本發(fā)明涉及一種構(gòu)成設(shè)于車輛的駕駛席的方向盤的方向盤的芯骨。

背景技術(shù)：

已知的是，設(shè)置在車輛駕駛席的方向盤具備一種鐵制的方向盤的芯骨，所述鐵制的方向盤的芯骨通過將圓環(huán)狀的輪圈部、配置在該輪圈部的徑向中心部的輪轂部及在徑向上連接輪圈部和輪轂部的輻條部相互結(jié)合而形成(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在上述現(xiàn)有技術(shù)中，輪圈部由使位于車輛的前方側(cè)和后方側(cè)的具備半圓以上的長度的一對分割圈的兩端彼此重疊而成的結(jié)合體構(gòu)成，且使其截面形狀形成為大致l字形狀。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-159280號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述的方向盤的芯骨中，分割圈的結(jié)合部在車輛的前方側(cè)和后方側(cè)的兩方向徑向的內(nèi)周側(cè)及車輛的上側(cè)這兩個方向開放。因此，在車輛的前方側(cè)和后方側(cè)的結(jié)合作業(yè)中，例如，若不能通過車輛的后方側(cè)的彈簧作用以不使兩端向上彈起的方式恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行定位和按壓，則不能進(jìn)行結(jié)合作業(yè)，成為作業(yè)效率降低的要因。

本發(fā)明的目的在于提供一種方向盤的芯骨，能夠提高分割圈部結(jié)合作業(yè)時的作業(yè)效率而不會有損輪圈部的強(qiáng)度。

用于解決課題的方案

為了實現(xiàn)上述目的，一種鐵制的方向盤的芯骨，通過使圓環(huán)狀的輪圈部、配置在所述輪圈部的徑向中心部的輪轂部及在徑向上連接所述輪圈部和所述輪轂部的輻條部相互結(jié)合而形成，所述鐵制的方向盤的芯骨的特征在于，所述輪圈部由使大致半圓環(huán)形狀的第一分割圈及大致半圓環(huán)形狀的第二分割圈的周向兩端部彼此相互重疊的結(jié)合體構(gòu)成，其中，所述第一分割圈設(shè)于所述車輛的前方側(cè)且至少使兩端的第一結(jié)合部形成為大致“コ”字形截面，所述第二分割圈設(shè)于所述車輛的后方側(cè)且至少使兩端的第二結(jié)合部形成為大致“i”字形截面，并且，在從徑向外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)使所述第一分割圈、所述輻條部、所述第二分割圈以預(yù)定的順序重疊的狀態(tài)下，通過在徑向上貫通第一分割圈、輻條部及第二分割圈的結(jié)合部件將這些第一分割圈、輻條部及第二分割圈相互結(jié)合。

第一發(fā)明的方向盤的芯骨中分別構(gòu)成輪圈部、輻條部和輪轂部，將輪圈部分割成沿周向的分割圈，并由這些結(jié)合體構(gòu)成。由此，根據(jù)適用的車輛的尺寸、形式等多種需求，這些分割圈中，不需要很大的強(qiáng)度的一側(cè)的分割圈能夠構(gòu)成為較小強(qiáng)度，需要比較大的強(qiáng)度的一側(cè)的分割圈能夠構(gòu)成為較大的強(qiáng)度。該結(jié)果是，能夠避免如在輪圈部的整周上形成為同一強(qiáng)度的情況那樣本來不需要很大的強(qiáng)度的部分也徒勞地確保較大的強(qiáng)度。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)重量的降低及制造成本的降低。

另外，輪圈部中，設(shè)于車輛的前方側(cè)的大致半圓環(huán)形狀的第一分割圈使其兩端的第一結(jié)合部形成為大致“コ”字形截面，設(shè)于車輛的后方側(cè)的大致半圓環(huán)形狀的第二分割圈使其兩端的第二結(jié)合部形成為大致“i”字形截面。

