本發(fā)明涉及電動摩托車領域，特別地涉及一種能采集異常情況并將采集信息傳輸至車主手機，以及當電源無負載時輸出控制單元關閉電源單元的充放功能的，啟動GPS定位和外置報警單元的電動摩托車防盜系統(tǒng)。

背景技術：

隨著禁摩的政策以及環(huán)保觀念加強，現(xiàn)在電動摩托車消費市場的持續(xù)升溫，但是電動摩托車易于接近的特點使電動摩托車盜竊案件呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，始終處于被盜危險中，然而現(xiàn)在市面上的防盜系統(tǒng)通常采用兩種防盜方式為：當車子遇到震動后，車子會發(fā)出報警聲音，但是電子控制單元沒有任何反應。電子控制單元控制電動摩托車的距離一般在100米左右，第二種防盜方式為雙向電動摩托車報警器，當車子遇到震動后，車子會發(fā)出報警聲，電子控制單元同時發(fā)出報警聲和震動提示。但是電子控制單元的使用距離一般在無障礙情況下直線 200 米 左右，超過 200 米的距離，或者距離中間存在很多障礙物的情況下，電子控制單元就接收不到車子發(fā)出的報警信號，不能報警。雙向報警的遙控距離都很短，一般在50米以內(nèi)，而且雙向報警器質(zhì)量都不是非常穩(wěn)定。

同時由于電動摩托車電源單元通常比較昂貴，并且體積小便于銷贓，因此許多小偷偷盜電動摩托車電瓶，而斷開了電源單元后報警器便停止工作了，而電源單元也很難進行追回。

由此可見，現(xiàn)有的防盜系統(tǒng)存在明顯的不足和缺陷，亟待進一步改進。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述不足之處，本發(fā)明提供一種能采集異常情況并將采集信息傳輸至車主手機，以及當電源無負載時輸出控制單元關閉電源單元的充放功能的，啟動GPS定位和外置報警單元的電動摩托車防盜系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種電動摩托車防盜系統(tǒng)，包括電動摩托車主體，在電動摩托車主體內(nèi)部搭載電源單元，所述電源單元包括電芯模塊和防盜模塊，所述防盜模塊包括處理單元和通訊單元，所述處理單元通過電連接異常信息采集單元和外置報警單元和提醒單元；所述的通訊單元通過無線鏈路連接電子控制單元和車主移動終端，在電動摩托車主體鎖芯外側(cè)設有防盜活動封蓋和對應驅(qū)動裝置并通過電連接處理單元，用于遮掩鎖芯同時避免鎖芯被破壞。

如上所述的異常信息采集單元包括設于車頭中部的微型攝像頭、設于車鎖內(nèi)部震動傳感器、設于龍頭鎖開關處的位置傳感器和車速感應器，所述微型攝像頭用于采集偷車者面部及上半身圖像信息，并將信息傳輸至處理單元；所述震動傳感器用于監(jiān)控車鎖震動情況并將信息傳輸至處理單元，所述位置傳感器用于檢測斷電時龍頭鎖鎖柱是否插入限位柱使龍頭上鎖，若未上鎖則將信號傳輸至處理單元激活外置提醒單元，所述的車速感應器用于監(jiān)測車輛行駛車速。

如上所述的通訊單元包括無線網(wǎng)絡模塊、GPS定位模塊和RFID無線射頻接收模塊，所述無線網(wǎng)絡模塊與云端服務器對接，用于將異常信息采集單元采集的電動摩托車主體情況信息傳輸至云端服務器，車主可以通過移動終端上設有的APP查詢電動摩托車主體異常狀況，所述的RFID無線射頻接收模塊包含唯一標識，用于接收電子控制單元的解鎖指令，所述的電子控制單元包括鑰匙主體、單片機和提醒單元，在單片機上搭載有RFID無線射頻信號發(fā)射模塊，用于向RFID無線射頻接收模塊傳輸?shù)尿炞C指令，如果所述驗證指令中包含的唯一標識信號與所述無線射頻接收模塊的唯一標識信號一致，處理單元激活解鎖指令驅(qū)使驅(qū)動裝置使活動封蓋打開，所述的GPS定位模塊與衛(wèi)星連接，用于實時監(jiān)測電源單元實時位置信息。

