新型中，具體地（如圖5所示），所述外層凸環(huán)31包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一外層凸環(huán)311和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二外層凸環(huán)312，所述內(nèi)層凸環(huán)32包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一內(nèi)層凸環(huán)321和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二內(nèi)層凸環(huán)322，所述外層凹槽41包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一外層凹槽411和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二外層凹槽412，所述內(nèi)層凹槽42包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一內(nèi)層凹槽421和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二內(nèi)層凹槽422，所述外側(cè)通孔51包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一外側(cè)通孔511和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二外側(cè)通孔512，所述內(nèi)側(cè)通孔52包括設(shè)置在所述第一蓋體21上的第一內(nèi)側(cè)通孔521和設(shè)置在所述第二蓋體22上的第二內(nèi)側(cè)通孔522。本實(shí)用新型中，所述第一蓋體21和第二蓋體22分別與所述導(dǎo)輪本體1之間配合，使得第一蓋體21和第二蓋體22分別與所述導(dǎo)輪本體之間的配合形成間隙，而且，所述外層凸環(huán)31和內(nèi)層凸環(huán)32之間設(shè)有外側(cè)通孔51，所述內(nèi)層凸環(huán)32與蓋體2中心之間設(shè)有內(nèi)側(cè)通孔52，因此，所述外層凸環(huán)31與所述導(dǎo)輪本體1之間的間隙內(nèi)的水或者沙就能通過所述外側(cè)通孔51導(dǎo)出，所述內(nèi)層凸環(huán)32與所述導(dǎo)輪本體1之間的間隙內(nèi)的沙或水能通過內(nèi)側(cè)通孔52導(dǎo)出，這樣一來，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，就不容易在每個(gè)所述蓋體2與所述導(dǎo)輪本體1之間藏沙和/或水，使得本實(shí)用新型中的導(dǎo)輪的使用壽命更長(zhǎng)，使用起來也更加耐用和安全，減少車輛發(fā)生故障的概率，更加有利于安全騎行。

本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，每個(gè)所述蓋體2的中心還設(shè)有用于與所述導(dǎo)輪本體1的軸套110相抵的中心凸環(huán)33，即所述第一蓋體21設(shè)有第一中心凸環(huán)331，所述第二蓋體22設(shè)有第二中心凸環(huán)332，當(dāng)將所述第一蓋體21和第二蓋體22裝在所述導(dǎo)輪本體1上時(shí)，所述第一中心凸環(huán)331和第二中心凸環(huán)332分別與所述導(dǎo)輪本體1的軸套的兩端緊密接觸并相抵，這樣就可以保證在導(dǎo)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，所述齒輪能夠順利地運(yùn)行。

本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述齒槽120是設(shè)置成水滴狀的，且所述齒輪12的每個(gè)輪齒121的靠近所述齒槽120的兩端分別設(shè)有用于導(dǎo)沙和/或?qū)牡谝粚?dǎo)向部1211和第二導(dǎo)向部1212，這樣設(shè)計(jì)的好處在于，所述水槽120設(shè)置成水滴狀，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的弧形而言，本實(shí)用新型中的水滴狀的齒槽能夠?qū)⑸郴蛘咚畬?dǎo)出，而不至于像現(xiàn)有技術(shù)般，積累在相鄰輪齒之間，導(dǎo)致輪齒磨損，甚至最后無法使用；本實(shí)用新型能夠及時(shí)的將齒槽120內(nèi)的沙或者水導(dǎo)出去，不僅能夠防止輪齒生銹，還能夠減少輪齒的磨損，增加齒輪的使用壽命，進(jìn)一步地延長(zhǎng)導(dǎo)輪的使用壽命；另外，減少輪齒的磨損，能夠使得齒輪與鏈條之間的嚙合更加準(zhǔn)確，減少車輛的事故發(fā)生率。

本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述導(dǎo)輪本體1和蓋體2的制作材料是金屬和/或塑料。