本發(fā)明涉及防盜鎖技術領域，具體涉及一種自行車防盜鎖和自行車。

背景技術：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。現(xiàn)在，自行車遍及世界各地，進入家家戶戶；在我國，自行車成為居民出行的重要的交通工具，在孩子上學，下學，接送兒童過程中扮演著重要角色。人騎上自行車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具，因為節(jié)約能源，所以成為國家大力提倡居民使用自行車交通方式。

但是自行車防盜一直是一個突出問題，傳統(tǒng)的自行車鎖都是固定于自行車本身的普通金屬鎖，很容易用堅硬的金屬工具剪斷，且在車鎖被剪斷的時沒有發(fā)出警報，難以讓人發(fā)現(xiàn)；或偷車人在偷車時沒能及時把鎖剪斷，又由于車鎖是固定于自行車本體上，且車的本身重量小，小偷會直接將車扛走。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種自行車防盜鎖和自行車，旨在防止自行車在停放時被小偷破壞鎖具將車偷走，或直接把車扛走；也可以預防自行車鎖和/或地面物體鎖的鎖頭被撬開，有效提高了自行車停放時的安全系數(shù)，并解決了被盜的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：一種自行車防盜鎖，包括：自行車鎖，所述自行車鎖通過第一鋼絲繩連接報警器掛板，所述報警器掛板通過第二鋼絲繩連接地面物體鎖，所述報警器掛板上設置有報警器，所述報警器通過設于所述警器掛板內(nèi)的供電裝置提供電源；

所述第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的內(nèi)部作雙空腔設置，所述雙空腔由厚度為1-3mm的玻璃隔層隔開，所述雙空腔內(nèi)對應設置有裸露的導線，所述導線包括第一導線和第二導線，第一導線和第二導線分設在雙空腔中；所述導線的一端與所述供電裝置及所述報警器進行串聯(lián)，另一端分離設置于各空腔內(nèi)；對應第一導線的空腔內(nèi)填充有導電液體及高壓氣體，所述高壓氣體的壓力值為1.6-2.5MPa；對應第二導線的空腔為真空狀態(tài)；若玻璃隔層碎，則導電液體通過高壓氣體進入另一空腔使得第一導線和第二導線導通，報警器啟動。

進一步地，所述報警器掛板內(nèi)還設有無線傳感器，所述無線傳感器與所述報警器并聯(lián)，用以傳輸報警信息至終端。

進一步地，所述自行車鎖和/或地面物體鎖的鎖頭內(nèi)設置有感應器和信息處理器；所述感應器用以感應開鎖鑰匙是否為用戶的電子感應鑰匙，所述信息處理器用以接收所述感應器發(fā)送的感應信息，及處理與所述終端間的信息反饋。

進一步地，所述接收終端為手機、平板電腦或智能手表。

進一步地，兩所述玻璃隔層呈緊貼設置，所述玻璃隔層的內(nèi)表面與所述導線間存在2-4mm的間隙。

進一步地，所述第一鋼絲繩和第二鋼絲繩采用不銹鋼316制作。

進一步地，所述報警器為聲光報警器。

進一步地，所述供電裝置為蓄電池，用以安裝所述供電裝置的警器掛板具有防水功能。

本發(fā)明還提出一種自行車，包括自行車防盜鎖，所述自行車防盜鎖包括自行車鎖，所述自行車鎖通過一鋼絲繩連接報警器掛板，所述報警器掛板通過另一鋼絲繩連接地面物體鎖，所述報警器掛板上設置有報警器，所述報警器通過設于所述警器掛板內(nèi)的供電裝置提供電源；

所述鋼絲繩的內(nèi)部作雙空腔設置，所述空腔的內(nèi)表面設置有易碎的玻璃隔層，所述玻璃隔層內(nèi)設置有裸露的導線，兩空腔內(nèi)的所述導線的一端與所述供電裝置及所述報警器進行串聯(lián)，另一端分離設置于各空腔內(nèi)；

