本實用新型涉及苗木運輸車領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)雜地形苗木運輸車。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境污染日趨嚴重，環(huán)境綠化治理也越來越成為一項重要的課題，而環(huán)境綠化治理中最為有效的還數(shù)樹木移植，樹木不僅綠化效果好，還可擋沙、防塵，加固土壤，吸收空氣中和土壤的有害物質(zhì)；而樹木移植過程中，對樹木的保護直接影響到了樹木的移植效果。

目前樹木移植過程中通過大卡車對樹木進行運輸，而大卡車體積大，無法進入樹木種植較密集的地方進行運輸，而樹木體積較大，人共運輸?shù)膭趧恿看?，費時費力，搬運過程中還容易導(dǎo)致樹木撞擊破壞，影響樹木的存活率。

授權(quán)公告號為CN204264219U的中國專利公開了一種用于環(huán)境建設(shè)現(xiàn)場的小規(guī)格苗木運輸車，該運輸車包括用于安置樹根的棱臺形的車斗，車斗底部設(shè)有沙灘輪，車斗前側(cè)設(shè)一豎直的定位板，定位板后表面設(shè)置有前固定塊，前固定塊上設(shè)置有可與樹干相貼合的前固定槽，還包括一可與前固定塊共同夾緊樹干的后固定片；車斗后側(cè)為可開合的門；定位板前表面上部和下部分別設(shè)置有在三棱柱形支撐體前側(cè)面與地面接觸時其支撐作用的三棱柱形支撐體和支撐桿；車斗的兩側(cè)設(shè)有安置加工支撐塊和工具的平衡安置斗；

其設(shè)計之處在于，車斗給樹根或球狀帶土的根部提供支撐，前固定塊和后固定片夾緊樹干，而后加以螺栓加固，這樣在一定程度上保持了苗木裝載的穩(wěn)定性，同時其在車斗兩邊設(shè)置了平衡安置斗和平衡輪以增加其推動的平衡性。

其不足之處在于，其平衡輪能在平穩(wěn)的地面保持運送車的穩(wěn)定，但實際上在很多需要綠化的地方會存在諸如小丘、臺階、沙地等地形，而其采用推動的方式往往會極其吃力并且容易傾到造成苗木損壞，而若采用拉動的方式，其三棱柱形支撐體以及平衡安置斗會卡在地面而無法拉動，并且其平衡輪和沙灘輪采用的是常規(guī)的小輪形式，若在沙地或者較為泥濘的土地上運輸會難以行走。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種復(fù)雜地形苗木運輸車，其解決了普通苗木運輸車在小丘、臺階、沙地、泥濘土地等地形難以行走的問題。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種復(fù)雜地形苗木運輸車，包括車斗和支撐板，所述車斗與支撐板連接，所述車斗兩側(cè)設(shè)置有若干組沙灘輪，靠近所述支撐板一側(cè)的所述沙灘輪的外緣超出所述支撐板的端部；所述支撐板背離車斗的一側(cè)設(shè)置有角度支板，所述角度支板的下部與支撐板鉸接，所述角度支板與支撐板之間設(shè)置有支撐定位兩者夾角的撐桿部，所述角度支板的兩側(cè)面設(shè)置有滾輪。

采用上述結(jié)構(gòu)，車斗兩側(cè)設(shè)置有大寬度沙灘輪，大寬度沙灘輪的接觸面比較大，可以使得本運輸車可以從容在沙地或較軟土質(zhì)的泥濘地運輸使用，同時在砂礫底或較為凹凸的地面運輸時，大寬度沙灘輪可以使得運輸更加平穩(wěn)；支撐板的后方設(shè)置有角度支板，角度支板的下部與支撐板鉸接，角度支板可以繞支撐板旋轉(zhuǎn)，角度支板可通過撐桿部固定為合適的角度，角度支板上設(shè)置有滾輪，而車斗兩側(cè)的沙灘輪后輪的外緣超出所述支撐扳的端部，此時后輪就和滾輪形成了傾斜滾動底盤。

