本實(shí)用新型涉及一種用于密碼控制的電動(dòng)車鎖定裝置，即一種密碼控制電動(dòng)車鎖。

背景技術(shù)：

目前，在電動(dòng)車或摩托車等騎行車輛上都會(huì)設(shè)置電動(dòng)車鎖用于車輛防盜，常見的電動(dòng)車鎖主要是由鎖座、拉線滑塊、密碼裝置和密碼滑塊等構(gòu)成，使用時(shí)通過密碼裝置控制密碼滑塊的往復(fù)移動(dòng)，進(jìn)而限制拉線滑塊移動(dòng)或解除拉線滑塊移動(dòng)，則拉線滑塊的限制移動(dòng)或解除移動(dòng)也就實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車鎖的上鎖或開鎖這兩個(gè)目的。而在上述結(jié)構(gòu)中密碼裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無疑是非常重要的，不僅需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠，而且在滿足使用的同時(shí)，還能讓騎行者具備更改密碼的功能，但現(xiàn)有的用于控制電動(dòng)車鎖的密碼裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、容易受到破壞、防盜效果不佳、使用比較復(fù)雜，也不具備密碼更改功能，已經(jīng)難以滿足使用需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種設(shè)計(jì)巧妙、不易受到破壞、防盜效果好、使用簡(jiǎn)單、還能實(shí)現(xiàn)密碼更改的一種密碼控制電動(dòng)車鎖。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種密碼控制電動(dòng)車鎖，包括鎖座、安裝在鎖座內(nèi)的拉線滑塊和密碼裝置、及安裝在拉線滑塊和密碼裝置之間的密碼滑塊；所述的拉線滑塊受上鎖拉力或開鎖拉力驅(qū)動(dòng)而作徑向往復(fù)移動(dòng)；所述的密碼裝置控制所述密碼滑塊軸向往復(fù)移動(dòng)而靠近拉線滑塊并限制拉線滑塊的徑向移動(dòng)，或遠(yuǎn)離拉線滑塊并解除拉線滑塊的徑向移動(dòng)，所述的密碼裝置包括安裝在鎖座內(nèi)的中軸，該中軸上設(shè)有多個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)套裝的加密輪盤，每個(gè)加密輪盤外均設(shè)有帶動(dòng)所述加密輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)字輪盤，該數(shù)字輪盤的局部外露在鎖座外；所述的每個(gè)加密輪盤的外圓周面上均設(shè)有外露在數(shù)字輪盤外的凹槽，相應(yīng)在密碼滑塊上相鄰密碼裝置的一端設(shè)有多個(gè)沿徑向等距排列的鎖桿，相鄰鎖桿之間形成供所述數(shù)字輪盤裝入的安裝槽，每個(gè)鎖桿的端部均與每個(gè)加密輪盤上的凹槽吻合配裝。

多個(gè)加密輪盤上的凹槽同時(shí)與所述密碼滑塊上的鎖桿端部配裝，該密碼滑塊軸向移動(dòng)而遠(yuǎn)離拉線滑塊并解除拉線滑塊的徑向移動(dòng)；多個(gè)所述加密輪盤的任意一個(gè)加密輪盤上的凹槽未與所述密碼滑塊上的鎖桿端部配裝，該密碼滑塊受加密輪盤推動(dòng)軸向移動(dòng)而靠近拉線滑塊并限制拉線滑塊的徑向移動(dòng)。

所述的每個(gè)加密輪盤與每個(gè)數(shù)字輪盤之間作鍵槽配合的傳動(dòng)連接；所述的每個(gè)加密輪盤后側(cè)外緣均設(shè)有一圈擋肩，該擋肩上設(shè)有活動(dòng)缺口。

多個(gè)加密輪盤同時(shí)沿中軸向后移動(dòng)，該加密輪盤與數(shù)字輪盤之間的鍵槽配合脫離，且密碼滑塊的每個(gè)鎖桿端部均進(jìn)入每個(gè)加密輪盤的活動(dòng)缺口內(nèi)，數(shù)字輪盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)而加密輪盤不受帶動(dòng)；所述的鎖座內(nèi)設(shè)有頂推多個(gè)加密輪盤同時(shí)沿中軸向前移動(dòng)復(fù)位的徑向推力彈簧，該加密輪盤與數(shù)字輪盤之間的鍵槽配合復(fù)位，且密碼滑塊的鎖桿端部離開活動(dòng)缺口，數(shù)字輪盤帶動(dòng)加密輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述中軸的軸心線與所述密碼滑塊的軸向移動(dòng)方向垂直。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要改進(jìn)了電動(dòng)車鎖的密碼控制結(jié)構(gòu)，它是由中軸、多個(gè)密碼輪盤、多個(gè)數(shù)字輪盤和徑向推力彈簧等構(gòu)成，使用時(shí)與密碼滑塊相配合以控制密碼滑塊的軸向往復(fù)移動(dòng)，從而靠近拉線滑塊并限制拉線滑塊的徑向移動(dòng)，或遠(yuǎn)離拉線滑塊并解除拉線滑塊的徑向移動(dòng)；同時(shí)，利用徑向推力彈簧的推力配合密碼輪盤、數(shù)字輪盤上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來達(dá)到更改密碼的功能，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)還具有設(shè)計(jì)巧妙、不易受到破壞、防盜效果好、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為密碼滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為中軸、密碼輪盤和數(shù)字輪盤的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為密碼輪盤和數(shù)字輪盤的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說明。