此時，第一分割圈使第一結(jié)合部的大致“コ”字形截面的開放方向例如朝向徑向的內(nèi)周側(cè)或者外側(cè)開放。另一方面，第二分割圈使其組成的施力方向向與第一結(jié)合部的開放方向相反的方向施力，即，若第一結(jié)合部向徑向內(nèi)側(cè)開放，則朝向徑向外側(cè)施力，若第一結(jié)合部向徑向外側(cè)開放，則朝向徑向內(nèi)側(cè)施力。通過該施力，大致“i”字形截面的第二結(jié)合部與大致“コ”字形截面的第一結(jié)合部通過彈性的彈簧作用自然嵌合，使周向兩端部彼此相互重疊的結(jié)合體具有防脫效果，且能夠恰當(dāng)?shù)卮_保定位和按壓，能夠提高作業(yè)效率。

而且，在從徑向外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)使第一分割圈、輻條部、第二分割圈以預(yù)定的順序重疊的狀態(tài)下，通過在徑向上貫通的結(jié)合部件將這些第一分割圈、輻條部及第二分割圈相互結(jié)合，從而能夠在確保輕量化的同時容易地確保強(qiáng)度。

此時，如上述那樣，第一結(jié)合部的大致“コ”字形截面的開放方向為單向，特別是通過朝向徑向的內(nèi)周側(cè)或者外周側(cè)開放，在通過在徑向上貫通的結(jié)合部件將第一分割圈、輻條部及第二分割圈相互結(jié)合時，也不會出現(xiàn)解除這些部件的重疊狀態(tài)的情況。

第二發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明中，所述輻條部具備被所述第一結(jié)合部和所述第二結(jié)合部夾持且供所述結(jié)合部件貫通的大致“コ”字形截面的第三結(jié)合部。

根據(jù)第二發(fā)明的方向盤的芯骨，輻條部具備大致“コ”字形截面的第三結(jié)合部，在被第一結(jié)合部和第二結(jié)合部夾持的狀態(tài)下供結(jié)合部件在徑向上貫通。因此，若使作為第一結(jié)合部的截面形狀的大致“コ”字形的開放方向和作為第三截面形狀的大致“コ”字形的開放方向一致，且使第三截面形狀小于第一結(jié)合部的截面形狀，使第二結(jié)合部的截面形狀小于第三結(jié)合部的截面形狀，則能夠減薄使第一分割圈、輻條部、第二分割圈在徑向上重疊時的厚度，還能夠收容在第一結(jié)合部內(nèi)。

由此，在使第一分割圈、輻條部、第二分割圈在徑向上重疊并利用結(jié)合部件結(jié)合時，能夠進(jìn)一步使第二結(jié)合部及第三結(jié)合部難以從第一結(jié)合部脫落，能夠進(jìn)一步提高作業(yè)性。

第三發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明中，所述第一結(jié)合部位于徑向外周側(cè)并朝向徑向內(nèi)周側(cè)開放，所述輻條部具備第三結(jié)合部，該第三結(jié)合部以被所述第一結(jié)合部和所述第二結(jié)合部夾持且供所述結(jié)合部件在徑向上貫通的方式具有朝向徑向內(nèi)周側(cè)開放的大致“コ”字形截面，所述第二結(jié)合部與所述第三結(jié)合部的徑向內(nèi)周側(cè)重疊。

根據(jù)第三發(fā)明的方向盤的芯骨，使第一結(jié)合部位于徑向外周側(cè)并使大致“コ”字形截面的開放方向朝向徑向內(nèi)周側(cè)開放。另外，輻條部具備第三結(jié)合部，該第三結(jié)合部具有朝向徑向內(nèi)周側(cè)開放的大致“コ”字形截面。進(jìn)而，第二結(jié)合部與第三結(jié)合部的徑向內(nèi)周側(cè)重疊。因此，第三結(jié)合部在被第一結(jié)合部和第二結(jié)合部夾持的狀態(tài)下供結(jié)合部件在徑向上貫通。

