本發(fā)明涉及拖車技術領域，尤其涉及一種四輪折疊式拖車。

背景技術：

人們在購物搬運物品時經(jīng)常使用到四輪拖車，能為使用者節(jié)省力氣，但目前四輪拖車體積普遍較大，不能折疊收攏，攜帶不便，存放時占用空間也很大。

專利文獻cn202186404u公開了一種折疊行李車，該車包括可伸縮的車架，其下部設有與行李車承載底板相鉸接的圓柱形推拉桿，所述圓柱形推拉桿上部設有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽下端面設有第一螺旋導引面；承載底板折疊后與車架貼合，其展開后與車架垂直設置，用于承載行李；承載底板與車架連接一側設有與所述承載底板固定連接的車輪豎直行程控制件；車輪支架具有與所述圓柱形推拉桿適配套接的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽上端面設有與所述第一螺旋導引面相適配的第二螺旋導引面，第二環(huán)形槽內(nèi)固定落座一旋轉(zhuǎn)扭力彈簧；推拉桿豎直穿設于第二環(huán)形槽中，推拉桿下部的軸孔套接在車輪豎直行程控制件的軸中；承載底板展開時，所述車輪豎直形成控制件對第二環(huán)形槽形成頂推，在所述第一螺旋導引面和第二螺旋導引面的共同作用下導引車輪豎直上移并向兩側外旋展開，承載底板折疊時，車輪在所述旋轉(zhuǎn)扭力彈簧的作用下內(nèi)旋回收同時豎直下移；折疊后的車輪輪沿凸出于折疊后的承載底板底沿。

該專利文獻詳細描述了折疊式車輪的詳細機構及工作原理，但是該種折疊行李車由于是只有兩輪的推拉車，承載力度較小，不能廣泛用于工廠車間中使用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠縮小整體占用空間，從而便于攜帶及存放的四輪折疊式拖車。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案是：一種四輪折疊式拖車，包括前車架組件、后車架組件和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機構；所述前車架組件包括前載物架、兩個前車輪組件、設置在前載物架前端的前擋板和設置在前擋板上的拉桿；前擋板底部左右兩側端的板體上各設有前連接凸臺，各前連接凸臺上設有前軸孔、前收攏抵接面、前展開抵接面、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面；其特征在于：前擋板底部在設有前連接凸臺的另一端設有具有銷孔的轉(zhuǎn)動連接部，前擋板的上部設有凸出的兩卡板，兩卡板之間形成一夾槽；后車架組件包括后載物架、兩個后車輪組件、設置在后載物架后端的后擋板和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件；后載物架后端的左右兩側端各設有一個向后突出的后滑柱，各后滑柱上設有環(huán)形后限位擋臺，各后限位擋臺的后端設有多個后限位齒槽；各后滑柱的后端設有后銷孔；各連接件的前端設有第一樞接孔、后收攏抵接面、后展開抵接面、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面；各連接件與相應一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔的銷軸轉(zhuǎn)動連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設有用于與后擋板轉(zhuǎn)動連接的第二樞接孔、收攏承力面和展開承力面，收攏承力面位于第二樞接孔遠離第一樞接孔的一側，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側；各后車輪組件包括具有后套管的后輪架、后扭簧和轉(zhuǎn)動設置在后輪架上的后車輪；各后套管的前端設有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒；后套管套設在相應一個后滑柱上，后扭簧套設在相應的后滑柱上，并位于后套管之內(nèi)；后擋板設有兩個后連接凸臺，各后連接凸臺上設有后軸孔和沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板；各后連接凸臺和相應一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸轉(zhuǎn)動連接；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉(zhuǎn)動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進而帶動連接件轉(zhuǎn)動；聯(lián)接機構包括設置在前載物架后端的左右兩側端的兩個前聯(lián)接桿、固定設置在各前聯(lián)接桿上的定位輪、設置在后載物架前端的左右兩側端的兩個后聯(lián)接桿、固定設置在各后聯(lián)接桿上的聯(lián)接凸板、貫穿兩后聯(lián)接桿并可沿左右方向往復移動的軸桿、固定設置在軸桿上的兩個環(huán)形擋臺、用于為軸桿提供復位彈力的螺紋彈簧、以及用于轉(zhuǎn)動連接各后聯(lián)接桿和相應一個定位輪的聯(lián)接螺栓組件；各定位輪的邊緣上設有呈中心對稱的兩個弧線狀定位缺口，各環(huán)形擋臺在隨著軸桿往復移動的過程中，嵌入或移出相應一個定位缺口中。

