本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種備胎坑及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在常規(guī)的乘用車車身上，當(dāng)備胎放置在車內(nèi)時(shí)均設(shè)計(jì)有備胎坑結(jié)構(gòu)。備胎坑區(qū)域的鈑金受備胎壓力及竄動(dòng)力作用下，易發(fā)生變形及開裂。為防止故障發(fā)生，常規(guī)的措施及設(shè)計(jì)方式有以下幾種：1、小尺寸的車身在備胎坑底部不做加強(qiáng)，僅在備胎坑兩側(cè)做局部支撐。如圖一。優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是局部剛度弱，連接點(diǎn)處強(qiáng)度差，易開裂。2、在備胎坑底部做一根橫梁或者橫縱兩根梁，用以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度剛度好，缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性差，重量重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，旨在解決備胎坑結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度低、剛度低、減振性低和堅(jiān)固性低、鈑金開裂、焊點(diǎn)開裂的問題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種備胎坑的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括車架連接板、備胎坑橫梁及地板加強(qiáng)板，所述車架連接板為兩個(gè)，所述地板加強(qiáng)板為兩個(gè)，所述備胎坑橫梁的兩端分別連接兩個(gè)所述車架連接板的一端，所述兩個(gè)地板加強(qiáng)板分別與所述兩個(gè)車架連接板位置相對(duì)。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述地板加強(qiáng)板為Z字型，所述地板加強(qiáng)板上設(shè)有固定板，所述固定板與所述地板加強(qiáng)板的底邊及兩側(cè)側(cè)邊連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述固定板的邊緣為圓弧過渡，所述固定板寬度為20㎜，所述固定板與所述地板加強(qiáng)板一體注塑成型。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述備胎坑橫梁為U字型，所述備胎坑橫梁上設(shè)有定位孔，所述定位孔設(shè)在所述備胎坑橫梁的底部，所述定位孔為三個(gè)。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述備胎坑橫梁高度為20㎜。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述車架連接板為深U字型。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述車架連接板厚度為1.5㎜。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述備胎坑橫梁的兩端通過焊接或鉚接或螺栓分別與所述兩個(gè)車架連接板的一端連接。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車：所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)于所述備胎坑上。

本發(fā)明的有益效果是：整個(gè)備胎坑結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度提高、剛度提高，減振性提高和堅(jiān)固性提高；橫梁尺寸小，質(zhì)量輕，經(jīng)濟(jì)性好。橫梁上下兩層與大梁連接增加了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有效降低各類開裂風(fēng)險(xiǎn)，此結(jié)構(gòu)性價(jià)比較高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的常規(guī)車的備胎坑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底面結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上面結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剖面連接方式一圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剖面連接方式二圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的地板加強(qiáng)板的裝配圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車架連接板與備胎坑橫梁的裝配圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種備胎坑加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車架連接板、備胎坑橫梁及地板加強(qiáng)板的裝配圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：1-車架縱梁 2-車架連接板 3-備胎坑橫梁 4-地板加強(qiáng)板 5-備胎坑 6-備胎坑支撐板 7-地板 8-固定板 9-定位孔

圖2-9示出了本發(fā)明提供的一種備胎坑的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括車架縱梁1、車架連接板2、備胎坑橫梁3、地板加強(qiáng)板4及備胎坑5，所述車架連接板2為兩個(gè)，所述地板加強(qiáng)板4為兩個(gè)，所述備胎坑橫梁3的兩端分別連接兩個(gè)所述車架連接板2的一端，所述兩個(gè)地板加強(qiáng)板4分別與所述兩個(gè)車架連接板2位置相對(duì)，所述車架縱梁1為兩個(gè)分別連接所述備胎坑5的兩端，所述兩個(gè)地板加強(qiáng)板4連接所述備胎坑5，所述兩個(gè)車架連接板2的另一端分別連接兩個(gè)所述車架縱梁1。

所述地板加強(qiáng)板4為Z字型。所述地板加強(qiáng)板4上設(shè)有固定板8，所述固定板8與所述地板加強(qiáng)板4的底邊及兩側(cè)側(cè)邊連接。所述固定板8的邊緣為圓弧過渡，所述固定板8寬度為20㎜，所述固定板8與所述地板加強(qiáng)板4一體注塑成型。