進一步優(yōu)選為：所述所述撐桿部包括第一撐桿部和第二撐桿部，所述第一撐桿部連接在所述角度支板上，所述第二撐桿部連接在所述支撐板上，所述第一撐桿部和所述第二撐桿部鉸接，所述第一撐桿部和所述第二撐部上均設(shè)置有可通過多角度定位桿螺釘固定的止旋孔，所述多角度定位桿上設(shè)置有多個均勻的通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)，多角度定位桿上設(shè)置有多個均勻的通孔，通孔可兩兩組合成不同距離的組合通孔，將其通過螺釘將多角度定位桿固定在兩個撐桿部的止旋孔上時，距離不同的兩個孔位的選擇就決定了角度支板的打開角度多大，從而適應(yīng)不同地形的需求。

進一步優(yōu)選為：所述支撐板上部高于角度支板的位置設(shè)置有兩個把手，兩個所述把手均包含手握部、第一桿部、第二桿部，所述第一桿部的一端與所述手握部連接，另一端與所述第二桿部鉸接，所述第二桿部旋轉(zhuǎn)連接在支撐扳上，所述第一桿部和所述第二桿部相對于鉸接點對稱設(shè)置有扣環(huán)，所述扣環(huán)上設(shè)置有止旋扣件。

采用上述結(jié)構(gòu)，把手是為了更方便控制運輸車，當運輸車在一些特殊的地形，如具有階梯或者小溝壑的地形，直接推動顯然不行，此時就需要降角度支板打開至一定角度，而后傾斜拉動運輸車，若是此時把手還和支撐板呈垂直的狀態(tài)顯然很不方便，此時將把手彎折一定角度，而后用止旋扣件扣接固定，此時把手和支撐板呈一定角度傾斜，更便于拉動。

進一步優(yōu)選為：所述第二桿部間隙套接有箍筒，所述箍筒上設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔上螺紋連接有蝶形頭螺釘，所述第一桿部或所述第二桿部上設(shè)置通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)，當運輸車需要推動的狀態(tài)時，此時運輸車的車斗底盤和地面平行，扳手與支撐板平行會更有利于推動，此時只需將箍筒移到兩個桿部的鉸接處，而后將蝶形頭螺釘?shù)臈U部旋如第一桿部個第二桿部即可完成固接，此時把手保持和推動方向平行，方便使用。

進一步優(yōu)選為：所述支撐板上與車斗同側(cè)設(shè)置有固定塊，所述固定塊上設(shè)置有固定槽，所述固定槽開口邊緣的一端連接設(shè)置有固定帶，開口邊緣的另一端設(shè)置有可供固定帶穿過的槽孔，所述固定帶上均勻設(shè)置有若干個孔，所述支撐板上設(shè)置有與孔相配合的扣接凸塊。

采用上述結(jié)構(gòu)，支撐板與車斗共同組成撐托結(jié)構(gòu)，支撐板上設(shè)置有固定塊，固定塊本身具有一定的厚度，在車斗放上苗木時，樹干靠在固定塊的凹槽上，這樣樹干基本保持豎直狀態(tài)，運送過程中提供保持苗木穩(wěn)定狀態(tài)的水平分力以及阻止苗木旋轉(zhuǎn)的扭矩都比較少，可以更加的省力；固定槽上設(shè)置有固定帶，帶狀相對于固定形狀的固定片來說具有更好的適應(yīng)性，帶狀可以用以固定各種尺寸以及形狀不規(guī)則的樹干，而且由于本運輸車運送的苗木是豎直狀態(tài)的，其所需的阻止其在樹干軸向方向運動所需的力很小，帶狀已經(jīng)完全足以滿足固定所需的受力要求，支撐板上設(shè)置有與固定帶上的孔配合的扣接凸塊，在固定不同尺寸的樹干時只需拉緊固定帶而后套在對應(yīng)的扣接凸塊上即可，操作方便。

進一步優(yōu)選為：所述固定塊上設(shè)置有微調(diào)加緊機構(gòu)，所述微調(diào)加緊機構(gòu)包括微調(diào)螺釘、上楔塊、下楔塊，所述微調(diào)螺釘設(shè)置在固定塊遠離車斗的側(cè)面，所述微調(diào)螺釘與固定塊螺紋連接，所述微調(diào)螺釘?shù)南虏颗c上楔塊頂部連接，所述上楔塊底部的斜面部分與所述下楔塊的斜面部分抵接，所述下楔塊遠離斜面的一端設(shè)置有頂頭，所述頂頭穿過側(cè)壁與固定帶接觸。