由此，由于作為第一結(jié)合部的截面形狀的大致“コ”字形的開放方向與作為第三截面形狀的大致“コ”字形的開放方向一致，通過使第三截面形狀小于第一結(jié)合部的截面形狀，使第二結(jié)合部的截面形狀小于第三結(jié)合部的截面形狀，能夠減薄使第一分割圈、輻條部、第二分割圈在徑向上重疊時的厚度，也能夠收納在第一結(jié)合部內(nèi)。

另外，在使第一分割圈、輻條部、第二分割圈在徑向上重疊并利用結(jié)合部件結(jié)合時，能夠進(jìn)一步使第二結(jié)合部及第三結(jié)合部難以從第一結(jié)合部脫落，能夠進(jìn)一步提高作業(yè)性。此外，作為結(jié)合部件，優(yōu)選使用螺栓和螺母、小螺絲、自攻螺釘、鉚釘、各種銷等緊固連接部件，從輕量化及不能分解的觀點考慮，使用了鉚釘?shù)你T接更優(yōu)選。

第四發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明中，所述第一結(jié)合部在比所述第二結(jié)合部所結(jié)合的前端部靠周向里側(cè)具有比所述第二結(jié)合部的高度低地收窄的止轉(zhuǎn)部。

在本申請的第四發(fā)明中，通過在比第一結(jié)合部的前端部靠周向里側(cè)具有比第二結(jié)合部的高度低地收窄的止轉(zhuǎn)部，能夠?qū)崿F(xiàn)第二分割圈相對于第一分割圈的止轉(zhuǎn)。

第五發(fā)明的特征在于，上述第一發(fā)明中，所述輪轂部具備：轉(zhuǎn)向柱軸的前端所在的輪轂孔；及被定位部，以與所述輪轂孔鄰接的方式形成，且與定位部雌雄不同使得所述被定位部與所述定位部相互卡合，所述定位部形成于連結(jié)所述轉(zhuǎn)向柱軸和所述輪轂部的輪轂主體的上端面。

第六發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明中，結(jié)合所述第一分割圈、所述輻條部、所述第二分割圈的所述結(jié)合部件使用鉚釘，將所述第一分割圈、所述輻條部、所述第二分割圈緊固連接成不能分解。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提高分割圈部結(jié)合作業(yè)時的作業(yè)效率而不會有損輪圈部的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨的主要結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖2表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是組裝了主要結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的主視圖。

圖3表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是組裝了主要結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的立體圖。

圖4表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是組裝了輻條部和輪轂部的狀態(tài)的主要部分的主視圖。

圖5表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是組裝了輻條部和輪轂部的狀態(tài)的主要部分的剖視圖。

圖6表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是表示輻條部與分割圈部的關(guān)系的主要部分的立體圖。

圖7表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨，是表示輻條部與分割圈部的關(guān)系的主要部分的剖視圖。

圖8表示本發(fā)明的第二實施方式的方向盤的芯骨，是表示輻條部與分割圈部的關(guān)系的主要部分的剖視圖。

圖9表示本發(fā)明的第三實施方式的方向盤的芯骨，是表示輻條部與分割圈部的關(guān)系的主要部分的剖視圖。

圖10表示本發(fā)明的第四實施方式的方向盤的芯骨，是表示輻條部與分割圈部的關(guān)系的主要部分的剖視圖。

具體實施方式

接下來，參照附圖對本發(fā)明的第一實施方式的方向盤的芯骨進(jìn)行說明。

在圖1～圖3中，方向盤的芯骨10具備：圓環(huán)狀的輪圈部20；配置在輪圈部20的徑向中心部的轂芯部40；在徑向上連接轂芯部40和輪圈部20的輻條部30；及將配置在轂芯部40的表面?zhèn)鹊臍饽已b置(未圖示)以插入方式支撐為能夠升降的彈簧件60。

