本發(fā)明涉及一種交通工具，具體涉及一種能夠變形的兩輪摩托車。

背景技術(shù)：

目前摩托車的種類有很多，每類車都有各自不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以適應(yīng)不同的路面狀況，拿普及的三種車型為例，就太子巡航車而言，由于重心較低，前后軸距較長，再加上向前伸出的主腳踏，及配上一個(gè)合適的太子車方向把，騎上行駛會讓人感到很舒服，在公路上續(xù)航里程較長；跨騎車，重心教太子車稍高些，前后軸距也沒有太子車的長，一般公路及鄉(xiāng)間道路都能適應(yīng)，無論是運(yùn)輸還是代步，深受百姓的認(rèn)可；越野車，馬力強(qiáng)勁，重心很高，越野能力強(qiáng)，是越野愛好者的最愛。可是駕駛上述三種車型，一個(gè)多小時(shí)后，騎行者會感到疲勞，呈現(xiàn)腰部、胳膊、腿腳酸痛癥狀，不僅這三種車型有如此癥狀，其它車型也是這樣，造成這種駕駛疲勞的原因，是由于三點(diǎn)固定的駕駛姿勢引發(fā)的，即人手及胳膊與方向車把的固定點(diǎn)，臀部及腰部與車座的固定點(diǎn)，腳及腿與主腳踏的固定點(diǎn)，這三點(diǎn)使人體如被繩索捆綁在車身上一樣，活動不得，再加上高速行駛，精神高度集中，如此條件下，人體在一個(gè)多小時(shí)后，怎能會不累，因此為提高摩托車的駕駛舒適度，減輕疲勞，增加續(xù)航里程，提供一種能夠變形的摩托車，便成為一種需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種能夠提高駕駛舒適度，減輕疲勞的變形摩托車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種能夠變形的兩輪摩托車，它是由發(fā)動機(jī)、電動萬向車把總成、左右對稱組合車架總成、連動機(jī)構(gòu)總成、保險(xiǎn)杠和組合燈架總成、前輪總成、后輪總成、車座總成所組成，其中發(fā)動機(jī)、連動機(jī)構(gòu)總成、電器盒和汽油箱，都組裝在左右對稱組合車架總成的空間框架內(nèi)，發(fā)動機(jī)通過鏈條傳動，為后輪提供驅(qū)動力，它發(fā)出的電能通過液壓動力單元，轉(zhuǎn)變成動能，液壓缸的伸出與縮進(jìn)，驅(qū)動連動機(jī)構(gòu)總成，實(shí)現(xiàn)了兩輪摩托車外形的改變。

本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)，采用市面上很普及的100CC臥式單缸摩托車發(fā)動機(jī)，作為全車動力源，機(jī)體內(nèi)的發(fā)電機(jī)經(jīng)過改造后，能發(fā)出180W的電量，為整車提供足夠的電力。

本發(fā)明所述的電動萬向車把總成，改變了摩托車方向車把一成不變的傳統(tǒng)理念，它利用機(jī)械傳動中十字軸的萬向工作原理，及蝸輪與蝸桿配合傳動具有的自鎖特點(diǎn)，完成了摩托車方向車把的萬向變形和斷電后自鎖功能。

本發(fā)明所述的左右對稱組合車架總成，由左框架和右框架組成，每個(gè)框架均采用優(yōu)質(zhì)車架管與連接點(diǎn)周圍的連接板插接式牢固焊接，并且左、右框架是成鏡像對稱的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在每個(gè)框架上各有五處與對方對應(yīng)的連接點(diǎn)，在十字連接軸、連接方塊、主連接軸、后連接軸、下連接軸的共同連接作用下，把左、右框架連接成了一個(gè)牢固的空間框架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的連動機(jī)構(gòu)總成，利用十字連接軸、主連接軸、平叉連接軸裝于左、右框架中間，由十字連接軸、雙向液壓缸、拉桿(兩根)、搖臂(一對)、單減震器、鋁合金后平叉、液壓動力單元組成，在液壓動力單元的液壓力驅(qū)動下，液壓缸的伸出與縮進(jìn)，改變了摩托車的車架外形。本液壓動力單元，采用可正反轉(zhuǎn)的直流12V120W3300轉(zhuǎn)的電機(jī)，液壓泵排量為0.16毫升的雙向齒輪泵，額定壓力12MPa，此動力單元具有斷電自鎖和超載自動泄壓功能，運(yùn)行平穩(wěn)，無抖動，給車架提供了足夠的安全性，控制簡單，利用右手柄處的液壓動力單元控制開關(guān)，可自由控制該電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向。液壓缸，缸套內(nèi)徑40mm，外徑50mm，可承載16MPa壓力，在液壓力的推動下，液壓缸的行程從0——50mm，只需要7.5秒。

