本發(fā)明涉及一種懸吊系統(tǒng)及其嬰兒車，尤指一種懸吊系統(tǒng)，其可吸收嬰兒車行經(jīng)凹凸不平的路面時所產(chǎn)生的震動沖擊，以提供良好的減震效果，進而增加乘坐舒適度且避免嬰兒車損壞，以及具有所述懸吊系統(tǒng)的嬰兒車。

背景技術(shù)：

嬰兒車提供一種輕松便利的方式來運送兒童或嬰兒，對于嬰兒車來說，最重要的就是兒童乘坐時的舒適度，然而當(dāng)嬰兒車行經(jīng)凹凸不平的路面時，其所產(chǎn)生的震動沖擊易對乘坐于嬰兒車上的兒童造成不適，此外，反復(fù)地行經(jīng)不規(guī)則的路面也容易使嬰兒車的結(jié)構(gòu)受損，因此，嬰兒車的懸吊性能優(yōu)劣逐漸成為挑選嬰兒車的優(yōu)先考慮。

現(xiàn)有的懸吊系統(tǒng)通常具有懸臂輪以及彈性件，由于懸臂輪的輪軸與后支腳并沒有位于同一直在線，且彈性件設(shè)置在后支腳的后方，因此這種懸吊系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)容易產(chǎn)生干涉，操作不易。為解決上述問題，市場上有另一種懸吊系統(tǒng)，其輪軸與后支腳位于同一直在線，且彈性件設(shè)置在后支腳的前方，然而相較于前述懸吊系統(tǒng)(即具有懸臂輪以及后置彈性件的懸吊系統(tǒng))，此種懸吊系統(tǒng)無法提供足夠的減震效果以吸收震動沖擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于嬰兒車的懸吊系統(tǒng)及其嬰兒車，以解決上述問題。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明揭露一種適用于嬰兒車的支腳且用來吸收振動沖擊的懸吊系統(tǒng)，所述懸吊系統(tǒng)包含有主要樞接殼體、擺臂殼體、連桿模塊以及彈性組件，所述主要樞接殼體設(shè)置在所述嬰兒車的所述支腳的下端，所述主要樞接殼體內(nèi)形成有容置空間，所述擺臂殼體樞接于所述主要樞接殼體的一側(cè)，所述嬰兒車的輪胎樞接于所述擺臂殼體，所述連桿模塊活動地設(shè)置在所述容置空間內(nèi)，所述連桿模塊的一端樞接于所述主要樞接殼體且安裝在所述擺臂殼體，所述連桿模塊的另一端樞接于所述擺臂殼體且滑動地安裝在所述主要樞接殼體，所述彈性組件的一端樞接于所述連桿模塊的又一端，所述彈性組件的另一端耦接于位于所述嬰兒車的所述支腳與底管間的支架，當(dāng)所述擺臂殼體相對于所述主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)時，所述擺臂殼體帶動所述連桿模塊相對于所述主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)，使得所述彈性組件被所述連桿模塊壓縮以吸收振動沖擊。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述連桿模塊包含有第一連桿組件以及第二連桿組件，所述第一連桿組件具有第一端以及第二端，所述第一端樞接于所述主要樞接殼體且滑動地安裝在所述擺臂殼體，所述第二端樞接于所述彈性組件的所述端，所述第二連桿組件具有第三端以及第四端，所述第三端樞接于所述擺臂殼體且滑動地安裝在所述主要樞接殼體，所述第四端樞接于所述第一連桿組件的中間部份。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述懸吊系統(tǒng)另包含有第一樞軸，所述第一樞軸穿過所述第一連桿組件的所述第一端、所述主要樞接殼體以及所述擺臂殼體。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述擺臂殼體上形成有第一滑槽，所述第一樞軸穿過所述第一滑槽，使得所述第一連桿組件通過所述第一樞軸與所述第一滑槽的配合可相對于所述擺臂殼體滑動。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述懸吊系統(tǒng)另包含有第二樞軸，所述第二樞軸穿過所述第二連桿組件的所述第三端、所述主要樞接殼體以及所述擺臂殼體。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述主要樞接殼體上形成有第二滑槽，所述第二樞軸穿過所述第二滑槽，使得所述第二連桿組件通過所述第二樞軸與所述第二滑槽的配合可相對于所述主要樞接殼體滑動。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述第一連桿組件呈L狀，所述第二連桿組件的所述第四端樞接于所述第一連桿組件的轉(zhuǎn)折處。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述擺臂殼體呈三角形狀且具有第一端部、第二端部以及第三端部，所述擺臂殼體的所述第一端部樞接于所述主要樞接殼體，所述輪胎樞接于所述擺臂殼體的所述第二端部，所述擺臂殼體的所述第三端部滑動地連接所述主要樞接殼體。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述主要樞接殼體形成有避讓區(qū)，所述避讓區(qū)對應(yīng)于所述擺臂殼體的所述第二端部，以避免干涉所述擺臂殼體相對于所述主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述主要樞接殼體套設(shè)于所述支腳的所述下端。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述懸吊系統(tǒng)包含有兩擺臂殼體，分別樞接于所述主要樞接殼體的相對兩側(cè)。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明另揭露一種可吸收振動沖擊的嬰兒車，包含有支腳、輪胎、底管、支架以及懸吊系統(tǒng)，所述輪胎轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述支腳，所述支架連接于所述底管與所述支腳，所述懸吊系統(tǒng)設(shè)置在所述支腳與所述輪胎之間，所述懸吊系統(tǒng)包含有主要樞接殼體、擺臂殼體、連桿模塊以及彈性組件，所述主要樞接殼體設(shè)置在所述支腳的下端，所述主要樞接殼體內(nèi)形成有容置空間，所述擺臂殼體樞接于所述主要樞接殼體的一側(cè)，所述輪胎樞接于所述擺臂殼體，所述連桿模塊活動地設(shè)置在所述容置空間內(nèi)，所述連桿模塊的一端樞接于所述主要樞接殼體且安裝在所述擺臂殼體，所述連桿模塊的另一端樞接于所述擺臂殼體且滑動地安裝在所述主要樞接殼體，所述彈性組件的一端樞接于所述連桿模塊的又一端，所述彈性組件的另一端耦接于所述支架，當(dāng)所述擺臂殼體相對于所述主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)時，所述擺臂殼體帶動所述連桿模塊相對于所述主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)，使得所述彈性組件被所述連桿模塊壓縮以吸收振動沖擊。