輪圈部20由使具備半圓以上的長度的一對(2個)分割圈22、26的周向兩端部彼此重疊的結(jié)合體構(gòu)成。

設(shè)于車輛的前方側(cè)的分割圈22例如在方向盤的直徑為370mm的情況下，形成為將壁厚1.0mm～2.6mm、寬度20mm～40mm、長度500mm～700mm的鐵制的板材彎曲成半圓以上的圓弧狀且至少使兩端的前側(cè)結(jié)合部24向徑向內(nèi)周側(cè)開放的大致“コ”字形截面。

前側(cè)結(jié)合部24在使中央部分從正面看呈正圓或接近于正圓的橢圓或者圓弧時，在其端部以從中央部分連續(xù)的方式一體地形成有與該中央部分不同的圓弧或大致多邊線狀的異形部24a。另外，前側(cè)結(jié)合部24在比異形部24a靠周向里側(cè)的位置一體地形成比兩前端的高度低地收窄的止轉(zhuǎn)部24b。此外，在前側(cè)結(jié)合部24，在異形部24a的周向兩處形成有鉚釘緊固連接用的孔部24c。

設(shè)于車輛的后方側(cè)的分割圈26形成為將壁厚1.0mm～4.0mm、寬度5mm～15mm、長度500mm～700mm的鐵制的板材彎曲為半圓以上的圓弧狀且至少使兩端的后側(cè)結(jié)合部28形成為大致“i”字形截面的大致半圓環(huán)形狀。此時，分割圈26的寬度對應(yīng)于分割圈22的壁厚來決定。另外，由分割圈22、26構(gòu)成輪圈部20。另外，與管狀的一體件相比，還具有實現(xiàn)與被分割的部分對應(yīng)的緊湊化、運輸時等體積不會變大這一優(yōu)點。此外，在分割圈26中，其中央部分形成有矩形的卡定孔26a。此外，若厚壁相對于車輛前方側(cè)的分割圈22的最大壁厚2.6mm形成為車輛后方側(cè)的分割圈26的最大壁厚4.0mm，則能夠使將截面形狀形成為大致“コ”字形狀的分割圈22的產(chǎn)品強(qiáng)度維持得比將截面形狀形成為大致“i”字形狀的分割圈26的產(chǎn)品強(qiáng)度高。

后側(cè)結(jié)合部28在使中央部分從正面看呈正圓或接近于正圓的橢圓或者圓弧時，其端部一體地形成有與該中央部分不同的圓弧或大致多邊線狀的異形部28a。此外，在后側(cè)結(jié)合部28中，在異形部28a的周向兩處形成有鉚釘卡合孔28b。

此外，止轉(zhuǎn)部24b在比作為后側(cè)結(jié)合部28所結(jié)合的前端部的異形部24a靠周向里側(cè)的位置，比后側(cè)結(jié)合部28的高度低地收窄。

此外，分割圈26通過其組成，以直徑擴(kuò)展的方式在縮徑的狀態(tài)與分割圈22結(jié)合。

不過可知，在方向盤的輪圈部具備某程度的重量(例如，250g～400g)時，在旋轉(zhuǎn)操作時作用慣性力矩而容易進(jìn)行操作。在此，在以鋁或鎂為材料的管狀的芯骨的情況下，若要確保其重量，則必須進(jìn)行大型化(大徑化)。與此相對，通過形成截面“コ”字形的分割圈22及截面“i”字形的分割圈26，且另外單獨形成輻條部30和轂芯部40，從而能夠容易地進(jìn)行整體重量的調(diào)整而不會大型化。

輻條部30在本實施方式中，包含：以車體直行的使用狀態(tài)為基準(zhǔn)而沿車體左右方向延伸的一對側(cè)輻條32和從輪圈部20的中心向車體后方延伸的后輻條36。

側(cè)輻條32與轂芯部40一體地形成，在其兩端以支撐分割圈22、26的方式形成有向徑向內(nèi)周側(cè)開放的大致“コ”字形截面的支撐結(jié)合部34。此外，側(cè)輻條32也可以與轂芯部40獨立地使用兩片鐵制板。

