本發(fā)明涉及一種汽車零部件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種增大乘員艙空間的后地板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘員艙空間是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考慮因素，增大乘員艙空間，能提高乘員的乘坐舒適性。MPV（集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車）的亮點(diǎn)就是擁有一個(gè)完整寬大的乘員艙空間，目前常見(jiàn)的MPV后地板結(jié)構(gòu)如圖1所示，后地板設(shè)計(jì)得相對(duì)平整，左右后大梁焊接在地板下方，油箱和后懸掛布置在大梁下，地板上的中排和后排的座椅安裝點(diǎn)基本在一個(gè)水平面。

此結(jié)構(gòu)有幾個(gè)缺點(diǎn)：

（1）后大梁焊接在地板下面，導(dǎo)致地板面上抬，在一定整車高度時(shí)，會(huì)縮小乘員艙空間；為保證空間時(shí)，則將會(huì)加大整車高度；

（2）后地板相對(duì)平整，油箱和后懸等底盤件需避讓整個(gè)地板面，導(dǎo)致底盤上抬，壓縮乘員艙空間或者抬高車身高度；

（3）中排座椅和后排座椅安裝點(diǎn)Z向高度差較小，后排座椅的舒適度差，為提升后排座椅舒適度，需加長(zhǎng)車身或者加高座椅，加高座椅將減小頭部空間并增加座椅成本；

（4）后地板為大平板，尺寸大，剛度低，對(duì)模具要求高，且后地板板厚較薄，運(yùn)輸過(guò)程很容易變形。

（5）左右后大梁Z向尺寸較大，零件型面復(fù)雜，沖壓過(guò)程易開(kāi)裂和起皺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種增大乘員艙空間的后地板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明包括由汽車左右兩側(cè)的后大梁總成、后橫梁組成的汽車車架、后地板總成，所述后地板總成在汽車車架連接處設(shè)有凸起部，所述汽車車架內(nèi)置在所述凸起部?jī)?nèi)。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大梁總成包括后大梁和后大梁內(nèi)板，所述后大梁和后大梁內(nèi)板組成中空的腔體。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大梁內(nèi)板固定在所述后大梁的上方。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大梁內(nèi)板包括固定連接的后大梁前內(nèi)板和后大梁加強(qiáng)板，所述后大梁加強(qiáng)板靠近車尾設(shè)置。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大梁包括后大梁前段及與后大梁前段固定連接的后大梁連接件，所述后大梁連接件與后大梁加強(qiáng)板固定連接。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板總成包括后座椅下板和備胎艙結(jié)構(gòu)，所述后座椅下板和備胎艙結(jié)構(gòu)在所述后橫梁處固定連接。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后橫梁上方設(shè)有后地板橫梁連接件，所述后地板橫梁連接件設(shè)置在所述后座椅下板和備胎艙結(jié)構(gòu)連接處的上方，與后橫梁固定連接，并與后橫梁形成一個(gè)腔體。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述中排座椅底板面和后排座椅底板面設(shè)有高度差，所述后排座椅安裝在所述后地板橫梁連接件上，所述中排座椅和后排座椅呈梯狀設(shè)置。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述后座椅下板上設(shè)有避讓油箱的凸臺(tái)、避讓座椅的第一沉臺(tái)和避讓天線的第二沉臺(tái)。

本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述備胎艙結(jié)構(gòu)設(shè)有備胎艙，所述備胎艙偏汽車一側(cè)設(shè)置，所述備胎艙結(jié)構(gòu)在汽車另一側(cè)的排氣管總成對(duì)應(yīng)處設(shè)有避讓排氣管的平臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：車架大梁內(nèi)置使地板面下降，增大了乘員艙空間；后大梁內(nèi)板和后大梁型面相對(duì)簡(jiǎn)單，易于成型，焊接后為封閉腔體，不易回彈；通過(guò)零件分塊再一次降低成型難度，利于模具開(kāi)發(fā)；后座椅下板和備胎艙的多臺(tái)階結(jié)構(gòu)，使乘員艙增加了50mm的Z向相對(duì)空間；低頻天線的安裝設(shè)計(jì)，使地毯可以平鋪，提升了感知質(zhì)量，同時(shí)也不影響第三排乘客的放腳空間；備胎的安裝設(shè)計(jì)，在保證車身高度不變時(shí)，滿足了第三排座椅的安裝，同時(shí)，增大了后備箱空間；座椅梯狀布置，為第三排乘客增加了100mm的Z向腿部空間；整車高度相對(duì)現(xiàn)有MPV降低車高150-200mm，提升了輪胎的抓地能力，同時(shí)可減小風(fēng)阻，降低油耗；后座椅下板和備胎艙的尺寸僅為后地板的一半，零件易成型，模具維護(hù)成本低，剛度優(yōu)于平整的后地板，零件不易變形。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為后大梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3虛線框橫截面放大圖；

圖5為后橫梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為后橫梁內(nèi)板分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為后橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為后橫梁分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為后座椅下板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為備胎艙結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2所示，本發(fā)明包括由汽車左右兩側(cè)的后大梁總成1、后橫梁組成的汽車車架、后地板總成3，所述后地板總成3汽車車架連接處設(shè)有凸起部，所述汽車車架內(nèi)置在所述凸起部?jī)?nèi)。本例通過(guò)汽車車架內(nèi)置使后地板總成3的地板面下降46mm，增大了乘員艙空間；本發(fā)明在控制整車高度在一定車高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)乘員艙空間最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