如圖1~圖4所示，1.鎖座、11.固定隔板、12.鎖孔、2.拉線滑塊、21.安裝軸、3.扭簧、4.密碼滑塊、41.鎖塊、42.鎖桿、43.安裝槽、44.彈簧孔、5.軸向推力彈簧、6.徑向推力彈簧、7.中軸、8.密碼輪盤、81.凹槽、82.鍵、83.擋肩、84.活動(dòng)缺口、9.數(shù)字輪盤、91.槽。

一種密碼控制電動(dòng)車鎖，如圖1所示，涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)車或摩托車等騎行車輛上、并用于鎖定或打開上述騎行車輛的鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)主要是由鎖座1、拉線滑塊2、密碼滑塊4和密碼裝置等構(gòu)成，該電動(dòng)車鎖可與電動(dòng)車上外置的、用于鎖定車輪的掛鎖或鏈條鎖通過拉線進(jìn)行配合，一般安裝在電動(dòng)車的車把上，使用時(shí)無需像傳統(tǒng)電動(dòng)車鎖需要騎行者蹲下來上鎖或開鎖；當(dāng)騎行者停車時(shí)，只需撥亂該電動(dòng)車鎖的密碼裝置即可輕松上鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。

所述的鎖座1是整個(gè)電動(dòng)車鎖的安裝部件，通常固定安裝在車把上；所述的拉線滑塊2、密碼滑塊4和密碼裝置均隱藏安裝在鎖座1內(nèi)，并且拉線滑塊2安裝在圖1所示的鎖座1左側(cè)，密碼裝置安裝在圖1所示的鎖座1右側(cè)，密碼滑塊4安裝在拉線滑塊與密碼裝置中間。

其中，拉線滑塊2上用于連接拉線，其主要受到徑向往復(fù)移動(dòng)的拉力，本實(shí)例中圖1所示向N1方向徑向拉動(dòng)的為上鎖拉力，也就是電動(dòng)車鎖處于上鎖狀態(tài)；圖1所示向N2方向徑向拉動(dòng)的為開鎖拉力，也就是電動(dòng)車鎖處于開鎖狀態(tài)。同時(shí)，拉線滑塊2左側(cè)設(shè)有一根連體的安裝軸21和套裝在該安裝軸上的扭簧3，該扭簧具有兩個(gè)呈“八”字型張開并頂緊在鎖座1上的扭簧腳；由于套裝在安裝軸21上的扭簧3中部是隨同拉線滑塊2作同步移動(dòng)的，故該處將構(gòu)成扭簧3的移動(dòng)點(diǎn)c，而扭簧3的兩個(gè)扭簧腳將構(gòu)成固定點(diǎn)a和固定點(diǎn)b；并且通過拉線滑塊2帶動(dòng)移動(dòng)點(diǎn)c相對(duì)固定點(diǎn)a和固定點(diǎn)b之間連線的位置變化，并利用扭簧3本身固有的結(jié)構(gòu)特性，即可實(shí)現(xiàn)上鎖拉力或開鎖拉力的定位，并達(dá)到電動(dòng)車鎖的自鎖目的。

所述的鎖座1上設(shè)有間隔拉線滑塊2和密碼滑塊4的固定隔板11，該固定隔板與鎖座1為連體結(jié)構(gòu)，在固定隔板11與密碼滑塊4之間設(shè)有軸向推力彈簧5，則常態(tài)下的密碼滑塊4受軸向推力彈簧5頂推作軸向移動(dòng)，從而遠(yuǎn)離拉線滑塊2并靠近密碼裝置，密碼滑塊4上還設(shè)有供軸向推力彈簧5頂推安裝的彈簧孔44。

所述的密碼滑塊4上相鄰拉線滑塊2的一端設(shè)有鎖塊41，相應(yīng)在固定隔板11上設(shè)有供鎖塊41自由出入的鎖孔12；所述的軸向推力彈簧5推動(dòng)密碼滑塊4作軸向向右移動(dòng)，則鎖塊41就會(huì)縮入鎖孔12內(nèi)，即解除拉線滑塊2的徑向移動(dòng)；所述的密碼裝置會(huì)推動(dòng)密碼滑塊4作軸向向左移動(dòng)，則鎖塊41就會(huì)穿過鎖孔12阻擋拉線滑塊2的徑向移動(dòng)軌跡，從而限制拉線滑塊2的徑向移動(dòng)；所述的密碼滑塊4上相鄰密碼裝置的一端設(shè)有多個(gè)如圖2所示沿徑向等距排列的鎖桿42，本實(shí)施例共有四根鎖桿，相鄰鎖桿之間形成安裝槽43，共三個(gè)安裝槽。