本發(fā)明所述的保險(xiǎn)杠和組合燈架總成，均由優(yōu)質(zhì)車架管材料制成，其中保險(xiǎn)杠利用簡潔的“一”字形結(jié)構(gòu)，兩端安裝有防摔膠柱、壓簧及負(fù)腳踏，兩個(gè)負(fù)腳踏以保險(xiǎn)杠為軸，可以向后旋轉(zhuǎn)240度角，在壓簧的頂壓下，不能自由擺動；組合燈架，采用三點(diǎn)式固定結(jié)構(gòu)，下部兩點(diǎn)與保險(xiǎn)杠用螺栓連接，上部一點(diǎn)與左右組合車架總成的最前端用四個(gè)M6的螺栓連接，燈架上安裝有防風(fēng)雨的有機(jī)玻璃罩、前大燈、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡、側(cè)向反光燈。

本發(fā)明所述的前輪總成，包括前導(dǎo)輪、前泥瓦蓋、前減震器、前減震器下聯(lián)板、圓柱軸承和缺口螺母，其中下聯(lián)板的轉(zhuǎn)向軸上安裝有兩個(gè)圓柱軸承(型號32005)，它們與十字連接軸(上下各一個(gè))配合，提高了前轉(zhuǎn)向的靈活度和牢固強(qiáng)度。

本發(fā)明所述的后輪總成，由后驅(qū)動輪、鏈條張緊器、后泥瓦蓋、鏈條組成，其中鏈條張緊器采用上下兩個(gè)壓鏈輪結(jié)構(gòu)，使鏈條無論是在牽拉傳動中，還是在推進(jìn)傳動中，或者是在車體變形所產(chǎn)生的鏈條長短中，都能提供恰當(dāng)?shù)逆湕l張力。同時(shí)，壓鏈輪的擺臂上鉆有四個(gè)拉簧連接孔，用來改變拉簧的長短，調(diào)節(jié)壓鏈輪的壓鏈強(qiáng)度大小。

本發(fā)明所述的車座總成，由前座、后座、電動靠背、靠背驅(qū)動電機(jī)組成，其中前座、后座和電動靠背的表面均用優(yōu)質(zhì)人造革包裹，內(nèi)部用高彈力海綿填充；電動靠背以后連接軸為旋轉(zhuǎn)軸(最大旋轉(zhuǎn)角度為75度)，外形采用中空的梯形結(jié)構(gòu)(內(nèi)部是細(xì)鋼管圍成的梯形框架)，把后座套于其中，這種結(jié)構(gòu)在靠背是否升起的情況下，后乘者都有車座可座，只是車座的大小不同而已；靠背驅(qū)動電機(jī)，不僅為靠背的升起和落下提供動力，而且還為駕駛者的腰部后靠提供支點(diǎn)，它采用汽車玻璃升降器電機(jī)，內(nèi)部設(shè)有減速器，具有良好的耐久性、水密性，乃振動，阻燃等性能。

本發(fā)明所述的電器盒，內(nèi)部設(shè)有起動機(jī)繼電器，發(fā)電機(jī)整流器，電子點(diǎn)火器，點(diǎn)火高壓線圈等車用電子設(shè)備，盒體采用阻燃電木，安裝在油箱的后部下方。

本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)下部固定板，采用3毫米厚的淺槽形鋼板結(jié)構(gòu)，與駕駛者的主腳踏及小車梯焊接在一起，其兩端用兩對外六角螺栓與左右框架底部吊籃連接，中部用兩對外六角螺栓與發(fā)動機(jī)底部連接。

本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)上部固定板，采用2.5毫米厚的鋼板作為固定托板，鋼板的前后各焊接有一對耳環(huán)，分別與發(fā)動機(jī)和左右組合車架用螺栓連接，鋼板的上部焊接有蓄電池盒及液壓動力單元固定孔座。