本發(fā)明在使用時，通過轉(zhuǎn)動連接部與外接拉桿轉(zhuǎn)動連接，當需要使用拉桿拖行時，把拉桿從兩卡板中移出即可使用；當存放及攜帶時，把拉桿卡入兩卡板之間即可；有效縮小整體占用空間，從而便于攜帶及存放。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種立體結構示意圖；

圖2是圖1所示前擋板的一種側視圖；

圖3是采用圖1所示前擋板制成的四輪折疊式拖車處于展開狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖4是圖3所示拖車中前車架組件的一種立體結構示意圖；

圖5是4所示前車架組件的一種側視圖；

圖6是圖4所示前車架組件的一種爆炸圖；

圖7是圖4所示前車架組件從另一角度觀察時的一種爆炸圖；

圖8是圖3所示拖車中后車架組件的一種立體結構示意圖；

圖9是圖8所示后車架組件從另一角度觀察時的一種立體結構示意圖；

圖10是圖8所示后車架組件的一種側視圖；

圖11是圖8所示后車架組件的一種爆炸圖；

圖12是圖9所示后車架組件的一種爆炸圖；

圖13是圖3所示拖車處于展平狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖14是圖13所示拖車中后擋板的一種立體結構示意圖；

圖15是圖3所示拖車處于初步折疊狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖16是圖15中后擋板與連接件的一種爆炸圖；

圖17是圖15所示拖車的一種側視圖；

圖18是圖3所示拖車中聯(lián)接機構的一種結構示意圖；

圖19是圖3所示拖車處于完全折疊狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖20是圖19所示拖車的一種側視圖。

附圖所示標記為：前車架組件1，前載物架11，前滑柱111，前限位擋臺112，前限位齒槽113，前銷孔114，前車輪組件12，前套管121，前輪架122，前扭簧123，前車輪124，前限位凸齒125，前擋板13，前連接凸臺131，前軸孔132，前收攏抵接面133，前展開抵接面134，前弧形過渡面135，轉(zhuǎn)動連接部136，卡板137，拉桿14，后車架組件2，后載物架21，后滑柱211，后限位擋臺212，后限位齒槽213，后銷孔214，后車輪組件22，后套管221，后輪架222，后扭簧223，后車輪224，后限位凸齒225，后擋板23，后連接凸臺231，后軸孔232，承力凸板233，連接件24，第一樞接孔241，后收攏抵接面242，后展開抵接面243，后弧形過渡面244，第二樞接孔245，收攏承力面246，展開承力面247，聯(lián)接機構3，前聯(lián)接桿31，定位輪32，定位缺口321，后聯(lián)接桿33，聯(lián)接凸板34，軸桿35，環(huán)形擋臺36，螺紋彈簧37，聯(lián)接螺栓組件38，銷軸100。

具體實施方式

（實施例1）

本實施例是一種用于折疊式拖車的前擋板，見圖1和圖2所示，前擋板13底部左右兩側端的板體上各設有前連接凸臺131，各前連接凸臺上設有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面；其特征在于：前擋板底部在設有前連接凸臺的另一端設有具有銷孔的轉(zhuǎn)動連接部136，前擋板的上部設有凸出的兩卡板137，兩卡板之間形成一夾槽。