如上所述的電源單元采用封閉式保護殼，處理單元和電芯模塊設于設于封閉保護殼內(nèi)部并構成回路，當電源單元外部電路斷開時，內(nèi)部電芯模塊能為通訊模塊提供電流使其繼續(xù)運行。

如上所述的電源單元上還搭載有輸出控制模塊，所述輸出控制單元實時監(jiān)測外部負載運行情況，當輸出控制單元監(jiān)測無負載情況時，即電源單元脫離電動摩托車主體時，輸出控制單元關閉電源單元本身的充放電功能。

如上所述的外置報警單元包括聲光報警器，所述聲光報警器與處理單元連接，異常信息采集單元將異常信號傳輸至處理單元，處理單元分析處理后激活聲光報警器。

如上所述的云端服務系統(tǒng)包括云端服務器、用戶管理社區(qū)、數(shù)據(jù)存儲與分析器；所述的云端服務器讀取電動摩托車電源單元通過GPRS傳輸?shù)奈恢煤蛙嚊r信息，并將信息分析存儲至數(shù)據(jù)存儲與分析器中以及上傳至用戶管理社區(qū)，并通過無線網(wǎng)絡模塊與車主移動終端連接。

如上所述的車主移動終端包括手機、平板和智能手表。

工作原理：

當車主下車熄火時車輛進入防盜模式，位于鎖芯外側(cè)的活動封蓋關閉，異常信息采集單元對車輛信息進行監(jiān)測；若位置傳感器監(jiān)測到發(fā)現(xiàn)龍頭鎖未鎖時，通過通訊單元向車主移動終端和電子控制單元傳輸提醒信號提醒車主鎖好龍頭鎖避免車輛被盜，

當啟動時需要先通過電子控制單元打開防盜活動封蓋后才能插入鑰匙進行點火，偷盜者若進行撬鎖行為，其內(nèi)部設有的震動傳感器產(chǎn)生盜竊警報信號后將其傳輸至處理單元，所述處理單元啟動微型攝像頭進行多次拍照同時啟動聲光報警單元進行報警，并將圖像信息以及偷盜信息傳輸至車主移動終端進行預警，車主移動終端可對盜竊警報信號進行核實并進行報警；

若未成功采集圖像信息，（如盜竊者采取半蹲姿勢從側(cè)向進行撬鎖)此時車主可以登陸云端服務器查看車輛位置信息以及車況信息，判斷車輛是否被盜，1）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)且轉(zhuǎn)速大于0及可判斷發(fā)生騎行盜竊現(xiàn)象，車主可以通過云端服務器向通訊單元下發(fā)指令，控制其進行圖像采集以及驅(qū)動聲光報警裝置，若車輛任然處于行駛狀態(tài)則驅(qū)動輸出控制單元關閉電源單元的充放功能使被盜車輛喪失驅(qū)動力；同時GPS定位模塊向云端服務器實時傳輸位置信息便于車主找回。2）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)，但轉(zhuǎn)速=0時，及可判斷電動摩托車發(fā)生被盜現(xiàn)象且處于其他運輸裝置（三輪車、貨車）內(nèi)部，車主可以通過云端服務器向通訊單元下發(fā)指令，控制其進行圖像采集，判斷電動摩托車處于睡眠環(huán)境，若為未封閉車輛內(nèi)部，車主可驅(qū)動聲光報警器使偷盜者放棄偷盜行為，若為封閉車輛內(nèi)部，車主為了安全起見可實時監(jiān)測電動摩托車位置信息，待其位置信息未發(fā)生改變時進行報警處理。3）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)但是車輛主體狀況處于無負載狀態(tài)，及可判斷出車輛電源單元發(fā)生被盜現(xiàn)象，車主可通過云端服務器向通訊單元傳輸指令，驅(qū)使輸出控制單元關閉電源對外充放功能，并實時監(jiān)測其位置信息，待其位置信息未發(fā)生改變時進行報警處理。