本發(fā)明所述的車體護(hù)板總成，由油箱上護(hù)板、車體左護(hù)板和車體右護(hù)板組成，其中油箱上護(hù)板采用1毫米厚的鋼板做成有斜度的拱形結(jié)構(gòu)，外面用人造革包裹，革內(nèi)填充有高彈力海綿，前端兩側(cè)分別開有油箱嘴孔和電源鎖孔。車體左右護(hù)板，采用ABS塑料制成，與左右組合車架的連接點(diǎn)處開有圓孔，用防塵蓋固定。

使用時(shí)，駕駛者的雙手先握住方向車把的左、右手柄，然后兩腿跨騎在前座位置，雙腳著地，防止摩托車在收起車梯時(shí)側(cè)倒，此時(shí)用右手打開電源鎖，并按下右手柄的電啟動開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速上(此時(shí)的發(fā)電機(jī)能發(fā)出足180W的電量)，之后右手再按動液壓動力單元控制開關(guān)，根據(jù)自己將要行駛的路面，調(diào)整出適合自己的車型，與此同時(shí)，左手也按動方向車把的兩個(gè)控制開關(guān)，調(diào)整出適合自己的車把類型，重心及方向車把都調(diào)整好后，就可以起步行駛了，過一段時(shí)間后，如果身體感到疲勞，可停下車，給車體及萬向車把變個(gè)形，給胳膊改變個(gè)駕駛姿勢，也可放下負(fù)腳踏及升起電動靠背，上路繼續(xù)行駛，讓腰部向后靠在升起的靠背上，能減輕身體上部對腰部及臀部的壓力，車輛定速后，可適當(dāng)?shù)陌涯_放在負(fù)腳踏上，讓腿部向前伸展，使腿部肌肉得到舒展，本車駕駛者操作熟練后，在車輛行駛中就可以完成變形動作，不必停下，但行駛速度要控制在20km/h內(nèi)。

由此可見，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的：一輛車能變成多種車型，滿足了不同騎行愛好者的需求；能夠改變駕駛姿勢，減輕駕駛疲勞，增加續(xù)航里程；操作簡單，牢固可靠，四個(gè)雙向電路開關(guān)，就可控制整車變形；油耗小，配件多，維修方便，適合大眾使用，是新一代理想的交通代步工具。

附圖說明

本發(fā)明共有44幅附圖，其中：

圖1為本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)三維圖。

圖2為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)左視圖。

圖3為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)右視圖。

圖4為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大外形結(jié)構(gòu)三維圖。

圖5為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大內(nèi)部結(jié)構(gòu)左視圖。

圖6為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大內(nèi)部結(jié)構(gòu)前視圖。

圖7為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大內(nèi)部結(jié)構(gòu)后視圖。

圖8為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖9為本發(fā)明中電動萬向車把總成(2)的放大整體結(jié)構(gòu)分解三維圖。

圖10為圖9中防護(hù)罩(2.4)的放大分解三維圖。

圖11為圖9中左手柄(2.1)和右手柄(2.2)與十字軸(2.6)的連接緊固件放大分解三維圖。

圖12為圖9中縱軸動力傳動機(jī)構(gòu)(2.5)的放大分解三維圖。

圖13為圖9中十字軸(2.6)的放大分解三維圖。

圖14為圖9中縱軸限位開關(guān)(2.9)的放大分解三維圖。

圖15為圖9中橫軸限位開關(guān)(2.7)的放大分解三維圖。

圖16為圖9中橫軸動力傳動機(jī)構(gòu)(2.8)的放大分解三維圖。

圖17為圖9中底座與支架(2.3)的放大分解三維圖。

圖18為本發(fā)明中萬向車把總成(2)的左右手柄在最大上揚(yáng)(A)與最大下擺(B)旋轉(zhuǎn)角度時(shí)外形結(jié)構(gòu)左視對比圖。

圖19為本發(fā)明中萬向車把總成(2)的左手柄(2.1)與右手柄(2.2)之間，在最小(A)與最大(B)旋轉(zhuǎn)角度時(shí)外形結(jié)構(gòu)俯視對比圖。

圖20為本發(fā)明中左右對稱組合車架總成(3)的外形結(jié)構(gòu)三維圖。

圖21為圖20中A段的放大(a)與分解(b)三維圖。

圖22為圖20中左框架(3.1)(b)與右框架(3.2)(a)上連接點(diǎn)三維分布圖。

圖23為圖20中主連接軸(3.3)、后連接軸(3.4)、下連接軸(3.5)的放大三維圖。

圖24為圖21中連接方塊(3.6)的放大三維圖。

圖25為本發(fā)明中連動機(jī)構(gòu)總成(4)的外形結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖26為圖25中拉桿(4.4)的外形結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖27為圖25中搖臂(4.5)的外形結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖28為連動機(jī)構(gòu)總成(4)與左右對稱組合車架總成(3)的裝配三維圖。