在本實施方式中，支撐結(jié)合部34使其端部的形狀以緊貼狀態(tài)收納至異形部24a的徑向的內(nèi)側(cè)的程度地與異形部24a的周向的形狀一致，并且通過使側(cè)輻條32的兩端以折返的方式彎曲，而形成為向徑向內(nèi)周側(cè)開放的大致“コ”字形截面(參照圖7)。由此，支撐結(jié)合部34在異形部24a的內(nèi)側(cè)與當(dāng)異形部24a嵌合且能夠在內(nèi)側(cè)收納后側(cè)結(jié)合部28。而且，支撐結(jié)合部34在兩處形成有鉚釘貫通孔34a。

此外，分割圈22構(gòu)成權(quán)利要求書中的第一分割圈，分割圈26構(gòu)成權(quán)利要求書中的第二分割圈，前側(cè)結(jié)合部24(特別是異形部24a)構(gòu)成權(quán)利要求書中的第一結(jié)合部，后側(cè)結(jié)合部28(特別是異形部28a)構(gòu)成權(quán)利要求書中的第二結(jié)合部，支撐結(jié)合部34構(gòu)成權(quán)利要求書中的第三結(jié)合部。

后輻條36使用對一片鐵制板進(jìn)行折曲加工而成的部件。另外，后輻條36在與側(cè)輻條32正交的方向上，一端形成有用于利用鉚釘12固定于轂芯部40的卡合孔36a，另一端形成有卡定在卡定孔26a中的卡定爪36b。

轂芯部40通過沖孔等形成鐵制的板材，如圖4及圖5所示，具備：輪轂板部42；形成于輪轂板部42的中心(輪圈部20的中心)的輪轂孔44；與輪轂孔44同軸地固定在輪轂板部42的圓柱狀的輪轂主體46；及支撐彈簧件60的兩端附近的彈簧支撐部48。另外，在輪轂板部42形成有與彈簧支撐部48鄰接并支撐形成于氣囊裝置(未圖示)上的噴管狀的突起的噴管插通孔42b。

輪轂主體46以利用螺母82支撐在插入到輪轂孔44的轉(zhuǎn)向柱軸80的前端的方式形成為具有某程度的軸長的圓筒狀。另外，在輪轂主體46的上端面形成有銷釘46a，該銷釘46a用于通過與以與輪轂孔44鄰接的方式形成在轂芯部40上的一對耳部44a卡合而進(jìn)行芯骨10的定位及止轉(zhuǎn)。此外，該輪轂主體46也可以是一體的。另外，在本實施方式中，轂芯部40和輪轂主體46構(gòu)成各權(quán)利要求的輪轂部。

此外，耳部44a以與輪轂孔44鄰接的方式形成在輪轂板部42上，且構(gòu)成與銷釘46a雌雄不同的被定位部使得在使轉(zhuǎn)向柱軸80和輪轂主體46作為輪轂部與輪轂板部42連結(jié)時與形成在輪轂主體46的上端面上的作為定位部的銷釘46a相互卡合。因此，只要作為被定位部的耳部44a和作為定位部的銷釘46a能夠相互卡合即可，其位置、雌雄沒有限定。

在上述結(jié)構(gòu)中，本實施方式的方向盤的芯骨10分別構(gòu)成輪圈部20、輻條部30和轂芯部40，且將輪圈部20分割成沿周向的分割圈22和分割圈26，由這些結(jié)合體構(gòu)成。

由此，根據(jù)適用的車輛的尺寸、形式等多種需求，分割圈22及分割圈26中，不需要很大的強(qiáng)度的一側(cè)的分割圈26能夠構(gòu)成為較小強(qiáng)度，需要比較大的強(qiáng)度的一側(cè)的分割圈22能夠構(gòu)成為較大的強(qiáng)度。該結(jié)果是，能夠避免如遍及輪圈部20的整周形成為同一強(qiáng)度的情況那樣本來不需要很大的強(qiáng)度的部分也徒勞地確保較大的強(qiáng)度。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)重量的降低及制造成本的降低。