采用上述結(jié)構(gòu)，固定帶的固定方式，尤其是權(quán)1所述的扣接的方式必然是存在一定的間隙的，此時就需要一個微調(diào)機構(gòu)進一步的增加固定帶的壓緊力，微調(diào)螺釘作為操縱件，通過旋進微調(diào)螺釘壓緊上楔塊，上楔塊通過接觸的斜面擠壓并且推動下楔塊，從而使得下楔塊上的頂頭頂在固定帶上，將固定帶進一步繃緊。

進一步優(yōu)選為：所述頂頭的厚度小于所述下楔塊的厚度或所述頂頭的寬度小于所述下楔塊的寬度。

采用上述結(jié)構(gòu)，限定頂頭的厚度或?qū)挾瓤梢允沟庙旑^至少有一個方位是和通道的兩個面接觸滑移的，從而保證微調(diào)機構(gòu)穩(wěn)定，而頂頭的尺寸小于楔塊的尺寸是因為，為了防防止下楔塊直接從通道內(nèi)脫離在通道口設(shè)置了阻止楔塊脫離的擋板，擋板開口的形狀和尺寸與頂頭相同。

所述車斗內(nèi)設(shè)置有可充氣的緩沖層，所述緩沖層由充氣軟質(zhì)層和保護外層組成，所述軟質(zhì)層與車斗內(nèi)側(cè)連接，并在車斗側(cè)壁設(shè)置有與軟質(zhì)層相連的充氣口和放氣口，保護外層復(fù)合在軟質(zhì)層外層上。

采用上述結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有的設(shè)計中，苗木的根部或者連著泥塊的根部直接置于車斗中，以車斗底面去承托，一般車斗為金屬制成，這樣一旦在運輸過程中產(chǎn)生顛簸，樹根便會和車斗產(chǎn)生沖擊從而對根部產(chǎn)生損傷；現(xiàn)在車斗內(nèi)設(shè)置緩沖層以降低其沖擊，緩沖作用主要由充氣的軟質(zhì)層承擔，保護外層是為了防止裸露的根部戳破軟質(zhì)層，在使用過程中，充氣的后的緩沖層會包裹并充斥在球狀泥塊表面，包括上部，一方面可以防止泥塊脫離，另一方面也提供一定的防止苗木向上脫離的力。

進一步優(yōu)選為：所述扣接凸塊設(shè)置在支撐板背離所述車斗的一面，所述扣接凸塊的端部設(shè)置有防固定帶脫離的彎曲狀結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，支撐板側(cè)面的厚度有限且需要在側(cè)面設(shè)置微調(diào)機構(gòu)，故將扣接凸塊設(shè)置在背面，而扣接凸塊設(shè)置在背面，在固定帶扣上之后，固定帶與固定塊上的通道之間存在受力點，固定帶與側(cè)面的兩個邊緣之間存在受力點，固定帶與扣接凸塊之間存在受力點，繃緊之后，在樹干有傾到脫離的取向時，由于固定帶的曲折多點接觸，固定帶與固定塊以及側(cè)邊的摩擦力首先組成合力阻止固定帶在樹干處繼續(xù)擴大，同時，由于固定帶為帶狀傳遞到扣接凸塊上的力恰好和支撐板背面平行，多個扣接凸塊提供反作用力；而彎曲結(jié)構(gòu)能進一步防止固定帶在運送過程中脫離。

進一步優(yōu)選為：所述固定帶與所述扣接凸塊相扣部分設(shè)置有金屬層，所述金屬層包裹所述固定帶上的孔，并以孔為中心均勻截斷為獨立片狀。

采用上述結(jié)構(gòu)，柔性材料一般抗拉性能良好但抗剪切能力差，固定帶的孔包裹金屬層可以有效的防止固定帶被扣接凸塊撕裂，同時獨立片狀的金屬層可以使受力分散，而不是集中在孔上，并且獨立片狀可以減小對固定帶的柔韌性的影響。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