圖29為圖28中所示車架在液壓缸(4.2)三種行程下的車架外形結(jié)構(gòu)對比左視圖。

圖30為本發(fā)明中車座總成(8)的外形結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖31為圖30中車座總成(8)的放大三維分解圖。

圖32為本發(fā)明的保險(xiǎn)杠和組合燈架總成(5)的整體結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖33為本發(fā)明前輪總成(6)的整體結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖34為本發(fā)明后輪總成(7)的整體結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖35為圖34中鏈條張緊器(7.2)的放大外形結(jié)構(gòu)(a)與分解(b)三維圖。

圖36為本發(fā)明中發(fā)動機(jī)下部固定板(15)的外形結(jié)構(gòu)(a)及它在左右對稱組合車架總成(3)中的安裝位置(b)放大三維圖。

圖37為本發(fā)明后尾燈總成(17)的外形結(jié)構(gòu)西南等軸測(a)與東南等軸測(b)的放大三維圖。

圖38為本發(fā)明車體護(hù)板總成(16)的放大分解三維圖。

圖39為本發(fā)明發(fā)動機(jī)上部固定板總成(22)的放大三維圖。

圖40為本發(fā)明可變車型中太子巡航車的外形結(jié)構(gòu)左視圖。

圖41為本發(fā)明可變車型中跨騎車的外形結(jié)構(gòu)左視圖。

圖42為本發(fā)明可變車型中越野車的外形結(jié)構(gòu)左視圖。

圖43為圖32中負(fù)腳踏(5.2)展開時(shí)的外形結(jié)構(gòu)放大三維圖。

圖44為本發(fā)明電動萬向車把總成(2)的電器控制開關(guān)分布圖。

在圖中：1，發(fā)動機(jī)；2，電動萬向車把總成；2.1，左手柄；2.10，電喇叭開關(guān)；2.11，M6×12圓頭螺栓；2.12，直徑6毫米平墊；2.13，連接加固板；2.14，M12外六角螺母；2.15，直徑12毫米彈墊；2.16，直徑12毫米平墊；2.17，左右手柄上揚(yáng)與下擺控制開關(guān)；2.18，左右手柄之間角度控制開關(guān)；2.19，行車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；2.2，右手柄；2.20，電動靠背控制開關(guān)；2.21，液壓動力單元控制開關(guān)；2.22，夜間行車燈控制開關(guān)；2.23，電啟動開關(guān)；2.3，底座與支架；2.31，內(nèi)徑15mm有擋邊銅套；2.32，橫軸支架；2.33，內(nèi)徑10mm有擋邊銅套；2.34，橫軸驅(qū)動蝸桿支架；2.35，直徑8mm平墊；2.36，外六角M8×20螺栓；2.37，車把底座(摩托車前減震器上聯(lián)板)；2.38，直徑8mm平墊；2.39，外六角M8×40螺栓；2.4，防護(hù)罩；2.41，橡膠防水圈；2.42，防護(hù)罩殼體；2.43，直徑8mm彈墊；2.44，M8×12外六角螺栓；2.45，鐵質(zhì)儀表架；2.46，M6×25螺栓；2.47，M6防松螺母；2.48，M4×8螺栓；2.5，縱軸動力傳動機(jī)構(gòu)；2.51，12V大扭矩減速電機(jī)；2.52，沉頭主驅(qū)動齒緊固螺栓；2.53，1模34齒齒輪；2.54，內(nèi)徑10mm有擋邊銅套；2.55，縱軸驅(qū)動蝸桿；2.56，縱軸驅(qū)動蝸桿支架；2.57，1模17齒主驅(qū)動齒；2.58，鋼制減速電機(jī)固定架；2.59，橫軸限位觸點(diǎn)；2.6，十字軸；2.61，縱軸；2.62，半圓鍵；2.63，平鍵；2.64，半圓蝸輪；2.65，軸承；2.66，橫軸；2.67，軸承；2.68，直徑8mm大平墊；2.69，外六角M8×18螺栓；2.7，橫軸限位開關(guān)；2.71，橫軸限位開關(guān)固定架；2.72，最大上揚(yáng)角度限位開關(guān)；2.73，最大下擺角度限位開關(guān)；2.74，M3×15螺栓與M3螺母；2.8，橫軸動力傳動機(jī)構(gòu)；2.81，電機(jī)防護(hù)罩；2.82，12V減速電機(jī)；2.83，齒輪防護(hù)罩；2.84，M3×10大頭十字螺栓；2.85，1模17齒主驅(qū)動齒輪；2.86，1模34齒齒輪；2.87，橫軸驅(qū)動蝸桿；2.88，沉頭內(nèi)六角齒輪緊固螺栓；2.89，M6×15大頭一字螺栓；2.9，縱軸限位開關(guān)；2.91