如圖3和圖4所示 ，本例后大梁總成1包括后大梁11和后大梁內(nèi)板12，所述后大梁11和后大梁內(nèi)板12組成中空的腔體，后大梁內(nèi)板12焊接在所述后大梁11的上方。本發(fā)明通過(guò)將后大梁總成1內(nèi)置，并分成后大梁內(nèi)板12和后大梁11上下兩個(gè)零件，構(gòu)成封閉的中空腔體；提高整車承載能力，在受到碰撞時(shí)能承受更大的作用力。

如圖5-圖8所示，本例將后大梁內(nèi)板12分成后大梁前內(nèi)板121和后大梁加強(qiáng)板122兩個(gè)零件，所述后大梁加強(qiáng)板122靠近車尾設(shè)置。后大梁11分成后大梁前段111及與后大梁前段111固定連接的后大梁連接件112兩個(gè)零件，所述后大梁連接件112與后大梁加強(qiáng)板122固定連接。使后大梁內(nèi)板12和后大梁11型面相對(duì)簡(jiǎn)單，易于成型，焊接后為封閉腔體，不易回彈；通過(guò)零件分塊再一次降低成型難度，利于模具開(kāi)發(fā)。其中，本例由于后大梁連接件112為不敏感段，采用1.4mm薄板（其他汽車車架的大梁零件為1.6mm），且設(shè)計(jì)有縱筋。降低后大梁連接件112的厚度，減重0.15kg，同時(shí)通過(guò)增加吸能縱筋，滿足后碰要求。

如圖9和圖10所示，本例后地板總成3分成后座椅下板31和備胎艙結(jié)構(gòu)32兩個(gè)零件，均采用多臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述后座椅下板31和備胎艙結(jié)構(gòu)32在所述后橫梁處固定連接。此外，本例后橫梁上方設(shè)有后地板橫梁連接件2，所述后地板橫梁連接件2設(shè)置在所述后座椅下板31和備胎艙結(jié)構(gòu)32連接處的上方，與后橫梁固定連接，并與后橫梁形成一個(gè)腔體。從而提高橫梁的承載力，最終達(dá)到提高強(qiáng)度和剛度，提升整車扭轉(zhuǎn)剛度的目的。后座椅下板31和備胎艙結(jié)構(gòu)32的尺寸僅為后地板總成3的一半，零件易成型，模具維護(hù)成本低，剛度優(yōu)于平整的后地板，零件不易變形，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)后地板剛度差、易變形的問(wèn)題。

本例的中排座椅安裝點(diǎn)311設(shè)置在后座椅下板31上，所示后排座椅安裝點(diǎn)4分別設(shè)置在后地板橫梁連接件2和后大梁總成1上，本例中排座椅底板面和后排座椅底板面設(shè)有100mm高度差，后排座椅前安裝點(diǎn)增加后地板橫梁連接件2，進(jìn)一步增加安裝強(qiáng)度，并且使所述中排座椅和后排座椅呈梯狀設(shè)置，為第三排乘客增加了100mm的Z向腿部空間。

本例后座椅下板31上設(shè)有避讓油箱的凸臺(tái)312、避讓座椅的第一沉臺(tái)313和避讓天線的第二沉臺(tái)314，本例備胎艙結(jié)構(gòu)32設(shè)有備胎艙321，所述備胎艙321偏汽車一側(cè)設(shè)置，所述備胎艙結(jié)構(gòu)32在汽車另一側(cè)的排氣管總成對(duì)應(yīng)處設(shè)有避讓排氣管的平臺(tái)322。

本例后座椅下板31和備胎艙結(jié)構(gòu)32的多臺(tái)階結(jié)構(gòu)，使乘員艙增加了50mm的Z向相對(duì)空間。本例后座椅下板31通過(guò)凸臺(tái)312和第一沉臺(tái)313相間的結(jié)構(gòu)，降低地板面，同時(shí)又保證了油箱和座椅的安裝；斜面設(shè)計(jì)第二沉臺(tái)，滿足低頻天線的安裝，且低頻天線安裝后高度與筋條高度一致，使地毯可以平鋪，提升了感知質(zhì)量，同時(shí)也不影響第三排乘客的放腳空間。本例備胎艙321偏右側(cè)布置，避讓消排。本例備胎艙321深度220mm，備胎安裝后與地板面同高，備胎的安裝設(shè)計(jì)，在保證車身高度不變時(shí)，滿足了第三排座椅的安裝，同時(shí)，增大了后備箱空間。

通過(guò)本發(fā)明的設(shè)置，使整車高度相對(duì)現(xiàn)有MPV降低車高150-200mm，有效提升了輪胎的抓地能力，可大大減小風(fēng)阻，降低油耗，同時(shí)，在控制整車高度在一定車高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)乘員艙空間最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

以上所述之具體實(shí)施方式為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本發(fā)明的具體實(shí)施范圍，本發(fā)明的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式，凡依照本發(fā)明所作的等效變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。