大寬度沙灘輪的設(shè)置，可以使得本運輸車可以從容在沙地或較軟土質(zhì)的泥濘地運輸使用，同時在砂礫底或較為凹凸的地面運輸時，角度支板的設(shè)計可以增加運輸車過臺階、溝壑地區(qū)的能力，可彎折的把手更方便使用，固定帶的設(shè)置可以使得本運輸車可以運送多種規(guī)格的苗木，微調(diào)機構(gòu)可以保持綁在樹干上的繃緊力松緊適度，車斗內(nèi)緩沖層的設(shè)置可以保護根部以及阻止根部泥土散架，總的來說本運輸車簡便實用、實用范圍廣可以適用于多種地形運輸且對苗木的保護效果上佳。

附圖說明

圖1是實施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖，示出了在路況良好地區(qū)運送時的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖，示出了在有臺階或溝壑路況的情形下運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖，示出了以車斗一側(cè)為視角的整體結(jié)構(gòu)；

圖4是實施例一的圖1的左視圖，示出了支撐板遠離車斗一側(cè)的結(jié)構(gòu)；

圖5是實施例一的圖1的上視圖，示出了去掉樹冠后的俯視結(jié)構(gòu)；

圖6是實施例一的圖3沿C-C的剖視圖，示出了微調(diào)機構(gòu)以及緩沖層的結(jié)構(gòu)；

圖7是實施例一的圖4微調(diào)機構(gòu)的放大圖；

圖8是實施例二的微調(diào)機構(gòu)剖視圖；

圖9是實施例二的頂頭的正視圖。

圖中，1.車斗；2.支撐板；3.固定塊；4.固定帶；5.沙灘輪；6.把手；7.苗木；21.扣接凸塊；22.滾輪；23.第一撐桿部；24.第二撐桿部；25.止旋孔；26.多角度定位桿；27.角度支板；31.微調(diào)螺釘；32.上楔塊；33.下楔塊；331.頂頭；41.金屬層；61.手握部；62.第一桿部；63.第二桿部；64.扣環(huán)；65.箍筒；66.止旋扣件。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例1：復(fù)雜地形苗木運輸車，可以應(yīng)對多種不同地形的運輸需求，對比圖1和圖2,可知，在不同路況下本運輸車可以有不同的結(jié)構(gòu)狀態(tài)；

圖1的狀態(tài)適用于諸如正常平路、沙地、較軟的泥地等路況，其實現(xiàn)方式主要體現(xiàn)在如圖1所示，車斗1的兩側(cè)設(shè)置有兩組大寬度沙灘輪5，大寬度沙灘輪5極大的增加了與地面接觸面積，使得運輸車在沙地或較軟的泥地也能自如的運行；在正常平路行走時，把手6水平，角度支板27附于支撐板2背面；

當運送時面臨臺階或溝壑之類的路況時，角度支板27繞下端與支撐板2背部的鉸接處旋轉(zhuǎn)打開，角度支板27和支撐板2之間由第一撐桿部23和第二撐桿部24鉸接連接，同時圖2中示出，角度支板27的位置由多角度定位桿26進一步固定在某一角度，多角度定位桿26上設(shè)置有多個均勻的通孔，螺釘通過通孔將多角度定位桿26固定在第一撐桿部23和第二撐桿部24的止旋孔25上，選擇不同距離的通孔用以固定就可以獲得不同的角度支板27的張開角度，角度支板張開后角度支板上的滾輪22和沙灘輪55的后輪形成攀爬底盤，從而適應(yīng)不同的相對高度階梯地形；一般在角度支板27張開一定角度的同時，也會將把手6彎折，以更好的獲得拉動效果；把手6的結(jié)構(gòu)與支撐桿相似，把手6的桿部由第一桿部62和第二桿部63組成，第一桿部62和第二桿部63鉸接，把手6如圖2所述彎折時，止旋扣件66通過和第一桿部62以及第二桿部63上的扣環(huán)64扣接固定把手6的彎折角度；

當把手6需要恢復(fù)水平結(jié)構(gòu)時，對比圖1和圖2，放開止旋扣件66的扣接，將箍筒65移到覆蓋第一桿部62和第二桿部63鉸接的位置，對準螺紋孔，旋緊蝶形螺紋頭螺釘，箍筒65以及螺釘同時阻止把手6的翻折。