，縱軸限位開關(guān)固定架；2.92，手柄之間最大角度限位開關(guān)；2.93，手柄之間最小角度限位開關(guān)；2.94，M3螺栓與M3螺母；3，左右對稱組合車架總成；3.1，左框架；3.11，十字連接軸左連接點(diǎn)；3.12，連接方塊左連接點(diǎn)；3.13，主連接軸左連接點(diǎn)；3.14，后連接軸左連接點(diǎn)；3.15，下連接軸左連接點(diǎn)；3.2，右框架；3.21，十字連接軸右連接點(diǎn)；3.22，連接方塊右連接點(diǎn)；3.23，主連接軸右連接點(diǎn)；3.24，后連接軸右連接點(diǎn)；3.25，下連接軸右連接點(diǎn)；3.3，主連接軸；3.30，M14法蘭帶墊防松螺母；3.4，后連接軸；3.40，M12法蘭帶墊防松螺母；3.5，下連接軸；3.50，M12法蘭帶墊防松螺母；3.6，連接方塊；3.61，直徑10mm彈墊；3.62，M10高強(qiáng)度螺栓；3.7，直徑16mm長80mm鋼銷；3.70，開口銷；3.8，后平叉連接軸；3.9，半圓鍵；4，連動機(jī)構(gòu)總成；4.1，十字連接軸；4.2，雙向液壓缸；4.3，12V液壓動力單元；4.4，拉桿(兩根)；4.40，直徑10mm有擋邊鋼銷；4.5，搖臂(一對)；4.51，黃油嘴；4.52，M12外六角長80mm螺栓；4.53，直徑12mm平墊；4.54，直徑12mm平墊；4.55，直徑12mm彈墊；4.56，M12開槽螺母；4.57，開口銷；4.6，單減震器；4.7，鋁合金后平叉；4.8，液壓管；5，保險(xiǎn)杠和組合燈架總成；5.0，電喇叭；5.1，保險(xiǎn)杠防摔膠柱；5.2，負(fù)腳踏；5.3，組合燈架；5.4，轉(zhuǎn)向燈；5.5，前大燈；5.6，后視鏡；5.7，防風(fēng)有機(jī)玻璃罩；5.8，側(cè)向反光燈；5.9，保險(xiǎn)杠和組合燈架與車架連接緊固點(diǎn)；6，前輪總成；6.1，前導(dǎo)輪；6.2，前泥瓦蓋；6.3，前減震器；6.4，前減震器下聯(lián)板；6.5，圓柱軸承；6.6，M24×1缺口螺母；7，后輪總成；7.1，后驅(qū)動輪；7.2，鏈條張緊器；7.21，壓鏈輪；7.22，M8大圓頭螺栓；7.23，拉簧；7.24，拉簧靜連接點(diǎn)；7.25，擺臂；7.26，M8螺母；7.27，M6螺母；7.28，張緊器主體框架；7.29，M8螺母；7.3，后泥瓦蓋；7.4，鏈條；8，車座總成；8.1，前座；8.2，后座；8.3，電動靠背；8.4，靠背驅(qū)動電機(jī)；8.5，連接緊固件；8.6，月牙齒條；8.7，M8×15外六角螺栓；8.8，M6×15外六角螺栓；8.9，M6車座穩(wěn)固螺母；9，電器盒；10，汽油箱；11，里程表；12，轉(zhuǎn)速表；13，大車梯；14，小車梯；14.1，小車梯拉簧；15，發(fā)動機(jī)下部固定板；15.1，主腳踏；15.2，直徑8mm彈墊；15.3，M8×20外六角螺栓；15.4，M8×25外六角螺栓；15.5，M8螺母；16，車體護(hù)板總成；16.1，油箱上護(hù)板；16.2，車體左護(hù)板；16.3，車體右護(hù)板；16.4，防塵蓋；16.5，M6×20側(cè)護(hù)板前端固定螺栓；17，后尾燈總成；17.1，塑膠扶手；17.2，圓頭一字M10×18螺栓；17.3，直徑10mm彈墊；17.4，M10螺母；17.5，紅色光剎車尾燈；17.6，紅色反光燈；17.7，車牌架；18，排氣管；19，蓄電池；20，車鑰匙；21，后剎車踏板；22，發(fā)動機(jī)上部固定板總成；22.1，外六角M8×115螺栓；22.2，M8防松螺母；22.3，固定托板；22.4，蓄電池盒；22.5，液壓動力單元固定孔座；23，大車梯軸；24，電源鎖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3所示，本變形摩托車由發(fā)動機(jī)1、電動萬向車把總成2、左右對稱組合車架總成3、連動機(jī)構(gòu)總成4、保險(xiǎn)杠和組合燈架總成5、前輪總成6、后輪總成7、車座總成8、車體護(hù)板總成16、后尾燈總成17所組成，其中發(fā)動機(jī)1、連動機(jī)構(gòu)總成4、電器盒9和汽油箱10，都組裝在左右對稱組合車架總成3的空間框架內(nèi)，發(fā)動機(jī)1通過鏈條7.4為后驅(qū)動輪7.1提供驅(qū)動力，它發(fā)出的電能，通過液壓動力單元4.3轉(zhuǎn)變成動能，使雙向液壓缸4.2伸出或縮進(jìn)，驅(qū)動連動機(jī)構(gòu)總成4，實(shí)現(xiàn)了本車外形的改變；電動萬向車把總成2，根據(jù)不同的車型及人體的駕駛舒適度，能提供不同的車把類型。