另外，本實施方式的方向盤的芯骨10中，輪圈部20中設(shè)于車輛的前方側(cè)的大致半圓環(huán)形狀的分割圈22使其兩端的前側(cè)結(jié)合部24形成為大致“コ”字形截面，設(shè)于車輛的后方側(cè)的大致半圓環(huán)形狀的分割圈26使其兩端的后側(cè)結(jié)合部28形成為大致“i”字形截面。

此時，分割圈22使前側(cè)結(jié)合部24的大致“コ”字形截面的開放方向例如朝向徑向的內(nèi)周側(cè)(或者外周側(cè))開放。另一方面，分割圈26使其組成的施力方向向與前側(cè)結(jié)合部24的開放方向相反的方向施力，即，若前側(cè)結(jié)合部24向徑向內(nèi)側(cè)開放，則朝向徑向外側(cè)施力，若前側(cè)結(jié)合部24向徑向外側(cè)開放，則朝向徑向內(nèi)側(cè)施力。通過該施力，大致“i”字形截面的后側(cè)結(jié)合部28通過彈性的彈簧作用與大致“コ”字形截面的前側(cè)結(jié)合部24自然嵌合，使周向兩端部彼此相互重疊而成的結(jié)合體具有防脫效果，且能夠恰當(dāng)?shù)卮_保定位和按壓，能夠提高作業(yè)效率。

圖6及圖7表示本實施方式的方向盤的芯骨10的主要部分，在從徑向外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)使前側(cè)結(jié)合部24、支撐結(jié)合部34、后側(cè)結(jié)合部28以預(yù)定的順序重疊的狀態(tài)下，通過作為在徑向上貫通的結(jié)合部件的鉚釘14將前側(cè)結(jié)合部24、支撐結(jié)合部34、后側(cè)結(jié)合部28相互緊固連接，從而能夠確保輕量化且能夠容易地確保強(qiáng)度。

此時，在本實施方式中，通過使前側(cè)結(jié)合部24的大致“コ”字形截面的開放方向朝向徑向的內(nèi)周側(cè)開放，在通過在徑向上貫通的鉚釘14將前側(cè)結(jié)合部24、支撐結(jié)合部34、后側(cè)結(jié)合部28相互緊固連接時，也不會出現(xiàn)它們的重疊狀態(tài)被解除的情況。

另外，使位于徑向外周側(cè)的前側(cè)結(jié)合部24的開放方向和被前側(cè)結(jié)合部24和后側(cè)結(jié)合部28夾持且供鉚釘14在徑向上貫通的支撐結(jié)合部34的開放方向朝向徑向的內(nèi)周側(cè)開放而重疊。

由此，由于作為前側(cè)結(jié)合部24的截面形狀的大致“コ”字形的開放方向和作為支撐結(jié)合部34的截面形狀的大致“コ”字形的開放方向一致，因此，通過使支撐結(jié)合部34的截面形狀小于前側(cè)結(jié)合部24的截面形狀，使后側(cè)結(jié)合部28的截面形狀小于支撐結(jié)合部34的截面形狀，由此，能夠減薄使分割圈22、輻條部30、分割圈26在徑向上重疊時的厚度，還能夠收納在前側(cè)結(jié)合部24內(nèi)。

另外，在使前側(cè)結(jié)合部24、支撐結(jié)合部34、后側(cè)結(jié)合部28在徑向上重疊并利用鉚釘14緊固連接時，能夠進(jìn)一步使后側(cè)結(jié)合部28及支撐結(jié)合部34難以從前側(cè)結(jié)合部24脫落，能夠進(jìn)一步提高作業(yè)性。

進(jìn)而，通過在前側(cè)結(jié)合部24中的、比后側(cè)結(jié)合部28所結(jié)合的前端部靠周向里側(cè)的位置形成比后側(cè)結(jié)合部28的高度低地收窄的止轉(zhuǎn)部24b，能夠形成分割圈26相對于分割圈22的止轉(zhuǎn)。