（應用例1）

本應用例是采用上述實施例1制成的一種四輪折疊式拖車，包括前車架組件1、后車架組件2和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機構3。

本應用例處于展開狀態(tài)時的具體結構見圖3至圖12，所述前車架組件包括前載物架11、兩個前車輪組件12、設置在前載物架前端的前擋板13、和設置在前擋板上的拉桿14；前載物架前端的左右兩側端各設有一個向前突出的前滑柱111，各前滑柱上設有環(huán)形前限位擋臺112，各前限位擋臺的前端設有多個前限位齒槽113；各前滑柱的前端設有前銷孔114；各前車輪組件包括具有前套管121的前輪架122、前扭簧123和轉(zhuǎn)動設置在前輪架上的前車輪124；各前套管的后端設有與各前限位齒槽相配合的前限位凸齒125；前套管套設在相應一個前滑柱上，前扭簧套設在相應的前滑柱上，并位于前套管之內(nèi)；前擋板上設有兩個前連接凸臺131，各前連接凸臺上設有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；見圖2所示，前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b；各前連接凸臺通過穿過前軸孔和相應一個前銷孔的銷軸100與前滑柱轉(zhuǎn)動連接；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面。

后車架組件包括后載物架21、兩個后車輪組件22、設置在后載物架后端的后擋板23、和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件24。

后載物架后端的左右兩側端各設有一個向后突出的后滑柱211，各后滑柱上設有環(huán)形后限位擋臺212，各后限位擋臺的后端設有多個后限位齒槽213；各后滑柱的后端設有后銷孔214；各連接件的前端設有第一樞接孔241、后收攏抵接面242、后展開抵接面243、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面244；各連接件與相應一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔214的銷軸100轉(zhuǎn)動連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設有用于與后擋板轉(zhuǎn)動連接的第二樞接孔245、收攏承力面246、和展開承力面247，收攏承力面位于第二樞接孔遠離第一樞接孔的一側，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側；各后車輪組件包括具有后套管221的后輪架222、后扭簧223和轉(zhuǎn)動設置在后輪架上的后車輪224；各后套管的前端設有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒225；后套管套設在相應一個后滑柱上，后扭簧套設在相應的后滑柱上，并位于后套管之內(nèi)；后擋板設有兩個后連接凸臺231，各后連接凸臺上設有后軸孔232和沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板233；各后連接凸臺和相應一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸100轉(zhuǎn)動連接；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉(zhuǎn)動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進而帶動連接件轉(zhuǎn)動。

見圖18所示，本應用例中聯(lián)接機構3包括設置在前載物架后端的左右兩側端的兩個前聯(lián)接桿31、固定設置在各前聯(lián)接桿上的定位輪32、設置在后載物架前端的左右兩側端的兩個后聯(lián)接桿33、固定設置在各后聯(lián)接桿上的聯(lián)接凸板34、貫穿兩后聯(lián)接桿并可沿左右方向往復移動的軸桿35、固定設置在軸桿上的兩個環(huán)形擋臺36、用于為軸桿提供復位彈力的螺紋彈簧37、以及用于轉(zhuǎn)動連接各后聯(lián)接桿和相應一個定位輪的聯(lián)接螺栓組件38；各定位輪的邊緣上設有呈中心對稱的兩個弧線狀定位缺口321，各環(huán)形擋臺在隨著軸桿往復移動的過程中，嵌入或移出相應一個定位缺口中；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接螺栓組件38轉(zhuǎn)動180度后疊合。

本應用例中，前擋板接近前連接凸臺的一端設有具有銷孔的轉(zhuǎn)動連接部136，前擋板遠離前連接凸臺的一端設有凸出的兩卡板137；拉桿的底部與前擋板的轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接，拉桿的中部可夾接在兩卡板之間。