如圖3所示，整個運輸車的載運部分主要分為上半部的固定部分和下半部的支撐部分。

下半部主要由車斗1、沙灘輪5組成，車斗1是由兩塊側(cè)板、門11以及支撐板2的一部分形成的一個容置腔，其容置腔可以用于直接放置苗木7的根部或者帶土塊的球狀根部；參照圖6，苗木7的根部由可充氣的緩沖層包裹著，緩沖層可以對根部起到保護作用，防止在顛簸過程中根部和車斗1直接產(chǎn)生撞擊，同時緩沖層包圍著根部的四周，可以防止土塊從根部震落。

圖3示出，上半部和下半部均直接安裝在支撐板2上。

上半部主要由固定塊3、固定帶4以及后方的把手6組成，固定塊3和把手6分別安裝在支撐板2相反的兩個面，固定塊3和車斗1安裝在支撐板2的同一方向；參照圖3和圖6，固定塊3實現(xiàn)固定功能主要分為兩個部分，固定帶4和微調(diào)機構(gòu)，所謂微調(diào)機構(gòu)是由微調(diào)螺釘31、上楔塊32、下楔塊33組成的結(jié)構(gòu)；參照圖3，固定帶4起始于固定塊3的凹槽開口的一端，覆蓋在樹干的表面，而后從固定塊3的凹槽開口的另一端設(shè)置的槽孔穿過，而后彎折至支撐板2背面，參照圖4和圖5，為了方便引導(dǎo)，固定帶4的端部設(shè)置有導(dǎo)向金屬片42；支撐板2背面設(shè)置有扣接凸塊21，且扣接凸塊21的端部帶有一定的弧度用于防止脫落，固定帶4彎折至被部之后通過固定帶4上均勻的孔和扣接凸塊21扣接，同時圖4和圖5還示意出，固定帶4上與支撐板2背部扣接的部分還包裹著一層分段式的金屬層41，以防止受力太大而導(dǎo)致孔處撕裂；當然單純的固定帶4扣接結(jié)構(gòu)還無法直接將樹干綁緊，于是繼續(xù)添加了微調(diào)機構(gòu)，參照圖6和圖7，圖7是圖6微調(diào)結(jié)構(gòu)的放大圖，圖6示出微調(diào)機構(gòu)安裝在固定塊3內(nèi)，圖7中示出，微調(diào)機構(gòu)中，微調(diào)螺釘31與固定塊3上的孔為螺紋連接，螺桿部分的端部與上楔塊32的表面接觸，旋入螺釘可以給上楔塊32施加向下的壓力，上楔塊32和下楔塊33斜面抵接，當上楔塊32向下運動時，下楔塊33受擠壓推動會向左運動，從而使下楔塊33上的頂頭331部分頂?shù)焦潭◣?上，進一步的將固定帶4繃緊。

在使用時，固定帶4處于松開狀態(tài)，然后將苗木7放置在車斗1上并且靠在固定塊3的固定槽上，固定帶4綁到苗木7樹干上，繞道后方扣接在扣接凸塊21上，而后關(guān)上門11并用傾斜板12卡緊門11，開始向緩沖層充氣，待緩沖層膨脹到合適的大小時停止充氣，調(diào)節(jié)微調(diào)螺釘31將固定帶4近一步繃緊。

卸載時，可以將運輸車向后傾到，以支撐板2和把手6為支點，將運輸車靜止，而后松開微調(diào)螺釘31，放開固定帶4的扣接，給緩沖層放氣，將苗木7取出。

實施例2：對比圖7和圖8，與實施例1的不同之處在于，微調(diào)螺釘31的螺帽由原來的外六角改為蝶形，外六角需要配置扳手，繃緊的力量更大，蝶形手動操作即可，但繃緊力量較小，可以兩者特征同時組合在螺帽上，外六角位于下部，當運載體積較小的苗木7時，用蝶形頭手動繃緊固定帶4，當運載體積較大時，用扳手夾緊外六角進一步加緊。

對比圖7和圖9，頂頭331由原來的長方體改為十字，相對來說，十字頂頭333由于是4個面皆沿著槽孔內(nèi)壁滑移，而長方體是兩個面沿槽孔內(nèi)壁滑移，十字頂頭333會具有更好穩(wěn)定性，但十字頂頭333制造麻煩，在單向受力的情況下不如長方體，所以在大體積苗木7時用長方體頂頭331，中小型用十字頂頭333。