本發(fā)明是涉及一種組合汽車，具體涉及一種可翻轉(zhuǎn)式組合汽車。

背景技術(shù)：

目前的汽車都是整體車，不能進(jìn)行組合和翻轉(zhuǎn)。隨著人們生活水平的不斷提高，人們?cè)絹碓阶⒅厣畹馁|(zhì)量，很多家庭都擁有了汽車，汽車為人們的出行提供了便利。目前的汽車都是整體車，這種汽車雖然能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)良的代步工具，但是仍然存在不足之處。例如，當(dāng)一個(gè)人開車的時(shí)候，車?yán)锩娴目臻g不能得到足夠的利用，浪費(fèi)空間，同時(shí)由于車體比較重，浪費(fèi)燃料；由于車身比較長(zhǎng)，當(dāng)在比較窄的道路進(jìn)行掉頭時(shí)十分不方便；由于車身比較長(zhǎng)，占用停車場(chǎng)的位置比較大，給停車帶來了很大的麻煩，導(dǎo)致停車場(chǎng)的位置十分緊張。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述的問題，本發(fā)明提出一種可翻轉(zhuǎn)式組合汽車，通過前車廂和后車廂的巧妙組合，實(shí)現(xiàn)前后車廂的翻轉(zhuǎn)折疊，從而使汽車在窄的道路能夠輕松的轉(zhuǎn)彎，而且能有效的減少了停車時(shí)占用的空間。另外，通過裝拆前車廂和后車廂的連接件，從而使前后車廂很好的分離，從而，當(dāng)載人較少的時(shí)候可以只使用前車廂，不使用后車廂，有效的提高車輛的空間利用率，節(jié)約資源，節(jié)能環(huán)保。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是： 一種可翻轉(zhuǎn)式組合汽車，包括前車廂、后車廂、單片機(jī)，前車廂下面裝有三個(gè)車輪，后車廂下面裝有兩個(gè)車輪，所述前車廂與后車廂之間通過上下吊耳組和開口銷連接，所述前車廂頂部和底部分別裝有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)通過電機(jī)軸連接旋轉(zhuǎn)軸，所述后車廂頂部和底部分別設(shè)有繩索扣，所述前車廂頂部的旋轉(zhuǎn)軸通過繩索連接所述后車廂頂部的繩索扣，所述前車廂底部的旋轉(zhuǎn)軸通過繩索連接所述后車廂底部的繩索扣，單片機(jī)連接步進(jìn)電機(jī)。

所述上下吊耳組包括焊接在前車廂后背部的兩對(duì)吊耳，且兩對(duì)吊耳分布于所述的前車廂后背部的左右兩側(cè)，以及焊接在后車廂的前端部的兩對(duì)吊耳，且兩對(duì)吊耳分布于所述的后車廂的前端部的左右兩側(cè)，前車廂后背部的兩對(duì)吊耳與后車廂的前端部的兩對(duì)吊耳一一對(duì)應(yīng)，并通過開口銷控制所述的前車廂與所述的后車廂的連接與斷開。

當(dāng)載客少的時(shí)候，拆除開口銷，使所述的前車廂與后車廂分開，從而減輕車輛的重量，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)空間的合理利用。

當(dāng)車子進(jìn)入停車場(chǎng)或在窄路段進(jìn)行掉頭和轉(zhuǎn)彎時(shí)，松開前車廂與后車廂下端的兩組吊耳中的開口銷，所述單片機(jī)分別控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)通過繩索和繩索扣帶動(dòng)后車廂繞前車廂與后車廂上端的兩組吊耳中的開口銷旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)后車廂的翻轉(zhuǎn)，與前車廂折疊在一起的效果，從而減小停車時(shí)占用的空間，增加窄路轉(zhuǎn)彎和掉頭的靈活度。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提出了一種可翻轉(zhuǎn)式組合汽車，通過前車廂和后車廂的巧妙組合，實(shí)現(xiàn)前后車廂的翻轉(zhuǎn)折疊，從而使汽車在窄的道路能夠輕松的轉(zhuǎn)彎，而且能有效的減少了停車時(shí)占用的空間。另外，通過裝拆前車廂和后車廂的連接件，使前后車廂很好的分離，當(dāng)載人較少的時(shí)候可以只使用前車廂，不使用后車廂，有效的提高車輛的空間利用率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，自動(dòng)化程度比較高，節(jié)能環(huán)保，很好的解決了人們停車位緊張和窄路掉頭和轉(zhuǎn)彎困難的問題，給人們的生活帶來了極大的方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車整體結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車前車廂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車后車廂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車整體結(jié)構(gòu)底部立體示意圖；

圖5為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車整體結(jié)構(gòu)主視圖；

圖6為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車整體結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖7為本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明的可翻轉(zhuǎn)式組合汽車，包括前車廂1、步進(jìn)電機(jī)一2、電機(jī)軸一3、聯(lián)軸器一4、軸承座一5、旋轉(zhuǎn)軸一6、軸承座二7、繩索扣一8、吊耳一9、吊耳二10、吊耳三11、吊耳四12、車輪一13、車輪二14、車輪三15、軸承座三16、旋轉(zhuǎn)軸二17、軸承座四18、聯(lián)軸器二19、步進(jìn)電機(jī)二20、開口銷21、電機(jī)軸二22、車輪四23、繩索扣二24、車輪五25、后車廂26等。