本應用例處于展開狀態(tài)時，見圖3至圖12所示，前載物架和后載物架的上表面處于同一平面，前載物架和后載物架通過聯(lián)接機構聯(lián)接，并由定位輪嵌入相應的定位輪的定位缺口中將兩者鎖固。此時在前車架組件中，前擋板垂直于前載物架，前限位擋臺上的前展開抵接面134平行于前擋板所在平面，并抵接在前套管121的前端面上，同時也使得前套管后端的各前限位凸齒嵌置在相應的前限位齒槽中，前限位齒槽從而對前套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，使得此時的前車輪垂直于前載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。后車架組件中，后擋板垂直于后載物架所在平面，且后連接凸臺的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，該收攏承力面在該狀態(tài)下，可以防止后擋板繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動；各連接件中的后展開抵接面243平行于后擋板所在平面，并抵接在相應的后套管的后端面上，使得后套管前端的各后限位凸齒嵌置在后限位齒槽中，后限位齒槽從而對后套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，使得此時的后車輪垂直于后載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。

本應用例處于展平狀態(tài)的具體結構見圖13至圖14所示，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力推動后擋板繞后軸孔向后轉(zhuǎn)動，直至承力凸板233抵接在連接件的展開承力面247上，此時后擋板上表面與后載物架的上表面處于同一平面，在連接件的展開承力面247的限位作用下，可防止后擋板繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動；這種結構可以把后擋板也作為載物板使用，有效增加拖車的承載面積。

本應用例處于初步折疊狀態(tài)的具體結構見圖15至圖17所示，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力向前推動后擋板，由于后擋板上的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，從而帶動連接件繞第一樞接孔241向前轉(zhuǎn)動，直至后收攏抵接面242垂直于后載物架所在平面并抵接在后套管的后端面上，由于第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離，使得后套管在連接件的轉(zhuǎn)動過程中，會在后扭簧223的彈力作用下，向后滑移一定距離，使得后限位凸齒從相應的后限位齒槽中移出，由于后限位齒槽不再對后套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，所以后套管會在后扭簧的扭力作用下，帶動后輪架222及后車輪224轉(zhuǎn)動一定角度后抵接在后載物架的底表面上。另外，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力向后推動前擋板，帶動前連接凸臺131繞前軸孔132向后轉(zhuǎn)動，直至前收攏抵接面133抵接在前套管的前端面上，由于前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b，所以在后擋板的向后轉(zhuǎn)動過程中，前套管會向前滑移一定距離，使得前限位凸齒從相應的前限位齒槽中移出，由于前限位齒槽不在對前套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，所以前套管會在前扭簧的扭力作用下，帶動前輪架及前車輪轉(zhuǎn)動一定角度會抵接在前載物架的底表面上。

本應用例處于完全折疊狀態(tài)的具體結構見圖19至圖20所示，在圖15所示初步折疊狀態(tài)下，按壓軸桿35，使得軸桿克服螺紋彈簧37的復位彈力并移動一定距離，使得固定在軸桿上的環(huán)形擋臺從相應的一個定位缺口321中移出，從而可以折疊載物架和后載物架，當把前載物架或后載物架轉(zhuǎn)動180度使得兩者疊合時，也即使得前車架組件的底表面鄰接后車架組件的底表面后，松開軸桿，軸桿在螺紋彈簧37的復位彈力下移動并復位，使得環(huán)形擋臺再次嵌入相應的另一個定位缺口321中，鎖定前載物架和后載物架，使得兩者不會自己分開。

另外，本應用例還具有一個特色，就是當聯(lián)接螺栓組件38拆下后，前車架組件和后車架組件均可獨立成為兩輪折疊式拖車；對于前車架組件而言，拉桿繼續(xù)作為拖行握持桿，前載物架繼續(xù)作為載物架；但是對于后車架組件而言，是以后車架組件中的軸桿作為拖行握持桿，后擋板作為載物板。

顯然，本發(fā)明的上述實施例僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。