根據(jù)本發(fā)明其中的一實施例，所述支腳包含有兩后支腳，所述輪胎包含有兩后輪，所述嬰兒車包含有兩懸吊系統(tǒng)，所述兩懸吊系統(tǒng)分別設(shè)置在所述兩后支腳與所述兩后輪之間。

綜上所述，本發(fā)明利用擺臂殼體于相對于主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)時同步驅(qū)動連桿模塊壓縮彈性組件以吸收嬰兒車行經(jīng)凹凸不行路面所產(chǎn)生的震動沖擊，因此本發(fā)明懸吊系統(tǒng)可提供良好的減震效果，進而提升兒童乘坐舒適度且避免嬰兒車受損。此外，于本發(fā)明中，由于本發(fā)明的連桿模塊具有新穎的結(jié)構(gòu)，其具有調(diào)整彈性組件壓縮比的優(yōu)點，再者，輪胎的輪軸與后支腳位于同一直在線，且彈性組件位于支腳前方，因此本發(fā)明懸吊系統(tǒng)不會與剎車系統(tǒng)彼此干涉，有助于用戶操作剎車系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例嬰兒車的外觀示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例懸吊系統(tǒng)的組件爆炸圖。

圖3以及圖4為本發(fā)明實施例懸吊系統(tǒng)位于不同狀態(tài)的示意圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：

100 嬰兒車

12 前支腳

14 后支腳

22 前輪

24 后輪

30 底管

32 支架

40 懸吊系統(tǒng)

41 第一樞軸

42 主要樞接殼體

420 避讓區(qū)