本發(fā)明相對傳統(tǒng)防盜系統(tǒng)具有如下有益性：1、在鎖芯外側(cè)設有活動封蓋通過電子控制單元控制，相對傳統(tǒng)用鑰匙后端設有的六腳扳手進行對鎖芯封蓋，簡化了其操作方法使車主愿意對鎖芯外部的封蓋進行關閉，同時也使偷盜者無法通過六腳扳手進行旋開鎖芯封蓋，只能通過破譯器進行破解，增加了其偷盜難度；2、當車主下車時，若位置傳感器監(jiān)測到鎖柱未插入限位孔，即龍頭鎖未鎖時，通過通訊模塊將信息傳輸至車主移動終端和電子控制單元發(fā)出提醒減少車輛被盜風險3、設有的異常信息采集裝置能對車況進行實時監(jiān)測，同時對偷竊者進行圖像采集；4、電源單元采用封閉式保護殼，處理單元和電芯模塊設于設于封閉保護殼內(nèi)部并構成回路，當電源單元外部電路斷開時，內(nèi)部電芯模塊能為通訊模塊提供電流使其繼續(xù)運行，使盜竊者切斷外部電纜時，其內(nèi)部通訊單元依舊照常運行，并將信息傳輸至云端服務器，便于車主進行信心收集報警，便于后期追回；5、相對傳統(tǒng)的聲音報警器，本發(fā)明電動摩托車報警系統(tǒng)能使車主大致了解車輛被盜情況，并且能實時監(jiān)測其位置信息，使車主能后期進行不同方式進行追回，避免直接和盜竊者發(fā)生直接沖突產(chǎn)生傷害。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明一種電動摩托車防盜系統(tǒng)單元連接示意圖；

附圖2為本發(fā)明一種電動摩托車防盜系統(tǒng)模塊連接示意圖。

具體實施方式

參考附圖對本發(fā)明具體實施方案做進一步詳細描述，

實施例1

參考附圖 1或2所示一種電動摩托車防盜系統(tǒng)，包括電動摩托車主體，其特征在于：車身主體內(nèi)部搭載電源單元，所述電源單元包括電芯模塊和防盜模塊，所述防盜模塊包括處理單元和通訊單元，所述處理單元通過電連接異常信息采集單元和外置報警單元和提醒單元；所述的通訊單元通過無線鏈路連接電子控制單元和車主移動終端，在電動摩托車主體鎖芯外側(cè)設有防盜活動封蓋和對應驅(qū)動裝置并通過電連接處理單元，用于遮掩鎖芯同時避免鎖芯被破壞。

異常信息采集單元包括設于車頭中部的微型攝像頭、設于車鎖內(nèi)部震動傳感器、設于龍頭鎖開關處的位置傳感器和車速感應器，所述微型攝像頭用于采集偷車者面部及上半身圖像信息，并將信息傳輸至處理單元；所述震動傳感器用于監(jiān)控車鎖震動情況并將信息傳輸至處理單元，所述位置傳感器用于檢測斷電時龍頭鎖鎖柱是否插入限位柱使龍頭上鎖，若未上鎖則將信號傳輸至處理單元激活外置提醒單元，所述的車速感應器用于檢測車體行駛速度。

通訊單元包括無線網(wǎng)絡模塊、GPS定位模塊和RFID無線射頻接收模塊，所述無線網(wǎng)絡模塊采用GPRS通訊并與云端服務器對接，用于將異常信息采集單元采集的電動摩托車主體情況信息傳輸至云端服務器，車主可以通過移動終端上設有的APP查詢電動摩托車主體異常狀況，所述的RFID無線射頻接收模塊包含唯一標識，用于接收電子控制單元的解鎖指令，所述的電子控制單元包括鑰匙主體、單片機和提醒單元，在單片機上搭載有RFID無線射頻信號發(fā)射模塊，用于向RFID無線射頻接收模塊傳輸?shù)尿炞C指令，如果所述驗證指令中包含的唯一標識信號與所述無線射頻接收模塊的唯一標識信號一致，處理單元激活解鎖指令驅(qū)使驅(qū)動裝置使活動封蓋打開，所述的GPS定位模塊與衛(wèi)星連接，用于實時監(jiān)測電源單元實時位置信息，所述的提醒單元包括震動器和燈光提醒器，當接收到通訊模塊傳輸?shù)奶嵝研畔r激活震動器和燈光提醒器，使電子控制單元進行震動以及燈光閃爍提醒車主對龍頭進行上鎖減少被盜風險。