如圖4至圖19所示，本變形摩托車的電動萬向車把總成2，由左手柄2.1、右手柄2.2、底座與支架2.3、防護(hù)罩2.4、縱軸動力傳動機(jī)構(gòu)2.5、十字軸2.6、橫軸限位開關(guān)2.7、橫軸動力傳動機(jī)構(gòu)2.8、縱軸限位開關(guān)2.9所組成，其核心部件十字軸2.6，由一根橫軸2.66與兩根縱軸2.61十字相交組成，兩根縱軸2.61的中軸線并列平行的在橫軸2.66的中軸線上與橫軸2.66垂直相交，并且此兩根縱軸2.61上裝有半圓蝸輪2.64和軸承2.65及2.67，橫軸2.66上焊接有兩個(gè)軸套，此軸套與軸承2.65及2.67配合，在縱軸動力傳動機(jī)構(gòu)2.5和縱軸限位開關(guān)2.9的作用下，使兩根縱軸2.61能隨著兩個(gè)半圓蝸輪2.64轉(zhuǎn)動，左手柄2.1和右手柄2.2也隨著轉(zhuǎn)動，各自的轉(zhuǎn)動角度為90度角；橫軸2.66下端的正中位置，在垂直于橫軸2.66的中軸線上，焊接有一個(gè)半圓蝸輪，此蝸輪的中軸線與橫軸2.66的中軸線重合，在橫軸限位開關(guān)2.7和橫軸動力傳動機(jī)構(gòu)2.8的作用下，左右手柄可以上揚(yáng)和下擺20度角；此結(jié)構(gòu)組合，根據(jù)機(jī)械傳動中十字軸的萬向工作原理及蝸輪與蝸桿配合傳動所具有的自鎖特點(diǎn)，完成了本摩托車方向車把的萬向變形和斷電后自鎖的功能。

在圖18中，展示了電動萬向車把總成2的左右手柄在最大上揚(yáng)(A)與最大下擺(B)旋轉(zhuǎn)角度時(shí)的外形結(jié)構(gòu)左視對比圖，此上揚(yáng)與下擺的旋轉(zhuǎn)角度為20度角。

在圖19中，展示了本萬向車把總成2的左手柄2.1與右手柄2.2之間，在最小(A)與最大(B)旋轉(zhuǎn)角度時(shí)外形結(jié)構(gòu)俯視對比圖，此時(shí)的左右手柄各向相反方向旋轉(zhuǎn)了90度角，其中(A)圖為本變形摩托車長時(shí)間停放時(shí)為了少占空間方向車把的變形狀態(tài)，此形態(tài)不能用來駕駛車輛，只有在左右手柄之間角度大于90度時(shí)，才可以用來駕駛；(B)圖為左右手柄的最大旋轉(zhuǎn)角度，它們的中軸線在同一直線上。