421 容置空間

422 第二滑槽

43 第二樞軸

44 擺臂殼體

441 第一端部

442 第二端部

443 第三端部

444 第一滑槽

45 第三樞軸

46 連桿模塊

461 第一連桿組件

4610 第一端

4612 第二端

462 第二連桿組件

4620 第三端

4622 第四端

48 彈性組件

50 車手

R1 第一旋轉(zhuǎn)方向

R2 第二旋轉(zhuǎn)方向

具體實施方式

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例一嬰兒車100的外觀示意圖。如圖1所示，嬰兒車100包含有一前支腳12、兩后支腳14、一前輪22、兩后輪24、兩底管30、兩支架32、兩懸吊系統(tǒng)40以及一車手50。前支腳12樞接于車手50，兩后支腳14樞接于車手50，兩底管30分別連接于相對應(yīng)的支架32與前支腳12之間，兩支架32分別焊接于相對應(yīng)的后支腳14且樞接于相對應(yīng)的底管30，前輪22旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在前支腳12，兩后輪24分別旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩后支腳14，兩懸吊系統(tǒng)40分別設(shè)置在相對應(yīng)的后支腳14與相對應(yīng)的后輪24之間，然而本發(fā)明前支腳12、后支腳14、前輪22、后輪24、底管30、支架32以及懸吊系統(tǒng)40的數(shù)量以及設(shè)置關(guān)系并不局限于此實施例附圖所繪示。舉例來說，嬰兒車100也可包含有兩前支腳12、兩前輪22、兩后支腳14、兩后輪24以及四懸吊系統(tǒng)40，而四懸吊系統(tǒng)40分別設(shè)置在相對應(yīng)的前支腳12與前輪14之間以及相對應(yīng)的后支腳22與后輪24之間。

請參閱圖1以及圖2，圖2為本發(fā)明實施例懸吊系統(tǒng)40的組件爆炸圖。如圖1與圖2所示，各懸吊系統(tǒng)40包含有一主要樞接殼體42、兩擺臂殼體44、一連桿模塊46以及一彈性組件48，主要樞接殼體42設(shè)置在后支腳14的一下端，具體來說，主要樞接殼體42是以套設(shè)的方式設(shè)置在后支腳14的所述下端。兩擺臂殼體44分別設(shè)置于主要樞接殼體42的相對兩側(cè)，后輪24樞接于兩擺臂殼體44。然而本發(fā)明擺臂殼體44的數(shù)量并不局限于此實施例，于其他實施例中，懸吊系統(tǒng)40也可以僅包含有一個擺臂殼體。

優(yōu)選地，于此實施例中，各擺臂殼體44大致呈三角形狀且具有一第一端部441、一第二端部442以及一第三端部443，兩擺臂殼體44的第一端部441樞接于主要樞接殼體42，后輪24樞接于兩擺臂殼體44的第二端部442，兩擺臂殼體44的第三端部443滑動地連接主要樞接殼體42。此外，主要樞接殼體42上對應(yīng)于兩擺臂殼體44的第二端部442處形成有一避讓區(qū)420，后輪24的輪轂活動地設(shè)置在避讓區(qū)420內(nèi)，使得兩擺臂殼體44于被后輪24驅(qū)動而相對于主要樞接殼體42樞轉(zhuǎn)時不會受任何干擾。

再者，主要樞接殼體42內(nèi)形成有一容置空間421，連桿模塊46活動地設(shè)置在容置空間421內(nèi)，連桿模塊46的一端樞接于主要樞接殼體42且安裝在兩擺臂殼體44，連桿模塊46的另一端樞接于兩擺臂殼體44且滑動地安裝在主要樞接殼體42，彈性組件48的一端樞接于連桿模塊46的又一端，彈性組件48的另一端耦接于嬰兒車100的支架32。

具體來說，連桿模塊46包含有一第一連桿組件461以及一第二連桿組件462，第一連桿組件461具有一第一端4610以及一第二端4612，第二連桿組件462具有一第三端4620以及一第四端4622，于此實施例中，第一連桿組件461的第一端4610樞接于主要樞接殼體42且滑動地安裝在擺臂殼體44，第一連桿組件461的第二端4612樞接于彈性組件48，第二連桿組件462的第三端4620樞接于擺臂殼體44且滑動地安裝在主要樞接殼體42，第二連桿組件462的第四端4622樞接于第一連桿組件461的第一端4610與第二端4612間的中間部分。優(yōu)選地，于此實施例中，第一連桿組件461大致呈L狀，第二連桿組件462的第四端4622樞接于L型第一連桿組件461的轉(zhuǎn)折處。然而第一連桿組件461與第二連桿組件462的結(jié)構(gòu)關(guān)系并不局限于此實施例附圖所繪示，端視實際需求而定。