圖8表示本發(fā)明的第二實施方式的方向盤的芯骨10的主要部分，使支撐結(jié)合部34的截面形狀不是如上述第一實施方式那樣形成為“コ”字形而是形成為“l(fā)”字形。

即，只要支撐結(jié)合部34能夠在前側(cè)結(jié)合部24的內(nèi)部收納支撐結(jié)合部34而供鉚釘14貫通，則支撐結(jié)合部34不必是“コ”字形的截面。

在這種結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述第一實施方式相同的作用效果。

圖9表示本發(fā)明的第三實施方式的方向盤的芯骨10的主要部分，在使前側(cè)結(jié)合部24的大致“コ”字形截面的開放方向朝向徑向的內(nèi)周側(cè)開放且使前側(cè)結(jié)合部24、后側(cè)結(jié)合部28、支撐結(jié)合部34以該順序通過在徑向上貫通的鉚釘14相互緊固連接時，例如，通過分割圈22的朝向徑向內(nèi)側(cè)的彈簧作用或側(cè)輻條32的徑向的長度的設(shè)定，起到相互接近的方向的作用，它們的重疊狀態(tài)難被解除。

在這種結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述第一實施方式相同的作用效果。

圖10表示本發(fā)明的第四實施方式的方向盤的芯骨10的主要部分，在使前側(cè)結(jié)合部24的大致“コ”字形截面的開放方向朝向徑向的外周側(cè)開放且使后側(cè)結(jié)合部28、支撐結(jié)合部34、前側(cè)結(jié)合部24以該順序通過在徑向上貫通的鉚釘14相互緊固連接時，例如，通過分割圈26的朝向徑向內(nèi)側(cè)的彈簧作用及分割圈26的朝向徑向外側(cè)的彈簧作用，起到相互接近的方向的作用，它們的重疊狀態(tài)難被解除。

在這種結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述第一實施方式相同的作用效果。

但是，上述的各實施方式的分割圈22或分割圈26的徑向的內(nèi)周側(cè)(向內(nèi))或外周側(cè)(向外)的彈性(彈簧作用)具有伴隨使前側(cè)結(jié)合部24、支撐結(jié)合部34、后側(cè)結(jié)合部28在徑向上重疊并利用鉚釘14緊固連接時的結(jié)構(gòu)(形狀)本身、特別是使剛性高的前側(cè)結(jié)合部24形成為大致“コ”字形截面的協(xié)同效果，不是必須的結(jié)構(gòu)要件。

另外，若采用異形部24a、26a等形狀，則能夠進(jìn)一步確保分割圈26相對于分割圈22的止轉(zhuǎn)效果，若形成止轉(zhuǎn)部24b，則也可以使異形部24a、26a以與中央部相同的圓弧形成。另外，相反，若形成異形部24a、26a，則也可以廢除止轉(zhuǎn)部24b。

進(jìn)而，在上述實施方式中，從輕量化及不能分解的觀點考慮，示例了使用鉚釘14作為結(jié)合部件并將分割圈22、輻條部30和分割圈26緊固連接成不能分解的情況，但作為結(jié)合部件，也可以采用使用了螺栓和螺母、小螺絲、自攻螺釘、各種銷等緊固部件的緊固結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明

10芯骨

14鉚釘(結(jié)合部件)

20輪圈部

22分割圈(第一分割圈)

24前側(cè)結(jié)合部(第一結(jié)合部)

24a異形部(前端部)

24b止轉(zhuǎn)部

24c孔部

26分割圈(第二分割圈)

28后側(cè)結(jié)合部(第二結(jié)合部)

28a異形部

28b鉚釘卡合孔

30輻條部

32側(cè)輻條

34支撐結(jié)合部(第三結(jié)合部)

34a鉚釘貫通孔

36后輻條

40轂芯部(輪轂部)

44輪轂孔

44a耳部(被定位部)

46輪轂主體

46a銷釘(定位部)

60彈簧件

80轉(zhuǎn)向柱軸