所述警器掛板內(nèi)還設有無線傳感器，所述無線傳感器與所述報警器并聯(lián)，用以傳輸報警信息至接收終端。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過鋼絲繩連接自行車鎖和地面物體鎖，形成了一把雙向鎖；其中，自行車鎖可以鎖死自行車，而地面物體鎖可以鎖扣住自行車周圍的固定物體，使得整個車體與固定物體連接，保護了自行車不會被扛走的現(xiàn)象；再者，加上報警器和無線傳感器的并聯(lián)安裝，當鋼絲繩受到剪切工具的剪壓時，厚度小的玻璃隔層就會破碎，其中一空腔內(nèi)的氣體將導電液噴進另一空腔中，導電液導通兩根裸露的導線接觸，聯(lián)通整個電路，讓報警器開啟發(fā)出警報，讓人們?nèi)菀撞煊X及得知偷竊者正在行駛偷竊行為，并且無線傳感器可將信息傳送至終端，提醒被盜人。

2、本發(fā)明在自行車鎖和/或地面物體鎖的鎖頭內(nèi)設置有感應器和信息處理器，感應器能夠感應到是否為與車鎖匹配的車鑰匙來開鎖，可以進一步提升自行車的安全性，可以防止盜竊者惡意撬鎖。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自行車防盜鎖一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明自行車防盜鎖中鋼絲繩的切面圖。

圖3為本發(fā)明自行車防盜鎖中報警器與傳感器和供電裝置的電路連接示意圖。

圖4為本發(fā)明自行車防盜鎖的內(nèi)部電路示意圖。

圖5為本發(fā)明自行車防盜鎖中鋼絲繩的截面圖。

圖6為本發(fā)明一種控制開鎖方法流程圖。

主要元件符號說明

圖中，10.自行車鎖；20.第一鋼絲繩；21.第二鋼絲繩；201.玻璃隔層；202.導線；30.報警器掛板；40.地面物體鎖；50.報警器；60.供電裝置；70.無線傳感器。

如下具體實施方式將結(jié)合上述附圖進一步說明本發(fā)明。

具體實施方式

請參閱圖1、圖2和圖4，一種自行車防盜鎖,包括自行車鎖10，所述自行車鎖10通過第一鋼絲繩20連接報警器掛板30，所述報警器掛板30通過第二鋼絲繩21連接地面物體鎖40，因此，所述自行車鎖10和地面物體鎖40形成了一把雙向鎖。所述報警器掛板30上設置有報警器50，所述報警器50可以為蜂鳴器、閃光報警器及聲光報警器等。所述報警器50通過設于所述警器掛板30內(nèi)的供電裝置60提供電源，具體而言，安裝于所述報警器掛板30上的報警器50與所述供電裝置60通過導線呈串聯(lián)模式連接，但應注意，此時的電路是未連通狀態(tài)，如圖3所示。

請參閱圖5，所述第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21的內(nèi)部作雙空腔設置，所述雙空腔由厚度為1-3mm的玻璃隔層隔開；所述雙空腔內(nèi)對應設置有裸露的導線202，所述導線包括第一導線和第二導線，第一導線和第二導線分設在雙空腔中；所述導線202的一端與所述供電裝置60及所述報警器50進行串聯(lián)，另一端分離設置于各空腔內(nèi)；對應第一導線的空腔內(nèi)填充有導電液體及高壓氣體，所述高壓氣體的壓力值為1.6-2.5MPa；對應第二導線的空腔為真空狀態(tài)；若玻璃隔層碎，則導電液體通過高壓氣體進入另一空腔使得第一導線和第二導線導通，報警器啟動。具體而言，當所述玻璃隔層201碎后，所述第一導線的空腔內(nèi)填充的高壓氣體會將導電液體噴進第二導線的空腔內(nèi)，導電液體使得兩所述導線202連通。

設置于所述玻璃隔層201兩側(cè)的兩根裸露導線202，各取一端與前述連通的報警器50線路進行串聯(lián)，然后無線傳感器70和報警器50并聯(lián)；但導線202的另一端不進行結(jié)合，使得此時的線路還是處于開路狀態(tài)，也就是說此時的報警器50和無線傳感器70處于非工作狀態(tài)。當所述鋼絲繩20受到外部壓力時，也就是偷竊者用剪切工具剪壓所述鋼絲繩20時；內(nèi)部的玻璃隔層201會發(fā)生碎裂，然后導電液體會使第一導線和第二導線相互連通，使得整個電路閉合。讓報警器50開啟發(fā)出警報，讓人們?nèi)菀撞煊X及得知偷竊者正在行駛偷竊行為。