所述的密碼裝置包括固定安裝在鎖座1內(nèi)的中軸7，該中軸的軸心線與密碼滑塊4的軸向移動(dòng)方向垂直，在中軸7上設(shè)有如圖3所示多個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)套裝的加密輪盤8，而加密輪盤的數(shù)量都是與上述安裝槽43的數(shù)量相同的，故本實(shí)施例也設(shè)有三個(gè)加密輪盤，每個(gè)加密輪盤8外均設(shè)有鍵槽配合套裝而形成傳動(dòng)連接的數(shù)字輪盤9，即如圖4所示，加密輪盤8外圓周面上共設(shè)有5個(gè)圓周均布的鍵82，相應(yīng)在數(shù)字輪盤9的內(nèi)圓周面上共設(shè)有10個(gè)圓周均布的槽91，則通過鍵槽配合使得數(shù)字輪盤9的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)加密輪盤8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在數(shù)字輪盤9上設(shè)有密碼數(shù)字，且局部外露在鎖座1外供數(shù)字輪盤9轉(zhuǎn)動(dòng)操作和確定密碼。

所述的三個(gè)加密輪盤8上設(shè)置三個(gè)數(shù)字輪盤9后，該三個(gè)數(shù)字輪盤9正好裝入的密碼滑塊4的三個(gè)安裝槽43內(nèi)，而每個(gè)加密輪盤8的外圓周面上還設(shè)有外露在數(shù)字輪盤9外的凹槽81，則當(dāng)數(shù)字輪盤9轉(zhuǎn)動(dòng)分別帶動(dòng)各自的加密輪盤8轉(zhuǎn)動(dòng)至三個(gè)凹槽81處于同一軸心線上時(shí)，則受軸向推力彈簧5的頂推使得密碼滑塊4上的鎖桿42端部全部吻合配裝在三個(gè)凹槽81內(nèi)，則相應(yīng)的鎖塊41就解除拉線滑塊2的徑向移動(dòng)，此時(shí)密碼裝置為正確密碼狀態(tài)；但是，當(dāng)三個(gè)加密輪盤8的任意一個(gè)加密輪盤上的凹槽81未與密碼滑塊4上的鎖桿42端部配裝，則鎖桿42端部就無法配裝在凹槽81內(nèi)，則密碼滑塊4無法作軸向向右移動(dòng)，則鎖塊41伸出鎖孔12而限制拉線滑塊2的徑向移動(dòng)，此時(shí)密碼裝置為錯(cuò)誤密碼狀態(tài)；因此，由上述可知，實(shí)現(xiàn)密碼裝置的解碼必須保證全部加密輪盤8上的凹槽81都處于同一軸心線上并與鎖桿42頂端同時(shí)吻合配裝，故實(shí)際制造過程中，采用的加密輪盤8數(shù)量越多，則密碼組合越復(fù)雜，也就越難以解碼。

所述的密碼裝置還能根據(jù)騎行者的需要進(jìn)行密碼更改，具體結(jié)構(gòu)如下：三個(gè)加密輪盤8后側(cè)外緣均設(shè)有一圈擋肩83，該擋肩上設(shè)有活動(dòng)缺口84；當(dāng)保持密碼裝置處于解碼狀態(tài)時(shí)，三個(gè)加密輪盤8上的活動(dòng)缺口84正好處于同一軸心線上，則三個(gè)加密輪盤8受到圖1所示N3方向的推力就能同時(shí)沿中軸7向后移動(dòng)，加密輪盤8與數(shù)字輪盤9之間的鍵槽配合就會(huì)脫離，且密碼滑塊4的每個(gè)鎖桿42端部都進(jìn)入每個(gè)加密輪盤8的活動(dòng)缺口84內(nèi)，此時(shí)每個(gè)數(shù)字輪盤9自由轉(zhuǎn)動(dòng)都不會(huì)帶動(dòng)加密輪盤8帶動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)字輪盤9的密碼更改；當(dāng)數(shù)字輪盤9的密碼更改完成后，則通過鎖座1內(nèi)頂推三個(gè)加密輪盤8同時(shí)沿中軸7向前移動(dòng)的徑向推力彈簧6進(jìn)行復(fù)位，則三個(gè)加密輪盤8與三個(gè)數(shù)字輪盤9之間的鍵槽配合復(fù)位，且密碼滑塊4的鎖桿42端部全部離開活動(dòng)缺口84，則數(shù)字輪盤9又能帶動(dòng)加密輪盤8轉(zhuǎn)動(dòng)。

在未處于密碼可更改狀態(tài)時(shí)，即使按照N3方向推動(dòng)，由于擋肩83阻擋了鎖桿42端部，故三個(gè)加密輪盤8都是無法沿著中軸7移動(dòng)的，從而保證了密碼裝置的正常使用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。