電源單元采用封閉式保護殼，處理單元和電芯模塊設于設于封閉保護殼內(nèi)部并構成回路，當電源單元外部電路斷開時，內(nèi)部電芯模塊能為通訊模塊提供電流使其繼續(xù)運行。

進一步的電源單元上還搭載有輸出控制模塊，所述輸出控制單元實時監(jiān)測外部負載運行情況，當輸出控制單元監(jiān)測無負載情況時，即電源單元脫離電動摩托車主體時，輸出控制單元關閉電源單元本身的充放電功能。

進一步的外置報警單元包括聲光報警器，所述聲光報警器與處理單元連接，異常信息采集單元將異常信號傳輸至處理單元，處理單元分析處理后激活聲光報警器。

進一步的云端服務系統(tǒng)包括云端服務器、用戶管理社區(qū)、數(shù)據(jù)存儲與分析器；所述的云端服務器讀取電動摩托車電源單元通過GPRS傳輸?shù)奈恢煤蛙嚊r信息，并將信息分析存儲至數(shù)據(jù)存儲與分析器中以及上傳至用戶管理社區(qū)，并通過無線網(wǎng)絡模塊與車主移動終端連接。

進一步的車主移動終端包括手機、平板和智能手表。

當車主下車熄火時車輛進入防盜模式，位于鎖芯外側(cè)的活動封蓋關閉，異常信息采集單元對車輛信息進行監(jiān)測；若位置傳感器監(jiān)測到發(fā)現(xiàn)龍頭鎖未鎖時，通過通訊單元向車主移動終端和電子控制單元傳輸提醒信號提醒車主鎖好龍頭鎖避免車輛被盜，

當啟動時需要先通過電子控制單元打開防盜活動封蓋后才能插入鑰匙進行點火，偷盜者若進行撬鎖行為，其內(nèi)部設有的震動傳感器產(chǎn)生盜竊警報信號后將其傳輸至處理單元，所述處理單元啟動微型攝像頭進行多次拍照同時啟動聲光報警單元進行報警，并將圖像信息以及偷盜信息傳輸至車主移動終端進行預警，車主移動終端可對盜竊警報信號進行核實并進行報警；

若未成功采集圖像信息，（如盜竊者采取半蹲姿勢從側(cè)向進行撬鎖)此時車主可以登陸云端服務器查看車輛位置信息以及車況信息，判斷車輛是否被盜，1）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)且轉(zhuǎn)速大于0及可判斷發(fā)生騎行盜竊現(xiàn)象，車主可以通過云端服務器向通訊單元下發(fā)指令，控制其進行圖像采集以及驅(qū)動聲光報警裝置，若車輛任然處于行駛狀態(tài)則驅(qū)動輸出控制單元關閉電源單元的充放功能使被盜車輛喪失驅(qū)動力；同時GPS定位模塊向云端服務器實時傳輸位置信息便于車主找回。2）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)，但轉(zhuǎn)速=0時，及可判斷電動摩托車發(fā)生被盜現(xiàn)象且處于其他運輸裝置（三輪車、貨車）內(nèi)部，車主可以通過云端服務器向通訊單元下發(fā)指令，控制其進行圖像采集，判斷電動摩托車處于睡眠環(huán)境，若為未封閉車輛內(nèi)部，車主可驅(qū)動聲光報警器使偷盜者放棄偷盜行為，若為封閉車輛內(nèi)部，車主為了安全起見可實時監(jiān)測電動摩托車位置信息，待其位置信息未發(fā)生改變時進行報警處理。3）、若車輛位置信息處于移動狀態(tài)但是車輛主體狀況處于無負載狀態(tài)，及可判斷出車輛電源單元發(fā)生被盜現(xiàn)象，車主可通過云端服務器向通訊單元傳輸指令，驅(qū)使輸出控制單元關閉電源對外充放功能，并實時監(jiān)測其位置信息，待其位置信息未發(fā)生改變時進行報警處理。