如圖20至圖24所示，本變形摩托車的左右對稱組合車架總成3，由左框架3.1、右框架3.2、十字連接軸4.1、連接方塊3.6、主連接軸3.3、后連接軸3.4、下連接軸3.5及后平叉連接軸3.8所組成，左框架3.1與右框架3.2是成鏡像對稱的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且在每個(gè)框架上各有五處與對方對應(yīng)的連接點(diǎn)，其中主連接軸3.3的連接點(diǎn)3.13和3.23，后連接軸3.4的連接點(diǎn)3.14和3.24，下連接軸3.5的連接點(diǎn)3.15和3.25，是內(nèi)側(cè)開有4mm寬鍵槽的內(nèi)圓錐體結(jié)構(gòu)，與主連接軸3.3、后連接軸3.4、下連接軸3.5兩端的外圓錐體結(jié)構(gòu)位移配合，十字連接軸4.1的連接點(diǎn)3.11和3.21是軸與軸承的配合，連接方塊3.6的連接點(diǎn)3.12和3.22是平面與平面的結(jié)合，如此連接，組成了一個(gè)完整牢固的空間框架結(jié)構(gòu)，為連動機(jī)構(gòu)4的運(yùn)行，提供了可靠的支點(diǎn)。

如圖25至圖27所示，本變形摩托車的連動機(jī)構(gòu)總成4，由十字連接軸4.1、雙向液壓缸4.2、12V液壓動力單元4.3、拉桿4.4、搖臂4.5、單減震器4.6、鋁合金后平叉4.7、液壓管4.8所組成，它以十字連接軸4.1的橫軸端、主連接軸3.3、后平叉連接軸3.8作為靜支點(diǎn)，在液壓動力單元4.3的液壓力推動下，及在拉桿4.4和搖臂4.5的配合下，雙向液壓缸4.2的伸出與縮進(jìn)，使十字連接軸4.1的中軸線與地平面的夾角和后平叉4.7的所在平面與地平面的夾角，都同時(shí)增大或同時(shí)縮小，改變了車體重心的高低，同時(shí)也改變了摩托車前輪拖拽距的大小。

在圖28中，展示了左右對稱組合車架總成3與連動機(jī)構(gòu)總成4的三維裝配圖。

在圖29中，展示了圖28所示車架在雙向液壓缸4.2的三種行程下外形結(jié)構(gòu)：A圖為雙向液壓缸4.2在行程0mm時(shí)的車架外形結(jié)構(gòu)左視圖，即太子巡航車車架；B圖為雙向液壓缸4.2在行程25mm時(shí)的車架外形結(jié)構(gòu)左視圖，即跨騎車車架；C圖為雙向液壓缸4.2在行程50mm時(shí)的車架外形結(jié)構(gòu)左視圖，即越野車車架。本車雙向液壓缸4.2的最大行程是50mm，在0-50mm之間，液壓缸活塞的任一停止點(diǎn)，車架整體都有一個(gè)不同的外形表現(xiàn)。

如圖30和圖31所示，本變形摩托車的車座總成8，由前座8.1、后座8.2、電動靠背8.3和靠背驅(qū)動電機(jī)8.4組成，電動靠背8.3以后連接軸3.4為旋轉(zhuǎn)軸，最大可以旋轉(zhuǎn)75度角，其外形采用中空的梯形結(jié)構(gòu)，中空的大小與后座8.2的外形大小剛好合適，在電動靠背8.3放下時(shí)，能與后座8.2結(jié)合成一體，方便后乘者乘坐，升起時(shí)，前座8.1有靠背可靠，后乘者仍然有后座8.2可座。

如圖32和圖43所示，本變形摩托車的保險(xiǎn)杠和組合燈架總成5，采用三點(diǎn)連接式與左右對稱組合車架總成3連接，保險(xiǎn)杠采用“一”字形結(jié)構(gòu)，兩端安裝有防摔膠柱5.1和負(fù)腳踏5.2，兩者之間用壓簧彼此隔開，防止負(fù)腳踏5.2在行車時(shí)出現(xiàn)擺動，且負(fù)腳踏5.2能以保險(xiǎn)杠為旋轉(zhuǎn)軸，向后可以旋轉(zhuǎn)240度角，之后在重力作用下，腳踏能自動打開，為減輕腿部疲勞提供條件；組合燈架5.3上安裝有防風(fēng)雨的有機(jī)玻璃罩5.7、前大燈5.5、轉(zhuǎn)向燈5.4、后視鏡5.6、側(cè)向反光燈5.8。