所述備胎坑橫梁3為U字型，所述備胎坑橫梁3上設(shè)有定位孔9，所述定位孔9設(shè)在所述備胎坑橫梁3的底部，所述定位孔3為三個(gè)。所述備胎坑橫梁3高度為20㎜。

所述車架連接板2為深U字型。所述車架連接板2厚度為1.5㎜。

所述備胎坑橫梁3的兩端通過焊接或鉚接或螺栓分別與所述兩個(gè)車架連接板2的一端連接，所述車架縱梁1為兩個(gè)通過焊接或鉚接或螺栓分別連接所述備胎坑5的兩端，所述兩個(gè)地板加強(qiáng)板4通過焊接或鉚接或螺栓連接所述備胎坑5，所述兩個(gè)車架連接板2的另一端通過焊接或鉚接或螺栓分別連接兩個(gè)所述車架縱梁1。

備胎坑的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主要通過在備胎坑底部設(shè)計(jì)一根備胎坑橫梁3，該備胎坑橫梁3兩端與車架連接板2連接，該車架連接板2與車架縱梁1相連。從而實(shí)現(xiàn)備胎坑橫梁3上的力都有效傳遞到車架縱梁1上。同時(shí)在地板上部與車架連接板2對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)計(jì)一塊地板加強(qiáng)板4，對(duì)備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點(diǎn)部位以及車架連接板2與車架縱梁1的連接點(diǎn)部位進(jìn)行覆蓋加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)加固車身結(jié)構(gòu)的目的。

備胎坑橫梁3， 設(shè)計(jì)成U字型，高度小于等于20毫米，既便于承接備胎傳遞的Z向力又便于焊接，同時(shí)沖壓工藝性簡(jiǎn)單，重量輕費(fèi)用低。

車架連接板2，設(shè)計(jì)成深U字型結(jié)構(gòu)，一側(cè)與備胎坑橫梁3連接，另一側(cè)與車架縱梁1連接，中部連接地板，料厚1.5mm，有效傳遞受力。

地板加強(qiáng)板4，焊接在地板7上部，覆蓋備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點(diǎn)，以及車架連接板2與車架縱梁1的連接點(diǎn)。使連接點(diǎn)強(qiáng)度剛度得到較大提高，有效降低鈑金開裂風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)計(jì)的固定板8均超出備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點(diǎn)20毫米，用于與地板7焊接。有利于使傳力逐漸過渡，有效防止受力突變導(dǎo)致的鈑金開裂。

備胎坑下的橫梁連接點(diǎn)部位由一塊車架連接板2連接到車架縱梁1，傳力好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)，同時(shí)該結(jié)構(gòu)可根據(jù)不同車型調(diào)整備胎坑橫梁3與車架連接板2的長(zhǎng)度比例，適用不同車型和不同性能要求結(jié)構(gòu)。具有高適應(yīng)性。地板7上部的地板加強(qiáng)板2連接兩處搭接連接點(diǎn)，并且外延至與地板7焊接，既加強(qiáng)鞏固了結(jié)構(gòu)，又減緩了受力過程。具有一定的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性。

由于設(shè)計(jì)了備胎坑橫梁3，備胎坑底部結(jié)構(gòu)得到增強(qiáng)，強(qiáng)度剛度提升明顯，局部變形減小，減小了備胎坑底部鈑金開裂風(fēng)險(xiǎn)，提高了結(jié)構(gòu)性能。設(shè)計(jì)的備胎坑橫梁尺寸小，重量輕，經(jīng)濟(jì)性好；。

備胎坑橫梁3連接點(diǎn)部位有上下兩塊加強(qiáng)板連接到車架縱梁1，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)。該結(jié)構(gòu)可避免出現(xiàn)應(yīng)力高，變形大，鈑金開裂，焊點(diǎn)開裂等問題。

該結(jié)構(gòu)有備胎坑橫梁3的支撐作用，備胎坑整體強(qiáng)度高，剛度高，減振性和堅(jiān)固性高；同時(shí)橫梁尺寸小，質(zhì)量輕，經(jīng)濟(jì)性好。備胎坑橫梁3上下兩層與車架縱梁1連接處有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有效降低各類開裂風(fēng)險(xiǎn)。 該結(jié)構(gòu)性價(jià)比較高。

一種汽車，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)于所述備胎坑上。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。