所述的步進(jìn)電機(jī)一2、電機(jī)軸一3、聯(lián)軸器一4、軸承座一5、旋轉(zhuǎn)軸一6、軸承座二7均位于所述前車廂1的頂部，所述的步進(jìn)電機(jī)一2通過螺栓圖中未畫出與所述的前車廂1連接在一起，所述的電機(jī)軸一3與所述的步進(jìn)電機(jī)一2固定在一起，所述的旋轉(zhuǎn)軸一6通過所述的聯(lián)軸器一4與所述的電機(jī)軸一3連接在一起，所述的旋轉(zhuǎn)軸一6通過軸承座一5和所述的軸承座二7與所述的前車廂1連接在一起，所述的軸承座一5和所述的軸承座二7里面含有軸承圖中未畫出，所述的軸承座一5和所述的軸承座二7通過螺栓圖中未畫出與所述的前車廂1連接在一起，所述的步進(jìn)電機(jī)二20、電機(jī)軸二22、聯(lián)軸器二19、旋轉(zhuǎn)軸二17、軸承座三16、軸承座四18均位于所述前車廂1的底部，所述的步進(jìn)電機(jī)二20通過螺栓圖中未畫出與所述的前車廂1連接在一起，所述的電機(jī)軸二22與所述的步進(jìn)電機(jī)二20固定在一起，所述的旋轉(zhuǎn)軸二17通過所述的聯(lián)軸器二19與所述的電機(jī)軸二22連接在一起，所述的旋轉(zhuǎn)軸二17通過軸承座三16和所述的軸承座四18與所述的前車廂1連接在一起，所述的軸承座三16和所述的軸承座四18里面含有軸承圖中未畫出，所述的軸承座三16和所述的軸承座四18通過螺栓圖中未畫出與所述的前車廂1連接在一起，所述的車輪一13、車輪二14、車輪三15與所述的前車廂1連接在一起，并位于所述的前車廂1的底部， 所述的吊耳一9與所述的吊耳二10通過焊接與所述的前車廂1連接在一起，并位于所述的前車廂1的后部，所述的吊耳一9與所述的吊耳二10均為一對(duì)，分布于所述的前車廂1的左右兩側(cè)，所述的吊耳一9通過所述的開口銷21與所述的吊耳三11相連，所述的吊耳二10通過所述的開口銷21與所述的吊耳四12相連，所述的吊耳三11和所述的吊耳四12通過焊接與所述的后車廂26相連，并位于所述的后車廂26的前部，所述的吊耳三11與所述的吊耳四12均為一對(duì)，分布于所述的后車廂26的左右兩側(cè)，所述的繩索扣一8位于所述的后車廂26的頂部，通過螺栓(圖中為畫出)與所述的后車廂26相連，所述的繩索扣二24位于所述的后車廂26的底部，通過螺栓(圖中為畫出)與所述的后車廂26相連，所述的車輪五25和所述的車輪六與所述的后車廂26相連，并位于后車廂26的底部。所述的旋轉(zhuǎn)軸一6通過繩索與所述的繩索扣一8相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸二17通過繩索與所述的繩索扣二24相連，所述的前車廂1兩側(cè)和所述的后車廂26兩側(cè)各有一個(gè)車門。

使用的時(shí)候，通過所述的開口銷21控制所述的前車廂1與所述的后車廂26的連接與斷開，當(dāng)載客少的時(shí)候，把所述的后車廂26拆除，從而減輕車輛的重量，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)空間的合理利用。當(dāng)載客多的時(shí)候就可以通過所述的開口銷21把所述的前車廂1和所述的后車廂26連接起來，當(dāng)作正常的車輛使用。當(dāng)車子進(jìn)入停車場(chǎng)或在窄路段進(jìn)行掉頭和轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)，松開所述的吊耳二10和所述的吊耳四12的開口銷21，通過單片機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)一2和步進(jìn)電機(jī)二20的協(xié)調(diào)工作，通過繩索和所述的繩索扣帶動(dòng)所述的后車廂26繞所述的吊耳一9和所述的額吊耳三11的開口銷21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)所述后車廂26的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與所述前車廂1折疊在一起的效果，從而減小停車時(shí)占用的空間，增加窄路轉(zhuǎn)彎和掉頭的靈活度。

作為優(yōu)選，步進(jìn)電機(jī)一2和步進(jìn)電機(jī)二20均為低速電機(jī)。該可翻轉(zhuǎn)式組合汽車通過單片機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)一2和步進(jìn)電機(jī)二20的正反轉(zhuǎn)，通過步進(jìn)電機(jī)一2和步進(jìn)電機(jī)二20的協(xié)調(diào)工作，即一個(gè)控制繩索收縮、一個(gè)控制繩索伸長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)所述的后車廂26的平穩(wěn)翻轉(zhuǎn)。該可翻轉(zhuǎn)式組合汽車由5個(gè)車輪，前車廂1三個(gè)車輪，后車廂26兩個(gè)車輪，而且前車廂1的三個(gè)車輪采用前面兩個(gè)，后面一個(gè)的布局，有效的防止只使用前車廂1時(shí)造成的車子的側(cè)翻。本發(fā)明本著節(jié)約、環(huán)保、可靠的原則，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。