如圖33所示，本變形摩托車的前輪總成6，前導(dǎo)輪6.1采用的是2.75-18輪胎，前減震器下聯(lián)板6.4的轉(zhuǎn)向軸上，安裝有兩個(gè)圓柱軸承6.5，它們與十字連接軸4.1配合，提高了前轉(zhuǎn)向的靈敏度和牢固強(qiáng)度，此圖也展示了橫軸限位開關(guān)固定架2.71是在缺口螺母6.6的連接作用下，被緊固在底座與支架2.3上的。

如圖34和圖35所示，本變形摩托車的后輪總成7，后驅(qū)動輪7.1采用3.50-16輪胎，鏈條7.4上加裝有鏈條張緊器7.2，這樣可使鏈條7.4無論是在牽拉傳動中，還是在推進(jìn)傳動中，或者是在車體變形所產(chǎn)生的鏈條長短中，都能提供恰當(dāng)?shù)逆湕l張力。

如圖36所示，本變形摩托車的發(fā)動機(jī)下部固定板15，采用3mm厚的淺槽形鋼板結(jié)構(gòu)，與小車梯14焊接在一起，兩邊各用一對M8×20的外六角螺栓15.3與左框架3.1和右框架3.2底部連接，增加了車架下部強(qiáng)度，它的中間上部與發(fā)動機(jī)1用兩對M8×25的外六角螺栓15.4連接。

如圖37所示，本變形摩托車的后尾燈總成17，采用了兩個(gè)剎車尾燈17.5的結(jié)構(gòu)，一方面為了造型美觀，再一方面保證了有一個(gè)尾燈出現(xiàn)故障另一個(gè)仍然能夠正常工作；紅色反光燈17.6的下部是車牌燈，車牌燈的下部是車牌架17.7，它焊接在后尾燈總成17的基座上，此基座與塑膠扶手17.1焊接在一起(塑膠扶手17.1內(nèi)有鋼板框架)，并且該基座的兩端各用一對圓頭一字M10×18螺栓17.2分別與左框架3.1和右框架3.2的尾部連接。

如圖38所示，本變形摩托車的車體護(hù)板總成16，由油箱上護(hù)板16.1、車體左護(hù)板16.2、車體右護(hù)板16.3組成，其中油箱上護(hù)板16.1的外表面用軟包結(jié)構(gòu)，不僅美觀了車體，而且增加了乘車舒適感；防塵蓋16.4(塑料)，既起到了為連接點(diǎn)防塵防水作用，又起到了為車體左右護(hù)板的固定功能；車體左右護(hù)板的前端用M6×20側(cè)護(hù)板前端固定螺栓16.5與車架連接。

如圖39所示，本變形摩托車發(fā)動機(jī)上部固定板總成22，采用2.5mm厚的鋼板做成固定托板22.3，前后各焊接有一對耳環(huán)，分別與發(fā)動機(jī)1和左右對稱組合車架總成3用螺栓連接，上部焊接有蓄電池盒22.4及液壓動力單元4.3的固定孔座22.5。

如圖40所示，是液壓缸4.2在行程0mm時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)左視圖，此時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)太子巡航車樣式，重心最低，適合在公路上長途行駛，升起的電動靠背8.3，能減輕腰部和臀部疲勞，打開的負(fù)腳踏5.2，能舒展腿部肌肉，隨時(shí)可操控的電動萬向車把2的外形，改變了胳膊的駕駛姿勢。

如圖41所示，是液壓缸4.2在行程25mm時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)左視圖，此時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)跨騎車樣式，重心較太子巡航車稍高些，適合在公路上和鄉(xiāng)間道路上行駛，無論是運(yùn)輸還是代步，都深受百姓認(rèn)可。

如圖42所示，是液壓缸4.2在行程50mm時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)左視圖，此時(shí)的車體外形結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)越野車樣式，重心最高，是越野愛好者的最愛，對本車而言，雖然不能為越野提供足夠的馬力，但也能為騎行者帶來越野的樂趣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。