優(yōu)選地，懸吊系統(tǒng)40另包含有一第一樞軸41、一第二樞軸43以及一第三樞軸45，各擺臂殼體44上形成有一第一滑槽444，第一樞軸41依序穿過兩第一滑槽444的其中之一、主要樞接殼體42、第一連桿組件461的第一端4610以及兩第一滑槽444的其中另一，主要樞接殼體42上形成有一第二滑槽422，第二樞軸43依序穿過兩擺臂殼體44的其中之一、主要樞接殼體42的第二滑槽422、第二連桿組件462的第三端4620以及兩擺臂殼體44的其中另一，第三樞軸45用以樞轉(zhuǎn)地連接主要樞接殼體42與兩擺臂殼體44。如此一來，第一連桿組件461便可相對于擺臂殼體44滑動，且第二連桿組件462可相對于主要樞接殼體42滑動。換句話說，通過第一樞軸41與第一滑槽444的配合以及第二樞軸43與第二滑槽422的配合，擺臂殼體44可相對于主要樞接殼體42沿第一滑槽444繞第三樞軸45樞轉(zhuǎn)，以帶動第二連桿組件462抵推第一連桿組件461繞第一樞軸41相對于主要樞接殼體42樞轉(zhuǎn)。

請參閱圖3以及圖4，圖3以及圖4為本發(fā)明實施例懸吊系統(tǒng)40位于不同狀態(tài)的示意圖。如圖3以及圖4所示，當(dāng)嬰兒車100行經(jīng)凹凸不平的路面時，擺臂殼體44被后輪24推動而繞第三樞軸45相對于主要樞接殼體42沿一第一旋轉(zhuǎn)方向R1樞轉(zhuǎn)，且第一樞軸41沿第一滑槽444滑動，此時第二連桿組件462的第四端4622可通過第二樞軸43與第二滑槽422的配合被驅(qū)動向上推動第一連桿組件461繞第一樞軸41沿相反于第一旋轉(zhuǎn)方向R1的一第二旋轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)，因此彈性組件48被第一連桿組件461的第二端4612壓縮并產(chǎn)生一彈性恢復(fù)力，以減少來自后輪24的震動沖擊。于上述過程中，懸吊系統(tǒng)40會由圖3所示的一狀態(tài)切換至如圖4所示的另一狀態(tài)。

接著，被壓縮的彈性組件48可驅(qū)動第一連桿組件461的第二端4612繞第一樞軸41相對于主要樞接殼體42沿第一旋轉(zhuǎn)方向R1復(fù)位，以使第二連桿組件462的第四端4622通過第一連桿組件461的抵推與第二樞軸43與第二滑槽422的配合而向下移動，因此擺臂殼體44被第二連桿組件462帶動而相對于主要樞接殼體42沿第二旋轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)，且第一樞軸41沿第一滑槽444反向滑動。于上述過程中，懸吊系統(tǒng)40會由圖4所示的另一狀態(tài)切換至如圖3所示的所述狀態(tài)。換句話說，當(dāng)嬰兒車100行經(jīng)凹凸不平的路面時，懸吊系統(tǒng)40可于如圖3與圖4所示的不同狀態(tài)之間切換，以吸收凹凸不平的路面所產(chǎn)生的震動沖擊，因此提供了良好的減震效果。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明利用擺臂殼體于相對于主要樞接殼體樞轉(zhuǎn)時同步驅(qū)動連桿模塊壓縮彈性組件以吸收嬰兒車行經(jīng)凹凸不行路面所產(chǎn)生的震動沖擊，因此本發(fā)明懸吊系統(tǒng)可提供良好的減震效果，進而提升兒童乘坐舒適度且避免嬰兒車受損。此外，于本發(fā)明中，由于輪胎的輪軸與后支腳位于同一直在線，且彈性組件位于支腳前方，因此本發(fā)明懸吊系統(tǒng)不會與剎車系統(tǒng)彼此干涉，有助于用戶操作剎車系統(tǒng)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。