本發(fā)明通過鋼絲繩20連接自行車鎖10和地面物體鎖40，形成了一把雙向鎖；其中，自行車鎖10可以鎖死自行車，而地面物體鎖40可以鎖扣住自行車周圍的固定物體，使得整個車體與固定物體連接，保護了自行車不會被扛走的現(xiàn)象；再者，加上報警器50和無線傳感器70的并聯(lián)安裝，當鋼絲繩20受到剪切工具的剪壓時，易碎的玻璃隔層201就會破碎，導電液體會使第一導線和第二導線相互連通，連通整個電路，讓報警器50開啟進行報警工作，讓人們?nèi)菀撞煊X及得知偷竊者正在行駛偷竊行為。

在另一實施例中，為考慮到，當自行車被盜時，主人不在車旁也能第一時間得知盜竊信息然后采取防盜措施。固于所述報警器掛板30內(nèi)設有無線傳感器70，所述無線傳感器70與所述報警器50并聯(lián)，用以傳輸報警信息至終端。在本實施例中，本發(fā)明提供了一種防盜報警方法，包括如下步驟：

1)感應開啟階段；鋼絲繩20時被剪壓時；內(nèi)部的玻璃隔層201發(fā)生碎裂，兩根裸露的導線202在壓力的作用下被壓合在一起，使得整個電路閉合，開啟無線傳感器70，即進入步驟2)。

2)信息發(fā)送階段；開啟后的無線傳感器70將報警信息發(fā)送至終端，進入步驟3)。

3)信息接收階段；終端接收到報警信息，即完成報警控制。

因此，即使用戶不在車旁也能得知自行車正被實施盜竊行為，進而采取相應的防盜措施。

另外，所述自行車鎖和/或地面物體鎖的鎖頭內(nèi)設置有感應器和信息處理器；感應器用以感應是否原配鑰匙開鎖，信息處理器用以作和感應器及終端間的信息反饋。此設置可以避免盜竊者對自行車鎖和/或地面物體鎖進行撬鎖。具體而言，在本實施例中，請參照圖6，本發(fā)明提供了一種控制開鎖方法，包括如下步驟：

1)鑰匙插入開孔。

2)感應器對步驟1)中所插入的鑰匙進行感應，判斷是否為用戶的電子感應鑰匙；若是，則授權繼續(xù)開鎖；若否，則進行步驟3)。

3)感應器發(fā)送“非用戶電子感應鑰匙開鎖”的信息至信息處理器，然后進入步驟4)。

4)信息處理器發(fā)送“選擇授權”信息至終端，尋求終端的反饋信息判斷是否本人操作；若是，進入步驟5)，若否，進入步驟6)。

5)如果是本人開鎖，則編輯短信“是”發(fā)送至信息處理器，授權繼續(xù)開鎖或車鎖自動打開。

6)若非本人開鎖，則編輯信息“否”發(fā)送至信息處理器，禁止授權開鎖，保持車鎖的鎖定狀態(tài)，直至通過電子感應鑰匙才能將車鎖打開。

為了增強自行車防盜鎖的堅固性及防盜性能，所以第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21采用不銹鋼316制作，使得剪斷鋼絲繩的難度大大增加。

在另一較佳的實施例中，所述報警器50為聲光報警器，當自行車防盜鎖被剪壓時，電路連通后，聲光報警器就會發(fā)出警報聲，使得人們更加明顯的得知警報信息；同時會出現(xiàn)閃光，即使在晚上，也很容易定位到自行車輛。

由于停放自行車時，大多情況都是露天停放，因此，考慮到在下雨天時要對所述供電裝置60及電路進行保護，固將用以安裝所述供電裝置60的警器掛板30作防水功能設置，即使是下雨天，雨水也不會對電路產(chǎn)生影響或使電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象。

所述供電裝置60為蓄電池，且所述蓄電池可以拆卸進行多次充電使用，達到循環(huán)利用的效果。為考慮到用戶盡可能方便的接收無線傳感器70傳輸?shù)膱缶畔ⅲ鼋K端為手機、平板電腦或智能手表。在本實施例中，考慮到手機是當今人們擁有量最大，最普遍的物品；即本實施例采用手機作為接收無線傳感器70發(fā)送的信息的終端。

上述說明是針對本發(fā)明較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請范圍，凡本發(fā)明所提示的技術精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。